ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานราวลิ้น: คุณสมบัติการออกแบบและความหลากหลาย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ คุณสามารถหารอกปรับความตึงสายพานราวลิ้นได้ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานเป็นปกติ การออกแบบลูกกลิ้งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับประเภทของการปรับ - แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ หลักการทำงานของอุปกรณ์เหล่านี้จะแตกต่างกันและอย่างมีนัยสำคัญ

คุณสมบัติหลักของคนขี้เกียจ

ที่แกนหลัก ลูกรอกปรับความตึงสายพานราวลิ้น 2108 หรือรถคันอื่น ๆ เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบขับเคลื่อน ด้วยความช่วยเหลือของมันจึงกลายเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากลไกการจ่ายก๊าซทำงานปกติ งานรอง ฟังก์ชันของลูกกลิ้งบายพาสจะถูกโอนไปยังอุปกรณ์นี้

ไดรฟ์ใดๆ ที่มีเข็มขัดยืดหยุ่นนั้นไวต่อแรงตึง หากคุณเพิ่มแรง องค์ประกอบของกลไกการจ่ายก๊าซจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และนี่คือส่วนประกอบดังกล่าว: ปั๊มน้ำ ตลับลูกปืนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพลาข้อเหวี่ยง และเพลาลูกเบี้ยว แม้แต่ฟันบนรอกก็สึกเร็วขึ้น อีกด้วยอายุการใช้งานสายพานลดลง

แต่ถ้าดึงหลวมไปสายพานจะลื่นบนรอก ด้วยเหตุนี้ เวลาของวาล์วจึงดับลง เครื่องยนต์จะทำงานได้แย่ลงกว่าเดิมมาก มันคือการรักษาการทำงานของมอเตอร์ในโหมดปกติที่ลูกกลิ้งปรับความตึงพร้อมการปรับแบบแมนนวลหรืออัตโนมัติมีอยู่ในการออกแบบ

ลูกกลิ้งคนขี้เกียจ

ตัวปรับความตึงมี 2 โหนดหลัก:

1. ตัวปรับความตึงตรง
2. ม้วน

ลูกกลิ้งเป็นรอกที่ทำด้วยโลหะหรือพลาสติก พื้นผิวการทำงานเรียบ ติดตั้งบนตลับลูกปืนเรเดียลแถวเดียวหรือสองแถว

บนลูกกลิ้ง พื้นผิวการทำงานสัมผัสกับด้านหลังของสายพาน เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน องค์ประกอบนี้จะหมุนได้อย่างอิสระ การออกแบบลูกกลิ้งสามารถเรียบได้อย่างสมบูรณ์แบบหรือใช้ไหล่เพื่อไม่ให้สายพานเคลื่อนที่ระหว่างการใช้งาน

การออกแบบระบบขับเคลื่อนระบบจับเวลาสามารถมีลูกกลิ้งได้หนึ่งหรือสองลูกกลิ้งขึ้นอยู่กับความยาวของสายพาน ในการออกแบบจังหวะเวลา 2110 มีลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานเพียงตัวเดียว สำหรับมอเตอร์ 16 วาล์ว มีการใช้สององค์ประกอบ แต่หนึ่งในนั้น - บายพาส - ไม่เกี่ยวข้องกับการปรับความตึง

ตัวปรับความตึง

กลไกการตึงช่วยให้ตำแหน่งลูกกลิ้งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด อุปกรณ์เป็นประเภทต่อไปนี้:

1. อัตโนมัติ - ความตึงเครียดจะถูกปรับโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงของมนุษย์
2. คู่มือ - มีการปรับระหว่างการซ่อมแซมหรือการบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซ

ตัวปรับความตึงแบบแมนนวลสามารถเลื่อนหรือบิดเบี้ยวได้ ในระยะหลังจะใช้บุชชิ่งแบบพิเศษซึ่งแกนจะเลื่อน บูชนี้อยู่ภายในลูกกลิ้ง เมื่อตัวปรับความตึงนี้หมุนรอบแกน ลูกกลิ้งจะเปลี่ยนตำแหน่งโดยสัมพันธ์กับสายพาน แรงดึงจึงเปลี่ยนไป

เป็นไปตามแผนนี้ที่ทำลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น "Priors" แต่อุปกรณ์สไลเดอร์จะเคลื่อนที่เป็นมุมฉากกับระนาบของสายพาน ซึ่งจะทำให้เกิดความตึงเครียดตามปกติ การปรับทำได้โดยใช้สกรูพิเศษ การออกแบบดังกล่าวไม่ได้ใช้มาเป็นเวลานาน เนื่องจากมีความซับซ้อนและมีขนาดใหญ่กว่าแบบนอกรีต

ข้อเสียของตัวปรับความตึงแบบแมนนวล

ทั้งอุปกรณ์นอกรีตและตัวเลื่อนมีข้อเสียมากมายที่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์:

1. อย่าลืมปรับความตึงด้วยตนเอง ไดนาโมมิเตอร์ใช้เพื่อจุดประสงค์นี้
2. เมื่อเข็มขัดถูกสวมและยืด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดตามการเปลี่ยนแปลงของความตึงเครียด
3. บางครั้งต้องปรับความตึง

แต่ลูกกลิ้งปรับความตึงของสายพานราวลิ้นถูกใช้ใน "Grant" แบบใหม่ของประเภทนอกรีต การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและได้รับการพิสูจน์มานานหลายปี แต่ต้องมีการตรวจสอบสภาพของกลไกการขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซ การใช้อุปกรณ์อัตโนมัติจะช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องดำเนินการใดๆการปรับเปลี่ยน

ปรับความตึงอัตโนมัติ

การออกแบบกลไกเหล่านี้มีองค์ประกอบที่ปรับความตึงอัตโนมัติ ไม่ว่าเข็มขัดจะสึกแค่ไหน ยืดได้เร็วแค่ไหน ความตึงก็จะเท่าเดิม ด้วยกลไกดังกล่าว สามารถลดระดับการสั่นสะเทือนของตัวขับสายพาน ดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกต่างๆ ตัวปรับความตึงอัตโนมัติมีสองประเภท:

1. ไฮดรอลิค - ขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมัน
2. เครื่องกล - ปรับโดยใช้สปริง

หลังอาจใช้สปริงบิดหรือสปริงอัด

เครื่องกล

ลูกรอกปรับความตึงสายพานราวลิ้นสามารถปรับได้โดยใช้สปริง หากใช้สปริงอัด ลูกกลิ้งจะถูกกดเข้ากับสายพานภายใต้การกระทำของแรงยืดหยุ่น หากใช้สปริงบิด ขอบล่างของสปริงจะประกอบเข้ากับฐาน และด้านบนเป็นแรงกระแทกที่ลูกกลิ้ง ผู้ผลิตอุปกรณ์กำหนดแรงที่สปริงกระทำบนลูกกลิ้ง สิ่งหนึ่งที่จำเป็นต้องมีจากคนขับหรือช่างที่สถานีบริการ - เพื่อติดตั้งกลไกอย่างถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องปรับอุปกรณ์ลูกกลิ้งจะอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด

อุปกรณ์ไฮโดรลิก

มีราคาแพงและซับซ้อนกว่า แต่ประสิทธิภาพสูงกว่าสปริง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา สามารถติดตั้งความตึงสายพานที่ต้องการในระบบอัตโนมัติได้สำเร็จโหมด. พวกเขายังช่วยให้คุณเปลี่ยนแรงดึงในช่วงกว้าง ที่ฐานเป็นทรงกระบอกซึ่งติดตั้งดังนี้:

1. ร่วมกับลูกกลิ้งบนโครงยึด แกนซึ่งอยู่บนกระบอกสูบวางพิงกับโครงยึดหรือแท่นเครื่องยนต์
2. ตรงบนบล็อกเครื่องยนต์ - บนกระบอกสูบ - แกนวางพิงกับลูกกลิ้ง ซึ่งเคลื่อนที่ไปพร้อมกับตัวยึด

ไม่ว่าจะใช้กระบอกไหน ก็มีหลักการทำงานเหมือนกันหมด พวกเขามีสองฟันผุเชื่อมต่อกัน พวกมันถูกคั่นด้วยอุปกรณ์ลูกสูบ น้ำมันไหลระหว่างโพรงทั้งสองผ่านช่องทาง ความตึงสายพานควบคุมด้วยแรงดันน้ำมันและสปริง