รถจักรยานยนต์ Honda VTR 1000: รีวิว สเปค รีวิว. รถจักรยานยนต์ "ฮอนด้า"

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ในช่วงกลางปี 1990 ผู้คนเริ่มทำสิ่งแปลกๆ พวกเขาเริ่มชอบมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่และหนักด้วยเครื่องยนต์วีทวินอีกครั้ง ก่อนหน้านี้ สปอร์ตไบค์ทั้งหมด ยกเว้น Ducati เป็นแบบ 4 สูบ และรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์วีคือครุยเซอร์ แต่ด้วยความสำเร็จของ Ducati 916 ทำให้ความต้องการปรากฏการณ์ประหลาดนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่แล้วมันก็หายไปเกือบจะทันทีที่ปรากฏ

ภายในปี 1997 ในที่สุดผู้ผลิตของญี่ปุ่นก็เชื่อมั่นในความสำเร็จของ Ducati 916 ในโชว์รูมทั่วโลกและตัดสินใจว่าควรเข้าร่วมในงานนี้ ในปีเดียวกันนั้น ซูซูกิได้เปิดตัว TL1000S ที่เอาแต่ใจและทรงพลัง และฮอนด้าก็วางเดิมพันที่ Firestorm

ภาพรวมรุ่น Honda VTR 1000

ทั้งๆ ที่ชื่อคล้ายกันกับ FireBlade สี่สูบ แต่ชื่อ F นั้นอ้างอิงน้อยที่สุดจากความสูง 900 ซม.³ สปอร์ตสเตอร์ และอีกมากมายสำหรับ CBR600 ที่ใช้งานได้หลากหลาย อย่างไรก็ตามเขาพอแล้วกำลัง 100 ลิตร ด้วย. ผลิตโดยเครื่องยนต์รูปตัววีระบายความร้อนด้วยของเหลว 996 cm3^{3. เครื่องยนต์ใช้หม้อน้ำด้านข้างเพื่อให้ส่วนหน้ามีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แชสซีนั้นค่อนข้างมาตรฐานและเป็นกรอบอลูมิเนียมที่มีความสวยงามของกระจังหน้าเหล็กของรถยนต์อิตาลี สิ่งเดียวที่ใหม่คือการเชื่อมต่อของสวิงอาร์ม เครื่องยนต์ และเฟรม ซึ่งต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่กลายเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่รับภาระ การระงับเป็น "ปกติ" ในขณะที่ Suzuki TL1000S ใช้สปริงแยกและแดมเปอร์สวิง ฮอนด้ามีระบบกันสะเทือนที่พิสูจน์แล้วโดยมีโช้คโช๊ค Showa Increasing Drag Shocks ที่ด้านหลังและโช๊ค Showa Fork ที่ด้านหน้า}

ในระหว่างการทดสอบครั้งแรก เห็นได้ชัดว่าคุณสมบัติทางเทคนิคของ Honda VTR 1000 เช่น Suzuki TL1000S ไม่สามารถเหนือกว่า Ducati ได้ โมเดลเหล่านี้แสดงถึงการประนีประนอมที่แทบจะยอมรับได้ในปริมาณที่เหมาะสม ราคาของรถจักรยานยนต์ Honda VTR1000 ก่อนปี 2000 คือ 8,000 ปอนด์ และหลังจากนั้น - 7100

รุ่นด้อย

แฟชั่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 สูบรูปตัววีผ่านพ้นไป สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันโดยฝันร้ายของการประชาสัมพันธ์ที่ TL1000S ประสบในปี 1997 การเรียกคืนจักรยานยนต์เพื่อแทนที่แดมเปอร์บังคับเลี้ยวส่งผลกระทบต่อความมั่นใจของลูกค้าที่ Suzuki และฮอนด้าขายเครื่องจักรได้มากเป็นสองเท่าในปีแรก จากนั้น เมื่อความนิยมในรถสี่สูบกระบอกสูบใหญ่เพิ่มมากขึ้นเรื่อย ๆ (เช่นเดียวกับแรงบิด) กระบอกสูบคู่ของญี่ปุ่นก็ดูเหมือนจะถูกทิ้งไว้ข้างหลังด้านหลัง. คุณภาพยังคงอยู่ และในขณะที่รถซูซูกิรุ่นฉีดเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ TL1000S และ R ที่ทรงพลังกว่านั้นได้หายไปจากขอบฟ้าแล้ว รถมอเตอร์ไซค์ VTR ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นยังคงได้รับความนิยมจากแฟนๆ จำนวนมาก อันที่จริง Honda VTR 1000 เป็นรถที่ถูกประเมินต่ำเกินไปนานเกินไป

พฤติกรรมบนท้องถนน

ขี่ได้มั่นคงแต่ไม่รุนแรงเท่า Ducati 996 หรือ R1 ขนาดที่เล็กของจักรยานยนต์อาจทำให้ผู้ขี่ที่อยู่สูงเกิน 1 ม. 75 ซม. มากกว่าแรงสั่นสะเทือนที่พวกเขาจะได้รับจากระบบกันสะเทือน สำหรับผู้ขับขี่ที่มีขนาดและรูปร่างที่เหมาะสม Firestorm มอบความสะดวกสบายที่เหนือระดับมาตรฐานในระดับเดียวกัน แฮนด์จับของ VTR1000 นั้นสูงกว่าคู่แข่งอย่าง Aprilia Mille, Duke หรือ Suzy TL1000 ทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับการขี่บนมอเตอร์เวย์ โมเดลนี้อยู่ใกล้กับพื้นที่ท่องเที่ยวแบบสปอร์ตมาก ยกเว้นว่า Honda VFR800 หรือ Ducati ST4 ได้เข้ายึดครองตลาดนี้ไปแล้ว

Firestorm ก็เหมือนรถฮอนด้าหลายๆ คันนะครับ การขับรถไปรอบ ๆ สนามพิสูจน์ว่ารถที่มีระยะใกล้สามารถให้โอกาสกับคู่แข่งรายอื่นได้ การจ่ายพลังงานที่เสถียรทำให้คุณสามารถใช้เสรีภาพในบางครั้งและหลีกเลี่ยงผลที่ตามมา เฉพาะโช้คหน้า Firestorm เท่านั้นที่เบรกยากไปหน่อย แต่นั่นก็ง่ายในราคา 200 ปอนด์

ไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบ

ในขณะที่ตัวรถนั้นดีและมั่นคง เป็นเรื่องปกติที่ตัวปรับความตึงโซ่จะล้มเหลว เช่น ปั๊มน้ำและการเกิดสนิมในเบื้องต้นหลอด

ตัวควบคุมหรือวงจรเรียงกระแส Honda VTR 1000 ตามเจ้าของก็พังได้ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น บางครั้งส่วนประกอบอื่นๆ จะได้รับผลกระทบ ซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง ตัวอย่างเช่น ในกรณีส่วนใหญ่แบตเตอรี่จะไร้ประโยชน์ มีวงจรเรียงกระแสแบบใช้แล้ว (ปัญหาเดียวกันกับ VFR800) และได้รับการกล่าวขานว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าของฮอนด้า ดังนั้นผู้ใช้จึงแนะนำให้ไปเส้นทางนี้

แดชบอร์ด

เจ้าของชอบเวอร์ชั่นก่อนปี 2544 เกลียดรุ่นหลัง และในทางกลับกัน. ผู้ใช้ Firestorm ในยุคแรก ๆ ชื่นชอบแนวคิดของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ LCD และนาฬิกา และเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงกล่าวว่ามาตรวัดความเร็วของพวกเขานั้นไม่ดี พวกเขาได้รับการจัดอันดับสำหรับ 2/3 ของมาตรวัดความเร็วรอบเต็มเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่ใช่ตัวเลขเดียวที่คุณอาจคาดหวังจากนิสัย และแดชบอร์ดโดยรวมก็รกมากขึ้น

บำรุงรักษา

การตรวจสอบ ทำความสะอาด เปลี่ยนหรือปรับวาล์ว Honda VTR 1000 ควรดำเนินการทุกๆ 24,000 กม. น้ำมันไส้กรองน้ำมันเครื่องจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 12,000 กิโลเมตร น้ำมันเบรก น้ำมันคลัตช์ และกรองอากาศ - ทุกๆ 18,000 กม. ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของ Honda VTR 1000 ทุก 2 ปีหรือทุกๆ 36,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

โรงไฟฟ้า

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 4 สูบ เครื่องยนต์ให้กำลังเต็มที่ก่อนแรงบิดลดลงที่ 5,000 รอบต่อนาที จากนั้นออกตัวอีกครั้งสู่ระดับสูงสุดที่ 7000 รอบต่อนาที และเพิ่มกำลังสูงสุดที่ 9000 ความเร็ว 110 km/h ทำได้เพียง 3750 rpm, 190 km/h ที่ 6250 rpm และขีดจำกัดคือ 9500 rpm โดยรวมแล้ว เครื่องยนต์ Honda VTR 1000 นั้นค่อนข้างทรงพลัง

ท่อไอเสียมาตรฐาน (เงียบเกินไปและหนักมาก แต่เป็นที่ต้องการสำหรับการตรวจสอบ) มักจะถูกถอดออก ชุดอุปกรณ์และตัวกรองของ Dynojet ถูกใช้อย่างแพร่หลาย และเจ้าของบางคนก็เจาะคันเร่งเพื่อให้ตอบสนองได้เร็วและชัดเจนยิ่งขึ้น คาดว่าประมาณ 110 ลิตร กับ. ที่ล้อหลังในการดัดแปลง SP-1

ส้อม

มันนิ่มไปไม่มีจังหวะการกด ในกรณีนี้ การติดตั้งสปริงโช้คอื่นๆ (WP, Hyperpro ฯลฯ) และการใช้น้ำมันที่หนักกว่าจะช่วยได้ เช่นเดียวกับการปรับช่องว่างอากาศ การดำเนินการนี้สามารถมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญหรือเลือกแบบสำเร็จรูปจาก FireBlade ชุดส้อม 1996–97 การผลิตหรือแม้แต่ปี 1998 เข้ากันได้ดีกับส่วนที่เหลือของจักรยานยนต์

ผู้เริ่มต้น

โบลท์บนมอเตอร์สตาร์ทอาจขึ้นสนิมและแตกหักได้หากไม่ตรวจสอบ แม้ว่าตัวแทนจำหน่ายบางรายจะพูดอะไรก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องซื้อสตาร์ทเตอร์ทั้งตัวซึ่งจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากถึง 450-480 ปอนด์ แค่เปลี่ยนน๊อตแล้วปิดด้วยวาสลีนก็เพียงพอแล้ว

โช้คหลัง

สถานการณ์กับพวกเขาเหมือนกับเดิมพันแน่นอน การซื้อโช้คอัพใหม่ควรเป็นการตัดสินใจครั้งต่อไปหลังจากเปลี่ยนยาง การเปลี่ยนแบบธรรมดาจะมีราคา 300 ปอนด์ ในขณะที่รุ่นรถแข่งจะเสียค่าใช้จ่ายมากเป็นสองเท่า ผู้ใช้หลายคนเปลี่ยนโช้คอัพด้วยรุ่น Hagon หรือ Maxton ผู้ขับขี่ที่หนักกว่าสามารถเปลี่ยนสปริงได้ และบางครั้งก็เพียงพอที่จะใส่เครื่องซักผ้าสองสามอัน (3-5 มม.)

ยาง

คุณควรเริ่มต้นด้วยการปรับปรุง "ประสิทธิภาพ" ของรถจักรยานยนต์ ด้วยการผสมผสานที่แพร่หลายของ 180/55-17 และ 120/70-17 ผู้ใช้มีทางเลือกมากมาย คุณไม่ควรหยุดที่กีฬาแรกที่มีอยู่หรือตัวเลือกที่ถูกที่สุด คุณต้องซื่อสัตย์กับตัวเองเกี่ยวกับสไตล์การขี่และจังหวะเวลาของคุณ และเลือกยางที่เหมาะกับพวกเขาทั้งหมด ยางสปอร์ตทัวริ่งสมัยใหม่นั้นดีกว่ายางที่ผลิตในช่วง VTR มาก

เจ้าของรถจักรยานยนต์บางคนใช้วิธี "ใหญ่กว่าดีกว่า" และติดตั้ง 190 ที่ด้านหลัง แต่นี่เป็นทางเลือก Bridgestone BT56 รุ่นเก่าเป็นที่ชื่นชอบ และ BT010 ใหม่ยังคงดีอยู่ (คาดว่า 4800-6400 กม.) Dunlop Sportmaxes ให้ความทนทานมากกว่าเดิม แม้ว่าจะแข็งน้อยกว่าก็ตาม ผู้ใช้พบว่ายาง Avon Azaros ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในสภาพแห้งและคงอยู่ตลอดไป แม้ว่าความมั่นใจในการเปียกจะไม่สูงเท่ากับ Bridgestone

เบรค

เบรกเป็นดิสก์คู่ขนาด 296 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ Nissin สี่ลูกสูบที่ด้านหน้า และดิสก์ไฮดรอลิกขนาด 220 มม. พร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวที่ด้านหลัง ระบบเบรกของรถจักรยานยนต์ไม่ใช่ส่วนที่ดีที่สุด และคำวิจารณ์ของเจ้าของรถมักหลุดบ่อยที่สุด"เพียงพอ". ในโลกของ sportbikes จะเข้ามาแทนที่คำว่า "หมัด" ดูเหมือนว่าหลังจากนั้นไม่นานประสิทธิภาพของมันก็ลดลง วิธีแก้ปัญหายอดนิยมคือการติดตั้งคาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบจาก GSX-R1000 ปี 2002 ซึ่งว่ากันว่าใช้งานได้ดีเยี่ยม (มีหลายฟอรัมในหัวข้อนี้ แต่ข้อมูลที่รวบรวมมาควรได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด) ที่แนะนำคือ Carbone Lorraine SBK3s และ Bendix SS บางคนลองใช้ลูกสูบหลักด้านหน้า SP-1 วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่าคือ การทำความสะอาดที่เหมาะสมและบ่อยครั้ง การเลือกท่อแบบถักและการใช้งานแบบอื่นๆ

ที่นั่ง

ตำแหน่งที่นั่งผู้โดยสารนั้นดี แต่ไม่มีที่จับมาตรฐาน ซึ่งเป็นการละเลยที่แยบยลอีกอย่างหนึ่ง ไม่ชัดเจนว่าทำไมผู้สร้างรถจักรยานยนต์มุ่งเป้าไปที่ส่วนสปอร์ตของประเภท sport-touring คิดว่าสายรัดเพียงเส้นเดียวก็เพียงพอแล้ว ข่าวดีก็คือคุณสามารถซื้อราวจับ Renntec มือสองทางออนไลน์ได้ในราคาประมาณ $120

เสร็จสิ้น

ความคงทนของสีมักจะขึ้นอยู่กับความเข้มของการใช้งาน แต่ส้อมดูเหมือนจะเปื้อนและโทรมเล็กน้อย อาจเป็นเพราะเจ้าของ VTR มักจะขี่เป็นกลุ่มใหญ่? นอกจากนี้ ผู้ใช้ยังเตือนไม่ให้ซื้อรถจักรยานยนต์ที่มีตะเกียบสีเงิน โดยปกติบางส่วนของรถจักรยานยนต์จะทาสีด้วยสีนี้เพื่อปกปิดข้อบกพร่อง ทำได้เช่นในรถยนต์ที่ใช้แล้ว เพื่อให้รถมอเตอร์ไซค์ของคุณสะอาดอยู่เสมอ คุณจะต้องมีแผ่นกันกระแทกด้านล่างและการ์ดล้อหลัง และคนขับที่สูงจะต้องใช้กระจกบังลมแบบ "ดับเบิ้ลบับเบิ้ล"

สติกเกอร์ Honda VTR 1000 Firestorm สำหรับการดัดแปลงทุกรุ่น

น้ำมัน

นี่คือจุดอ่อนของมอเตอร์ไซค์ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปิดบานประตูหน้าต่างทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ 48 มม. การเดินทางเล็ก ๆ หนึ่งครั้งสามารถส่งผลรวมเป็นรอบ รถยนต์รุ่นก่อน SP-1 มีถังเชื้อเพลิงขนาดเล็ก 16 ลิตร แต่หลังจากการอัพเกรด ได้เพิ่มเป็น 19 ลิตร ดังนั้นก่อนใช้การสำรองคุณสามารถขับได้ตั้งแต่ 130 ถึง 180 กม. (และ 80 บนลู่วิ่ง) ซึ่งสอดคล้องกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11.3–7.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ปริมาณสำรองยังไม่เพียงพอ - เพียง 2.5 ลิตรซึ่งอย่างดีที่สุดจะเพียงพอสำหรับ 26 กม. สำหรับรุ่นแรก คุณสามารถติดตั้งถังน้ำมันจากการดัดแปลงในภายหลัง หรือซื้อถังขนาด 24 ลิตรจาก Harris ในราคา 600 ปอนด์สเตอร์ลิง

หากตัวแสดงสถานะน้ำมันเชื้อเพลิงสำรองหยุดทำงาน แสดงว่าอาจเพียงพอที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ อย่าซื้อถังใหม่ด้วยเหตุนี้

ประวัติรุ่น

เมื่อ Honda เปิดตัว Firestorm ในปี 1997 บริษัทไม่สามารถจินตนาการถึงความนิยมทั่วโลกของรถจักรยานยนต์ได้ ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากความสำเร็จของนักแข่ง Ducati 916 ในปี 1990 Honda VTR 1000 F ได้เห็นการออกจากรถสปอร์ตสี่สูบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของผู้ผลิต อาจเป็นการเคลื่อนไหวที่บริษัทไม่ต้องการ

จักรยานยนต์อนุญาตให้ฮอนด้าใช้ประโยชน์จากกฎการแข่งขัน World Superbike ที่อนุญาตให้มีปริมาณเครื่องยนต์ 2 สูบรูปตัววี เท่ากับ 1,000 ซม.³ ต่อมาในปี 2000 RC51 (SP-1) ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 998cc VTR ^{3 ระบายความร้อนด้วยของเหลวออกจำหน่าย ซึ่ง Colin Edwards จากทีม Castrol คว้าแชมป์โลกใน ซุปเปอร์ไบค์}

ซูซูกิพยายามกระโดดเข้าหา TL1000S ที่โชคร้าย การทดลองสิ้นสุดลงอย่างไม่ประสบความสำเร็จ และพวกเขาไม่ต้องการจดจำ

ขุมพลัง Honda VTR 1000 F มีการออกแบบใหม่ทั้งหมด และได้มีการเสนอแนวคิดการออกแบบหลายอย่างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งรวมถึงโครงอะลูมิเนียมเส้นทแยงมุม หม้อน้ำอุปกรณ์ต่อพ่วง ตัวเรือนเครื่องยนต์หล่อชิ้นเดียว ก้านสูบที่มีสกรูและฝาปิดแทนน็อต และคาร์บูเรเตอร์ Honda ขนาด 48 มม. ที่ใหญ่ที่สุดที่เคยติดตั้งในรถจักรยานยนต์ แผงหน้าปัดก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน - ติดตั้งตัวชี้วัดใหม่ที่มีขนาดเล็กลง

ความจุถังในปี 2544 เพิ่มขึ้นจาก 16 เป็น 19 ลิตร สิ่งนี้ควรแก้ไขข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดของ Honda VTR 1000 - ช่วงที่จำกัด เหตุใดจักรยานยนต์จึงได้รับการออกแบบด้วยรถถังขนาดเล็กดังกล่าวยังคงเป็นปริศนา เห็นได้ชัดว่าไม่มีเหตุผลที่ดีเลย แม้ว่า Honda จะยุติการผลิตโมเดลดังกล่าว แต่ VTR ก็ยังขึ้นชื่อว่าเป็นรถระยะสั้นที่กินไฟมาก ซึ่งไม่ยุติธรรมเลย มีแต่คนสงสัยว่าทำไมจักรยานที่มีศักยภาพมากถึงถูกออกแบบได้ไม่ดีนัก

การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในปี 2544 รวมถึงการปรับปรุงตะเกียบ ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นจำนวนน็อตที่ยื่นออกมาน้อยลงและจอ LCD สำหรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิเครื่องยนต์ มาตรวัดระยะทาง 2 เมตร มาตรวัดระยะทาง และนาฬิกา เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้กลายเป็นมาตรฐาน ที่น่าสนใจคือ จักรยานยนต์เป็นที่รู้จักในชื่อ Superhawk ในสหรัฐอเมริกา อาจเป็นเพราะชื่อ Firestorm ชวนให้นึกถึง Operation Desert Storm ในอ่าวเปอร์เซีย และจักรยานยนต์ยังคงมีถังขนาด 16 ลิตรในการดัดแปลงนี้

รถคนชรา

Honda VTR 1000 แสดงถึงสิ่งที่ดีที่สุดที่ผู้ผลิตสามารถเสนอได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณซื้อรถจักรยานยนต์ที่ผ่านการทดสอบมาอย่างยาวนาน ความทนทานได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่ประโยชน์สูงสุดสำหรับผู้ใช้คือการจัดการ มันมั่นคงด้วยเสียงคำราม V-twin ที่น่ารัก รวย และเนียน รถจักรยานยนต์ค่อนข้างเร็วและพัฒนาได้ 76 กิโลวัตต์ที่ 9000 รอบต่อนาทีและแรงบิด 93 นิวตันเมตรที่ 7000 รอบต่อนาที ขี่ไปทำงานอย่างสนุกสนาน ท่องเมืองอย่างมีความสุขตามแฟชั่นอันล้ำสมัยของฮอนด้า และเบาะนั่งสูง 810 มม. ก็สมเหตุสมผลสำหรับคนตัวเตี้ย

ถ้าคุณเลือกได้ถูกต้อง คุณสามารถหารถมอเตอร์ไซค์ฮอนด้าได้ในราคาเล็กน้อย มีรถที่ดูแลรักษาอย่างดีขายมากมาย เป็นฮอนด้าและอะไหล่สำหรับ VTR 1000 Firestorm จะไม่เป็นปัญหา แต่ชื่อเสียงของผู้ขับขี่จะมาจากราคาที่น่าเชื่อถือ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสำหรับมอเตอร์ไซค์คันนี้จะไม่สามารถโดดเด่นได้ แต่ถ้านั่นไม่ใช่ปัญหา Honda VTR 1000 ก็เยี่ยมไปเลย