ที่ชาร์จไทริสเตอร์สำหรับรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

การใช้ที่ชาร์จแบบไทริสเตอร์นั้นสมเหตุสมผล - การกู้คืนแบตเตอรี่ทำได้เร็วกว่าและ "ถูกต้องกว่ามาก" ค่าที่เหมาะสมของกระแสไฟชาร์จ แรงดันไฟฟ้าจะคงอยู่ ดังนั้นจึงไม่น่าจะทำอันตรายต่อแบตเตอรี่ได้ ท้ายที่สุด อิเล็กโทรไลต์สามารถเดือดจากแรงดันไฟเกิน แผ่นตะกั่วอาจยุบได้ และทั้งหมดนี้นำไปสู่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ แต่คุณต้องจำไว้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ทันสมัยสามารถทนต่อการคายประจุจนเต็มได้ไม่เกิน 60 รอบการชาร์จ

คำอธิบายทั่วไปของวงจรเครื่องชาร์จ

ทุกคนสามารถทำเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ด้วยมือของพวกเขาเองได้หากพวกเขามีความรู้ด้านวิศวกรรมไฟฟ้า แต่เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง อย่างน้อย คุณต้องมีอุปกรณ์วัดที่ง่ายที่สุด - มัลติมิเตอร์

ให้คุณวัดแรงดัน กระแส ความต้านทาน ตรวจสอบประสิทธิภาพของทรานซิสเตอร์ และในวงจรเครื่องชาร์จก็มีบล็อกการทำงานดังกล่าว:

1. ลงอุปกรณ์ - อย่างง่ายที่สุด นี่คือหม้อแปลงธรรมดา
2. วงจรเรียงกระแสประกอบด้วยไดโอดเซมิคอนดักเตอร์หนึ่ง สองหรือสี่ตัว วงจรบริดจ์มักใช้ เนื่องจากสามารถใช้เพื่อให้ได้กระแสตรงที่เกือบบริสุทธิ์โดยไม่มีการกระเพื่อม
3. ตัวกรองเป็นตัวเก็บประจุไฟฟ้าตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไป ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ส่วนประกอบตัวแปรทั้งหมดในกระแสไฟขาออกจะถูกตัดออก
4. การรักษาเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าโดยใช้องค์ประกอบเซมิคอนดักเตอร์พิเศษ - ซีเนอร์ไดโอด
5. แอมป์มิเตอร์และโวลต์มิเตอร์ควบคุมกระแสและแรงดันไฟตามลำดับ
6. พารามิเตอร์กระแสเอาท์พุตจะถูกปรับโดยอุปกรณ์ที่ประกอบบนทรานซิสเตอร์ ไทริสเตอร์ และความต้านทานแบบแปรผัน

องค์ประกอบหลักคือหม้อแปลง

ถ้าไม่มี มันก็ไม่มีที่ไหนเลย เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องชาร์จที่มีการควบคุมไทริสเตอร์โดยไม่ต้องใช้หม้อแปลงไฟฟ้า จุดประสงค์ของการใช้หม้อแปลงไฟฟ้าคือเพื่อลดแรงดันไฟจาก 220 V เป็น 18-20 V ซึ่งเป็นจำนวนที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องชาร์จ การออกแบบทั่วไปของหม้อแปลงไฟฟ้า:

1. แกนแม่เหล็กทำจากแผ่นเหล็ก
2. ขดลวดหลักต่อไฟ AC 220V.
3. ขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับแผงชาร์จหลัก

ในบางแบบ สามารถใช้ขดลวดทุติยภูมิสองเส้นต่อเป็นอนุกรมได้ แต่ในการออกแบบที่กล่าวถึงในบทความนั้น มีการใช้หม้อแปลงซึ่งมีขดลวดปฐมภูมิหนึ่งเส้นและจำนวนเท่ากัน

หยาบการคำนวณขดลวดหม้อแปลง

ขอแนะนำให้ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีขดลวดปฐมภูมิที่มีอยู่ในการออกแบบเครื่องชาร์จไทริสเตอร์ แต่ถ้าไม่มีขดลวดปฐมภูมิ ก็ต้องคำนวณ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะรู้พลังของอุปกรณ์และพื้นที่หน้าตัดของวงจรแม่เหล็ก ขอแนะนำให้ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังมากกว่า 50 วัตต์ หากทราบภาคตัดขวางของวงจรแม่เหล็ก S (ตร.ซม.) คุณสามารถคำนวณจำนวนรอบสำหรับแรงดันไฟฟ้าแต่ละ 1 V:

N=50 / S (ตร.ซม.).

ในการคำนวณจำนวนรอบในขดลวดปฐมภูมิ คุณต้องคูณ 220 ด้วย N ขดลวดทุติยภูมิคำนวณในลักษณะเดียวกัน แต่โปรดจำไว้ว่าในเครือข่ายในครัวเรือน แรงดันไฟฟ้าสามารถกระโดดได้ถึง 250 V ดังนั้นหม้อแปลงจึงต้องทนต่อการตกหล่นดังกล่าว

ไขลานและประกอบหม้อแปลง

ก่อนที่คุณจะเริ่มม้วน คุณต้องคำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่คุณต้องการใช้ ในการทำเช่นนี้ ใช้สูตรง่ายๆ:

d=0.02×√I (ไขลาน).

หน้าตัดของเส้นลวดมีหน่วยเป็นมิลลิเมตร กระแสไฟที่คดเคี้ยวมีหน่วยเป็นมิลลิเมตร หากคุณต้องการชาร์จด้วยกระแสไฟ 6 A ให้แทนที่ค่า 6000 mA ใต้รูท

เมื่อคำนวณพารามิเตอร์ทั้งหมดของหม้อแปลงแล้วให้เริ่มม้วน วางขดลวดให้ม้วนเท่าๆ กันเพื่อให้ขดลวดพอดีกับหน้าต่าง แก้ไขจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด - แนะนำให้ประสานกับผู้ติดต่อฟรี (ถ้ามี) ทันทีที่พร้อมขดลวดสามารถประกอบแผ่นเหล็กหม้อแปลงได้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เคลือบเงาสายไฟหลังจากม้วนเสร็จแล้ว วิธีนี้จะช่วยขจัดเสียงกระหึ่มระหว่างการใช้งาน เพลทแกนกลางยังสามารถรักษาด้วยสารละลายกาวหลังการประกอบ

การผลิต PCB

ในการทำแผงวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไทริสเตอร์ของคุณเอง คุณต้องมีวัสดุและเครื่องมือดังต่อไปนี้:

1. กรดสำหรับทำความสะอาดพื้นผิวของวัสดุฟอยล์
2. บัดกรีกับกระป๋อง
3. ข้อความฟอยล์ (getinax หาได้ยากกว่า)
4. ดอกสว่านขนาดเล็กและดอกสว่าน 1-1.5 มม.
5. เฟอริกคลอไรด์. จะดีกว่ามากถ้าใช้รีเอเจนต์นี้ เพราะจะกำจัดทองแดงส่วนเกินได้เร็วกว่ามาก
6. เครื่องหมาย
7. เครื่องพิมพ์เลเซอร์
8. เหล็ก

ก่อนตัดต่อ คุณต้องวาดเพลงก่อน วิธีที่ดีที่สุดคือทำสิ่งนี้บนคอมพิวเตอร์ จากนั้นพิมพ์ภาพบนเครื่องพิมพ์ (จำเป็นต้องใช้เลเซอร์)

ควรพิมพ์ลงบนกระดาษจากนิตยสารที่เคลือบมัน ภาพวาดได้รับการแปลอย่างง่ายมาก - แผ่นงานถูกทำให้ร้อนด้วยเตารีดร้อน (โดยไม่ต้องคลั่งไคล้) เป็นเวลาหลายนาทีจากนั้นก็เย็นลงชั่วขณะหนึ่ง แต่คุณยังสามารถวาดเส้นทางด้วยมือด้วยปากกามาร์กเกอร์ แล้ววางข้อความในสารละลายของเฟอร์ริกคลอไรด์เป็นเวลาหลายนาที

การกำหนดองค์ประกอบหน่วยความจำ

กำลังใช้งานอุปกรณ์ที่ใช้ตัวควบคุมเฟสพัลส์บนไทริสเตอร์ ไม่มีส่วนประกอบที่หายาก ดังนั้น โดยที่คุณจะติดตั้งชิ้นส่วนที่ซ่อมบำรุงได้ วงจรทั้งหมดจะสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องปรับแต่ง การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ไดโอด VD1-VD4 เป็นวงจรเรียงกระแสแบบบริดจ์ ออกแบบมาเพื่อแปลง AC เป็น DC
2. ชุดควบคุมถูกประกอบบนทรานซิสเตอร์แบบแยกเดี่ยว VT1 และ VT2
3. เวลาในการชาร์จของตัวเก็บประจุ C2 สามารถปรับได้โดยความต้านทานตัวแปร R1 หากโรเตอร์เลื่อนไปที่ตำแหน่งขวาสุด กระแสไฟชาร์จจะสูงที่สุด
4. VD5 เป็นไดโอดที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันวงจรควบคุมไทริสเตอร์จากแรงดันไฟย้อนกลับที่เกิดขึ้นเมื่อเปิดเครื่อง

รูปแบบนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง - กระแสไฟชาร์จจะผันผวนมากหากแรงดันไฟของเครือข่ายไม่เสถียร แต่นี่ไม่ใช่อุปสรรคหากใช้เครื่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าในบ้าน คุณสามารถประกอบที่ชาร์จบนไทริสเตอร์สองตัวได้ - จะมีความเสถียรมากกว่า แต่การออกแบบนี้ใช้ยากกว่า

การติดตั้งส่วนประกอบบนแผงวงจรพิมพ์

ขอแนะนำให้ติดตั้งไดโอดและไทริสเตอร์บนหม้อน้ำแยกกัน และต้องแน่ใจว่าได้แยกพวกมันออกจากเคส มีการติดตั้งองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดบนแผงวงจรพิมพ์

ไม่ควรใช้ตัวยึดแบบแขวน - มันดูน่าเกลียดเกินไปและอันตราย ในการวางองค์ประกอบบนกระดาน คุณต้องมี:

1. เจาะรูขาด้วยสว่านบาง
2. ดีบุกทุกแทร็กที่พิมพ์
3. เคลือบรางด้วยดีบุกบางๆ เพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งนั้นปลอดภัย
4. ติดตั้งทั้งหมดองค์ประกอบและประสานพวกเขา

หลังติดตั้งเสร็จ ปูทับรางด้วยอีพ็อกซี่หรือวานิชก็ได้ แต่ก่อนหน้านั้น อย่าลืมต่อหม้อแปลงกับสายไฟที่ต่อกับแบตเตอรี่

การประกอบขั้นสุดท้ายของอุปกรณ์

หลังจากติดตั้งที่ชาร์จบนไทริสเตอร์ KU202N แล้ว คุณต้องหาเคสที่เหมาะสม ถ้าไม่มีอะไรเหมาะสมก็สร้างมันขึ้นมาเอง คุณสามารถใช้โลหะบางหรือไม้อัดก็ได้ วางหม้อแปลงและหม้อน้ำด้วยไดโอด, ไทริสเตอร์ในที่ที่สะดวก พวกเขาต้องแช่เย็นอย่างดี เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณสามารถติดตั้งคูลเลอร์ที่ผนังด้านหลังได้

คุณยังสามารถติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์แทนฟิวส์ได้ (หากขนาดของอุปกรณ์อนุญาต) ที่แผงด้านหน้า คุณต้องวางแอมป์มิเตอร์และตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ เมื่อประกอบองค์ประกอบทั้งหมดแล้ว ให้ดำเนินการทดสอบอุปกรณ์และการทำงานของอุปกรณ์