ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร: คำอธิบาย อุปกรณ์ ข้อดี ข้อเสีย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทดลองพยายาม "ทิ้ง" รุ่นรถที่ตอบสนองความต้องการของมนุษยชาติในตลาด จะนำเสนอตัวรถหรือรถเปิดประทุนหรือคูเป้ การวิ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน ผลการทดสอบที่ประสบความสำเร็จมากมาย วิศวกรรมที่ก้าวหน้าคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ บุคคลที่ตั้งใจจะซื้อสังหาริมทรัพย์สงสัยว่าควรขับรถแบบไหน: ตัดสินใจเลือกทางด้านหลัง ซื้อด้านหน้า หรือเลือกแบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีกว่า ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยแก้ไขโดยให้คำตอบโดยละเอียดในหัวข้อที่กำหนด ซื้อรถยนต์ที่มีปลั๊กอินหรือขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรหรือไม่ คำอธิบายในบทความของเราจะช่วยคุณตัดสินใจ

รูปแบบทั่วไป

ภายในกรอบแนวคิดที่มีความจุ โครงสร้างหมายถึงที่ซึ่งแรงบิดที่มาจากจุดตรวจถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ สิ่งนี้ให้อะไรแก่ผู้ซื้อ

• ติดโคลนสามารถออกได้เร็วขึ้น
• ปรับปรุงไดนามิกของรถ สตาร์ทได้เร็วขึ้น
• บนทางหลวงที่เลื่อนไปมา การจัดเรียงดังกล่าวช่วยเพิ่มความมั่นคงให้กับม้า

วิธีแก้ไขภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: ไดรฟ์สี่ล้อแบบถาวรหรือแบบเสียบปลั๊กให้เลือก? ในการทำเช่นนี้ คุณต้องพิจารณากลไกทั้งสองอย่างละเอียดถี่ถ้วน

ความลับของ AWD พิเศษ

เมื่อดูคำอธิบายของปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ เราสามารถสังเกตข้อดีของมันได้: กระปุกเกียร์สามารถทำงานได้สองวิธี หนึ่งในนั้นเกี่ยวข้องกับการถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังเท่านั้น ส่วนที่สอง - ไปยังทั้งสองอย่างพร้อมกัน ช่วยให้คุณเพิ่มการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน การจัดการดำเนินการด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โครงร่างอุปกรณ์ดังกล่าวรองรับการสร้างครอสโอเวอร์ รูปแบบของพวกเขาโดยไม่คำนึงถึงขนาดหมายถึงการทำงานของการรวมล้อขับเคลื่อนเพิ่มเติมโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในโหมดอัตโนมัติ เพื่อนำวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวไปใช้ วิศวกรจึงตัดสินใจแนะนำคลัตช์แบบหลายแผ่น ซึ่งสามารถขับเคลื่อนเพลาล้อหลังไปยังดิสก์ด้านหน้าที่หมุนอย่างต่อเนื่องได้เป็นระยะ

เกียร์คู่, เพลาเอาท์พุต, แถมเคสโอนพร้อมเกียร์ทดรอบเหมาะสำหรับการปีนขึ้นเนิน, ทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นมาก, ขี่สบายขึ้น. มันเปิดขึ้นอย่างบังคับ: คนขับจะเลือกโหมดที่ต้องการด้วยตัวเองโดยใช้ตัวเลือก ภาระงานของเซอร์โวลดลงเหลือเพียงการใช้สวิตชิ่งแบบปกติ เครื่องหมายที่กำหนดโดยผู้ผลิต AWD หมายถึงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

คำว่า "ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร" หมายถึงอะไร

จนถึงปี 1980 ระบบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถ SUV ซึ่งไม่สามารถพูดถึงในปัจจุบันได้: คำอธิบายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสามารถพบได้ในคำแนะนำสำหรับรถยนต์ การซิงโครไนซ์กับเพลาเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของเฟืองท้าย โดยปกติแล้ว ดิฟเฟอเรนเชียลสามแบบจะติดตั้งอยู่ ซึ่งช่วยให้ขับขี่สบายขึ้นโดยไม่มีแรงต้านต่อการเคลื่อนไหว กลไกเฟืองท้ายเป็นองค์ประกอบหลักที่รับภาระทั้งหมด

เพื่อเพิ่มศักยภาพในการข้ามประเทศของบางยี่ห้อดังที่เห็นได้จากคำอธิบายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นมีการใช้ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบบังคับซึ่งทำให้เหมือนกันกับรถยนต์ต่างประเทศที่มีปลั๊กอิน ไดรฟ์ได้รับการออกแบบ ในบางกรณี นักพัฒนาต้องการติดตั้งส่วนต่างของศูนย์ด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ เหตุใดจึงใช้รูปแบบนี้

ในคุณธรรม

วงจรอิเล็กทรอนิกส์ช่วยประสานการทำงานของโหนดทั้งหมด "ภารกิจ" ของพวกเขาคือการรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ที่วัดความเร็วในการหมุนของขอบล้อ เปลี่ยนพารามิเตอร์กำลังในทันทีตามสภาพถนน พฤติกรรมการขับขี่ อุปกรณ์ของแผนดังกล่าวถือว่ามีความก้าวหน้ามากที่สุดเนื่องจากมีการจัดเตรียมตัวบ่งชี้ความปลอดภัยสูงสำหรับผู้ใช้ถนน นอกจากนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามคำอธิบายใดๆ ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรสามารถปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะได้ รถเก๋ง แฮทช์แบค สเตชั่นแวกอน โดดเด่นด้วยการทรงตัวบนท้องถนนในทุกสภาพธรรมชาติสภาพไม่ว่าจะเป็นหิมะตกหนักลูกเห็บลมแรง ดีจริงมั้ย

ข้อบกพร่องในการออกแบบ

ช่างกำลังพยายามอัพเกรดระบบที่ได้รับ คิดสิ่งใหม่เพื่อปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ การปรับปรุงจะไม่เจ็บเพราะข้อเสียดังต่อไปนี้

1. สำหรับรถครอสโอเวอร์ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมากซึ่งไม่เป็นผลดีต่อใจ สูงกว่าเครื่องโมโนไดรฟ์อย่างสม่ำเสมอ
2. ซ่อม บำรุง ไม่แพงครับ ความซับซ้อนของอุปกรณ์เพิ่มความยากในการค้นหาชิ้นส่วนดั้งเดิม จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง ซึ่งกระทบกระเป๋าของผู้ที่ชื่นชอบรถธรรมดาที่มีรายได้เฉลี่ย
3. จำนวนโหนดเพิ่มน้ำหนัก: รถหนักขึ้น ทำให้ดึงออกจากโคลนได้ยากขึ้น พวงมาลัยโดยทั่วไป
4. เจ้าของรถสนใจคำถามที่ว่าการขับรถโฟร์วีลแบบถาวรจะเกิดอุบัติเหตุได้หรือไม่ ไม่สะดวกขับรถบนถนนลื่นเสมอไป ใช่ มันขี่ได้ค่อนข้างเสถียร แต่ถ้ามัน "บรรทุก" มันยากนะที่จะให้มันอยู่กับที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำในสถานการณ์นี้ให้ปล่อยคันเร่งเพื่อควบคุมพวงมาลัย จากข้อมูลของผู้ขับขี่ ในบางรุ่นจำเป็นต้องเผชิญกับความล้มเหลวของการทำงานปกติของ "นกนางแอ่น" ในระหว่างการลอยหิมะ

งานประจำ

เจ้าของรถครอสโอเวอร์มักมีคำถามว่าเป็นไปได้ไหมที่จะถาวรขับรถเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล เมื่อลื่นไถลบนเพลาหนึ่งอันที่สองจะปิดโดยอัตโนมัติและส่วนต่างของศูนย์จะรับผิดชอบในเรื่องนี้ ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่า: วงล้อถูกปิด "ม้าเหล็ก" เคลื่อนไปข้างหน้าเล็กน้อยแล้วเปิดอีกครั้ง เพื่อปรับปรุงคุณภาพที่ผ่านได้ วิธีที่ดีที่สุดคือติดตั้งระบบล็อคแบบบังคับสองตัว

เพื่อปรับปรุงความสามารถในการควบคุมรถของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร จึงได้มีการคิดค้น "ข้อต่อแบบหนืด" แบบล็อกตัวเอง เช่น Torsen เป้าหมายคือการเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่บนทางลาดยาง เมื่อเพลาใดเพลาหนึ่งหลุด อุปกรณ์ล็อคตัวเองจะเปิดใช้งาน ดังนั้นอิทธิพลของเฟืองท้ายบนเพลาที่สองจึงลดลงเป็นศูนย์ ความอยากรู้อยากเห็นของวิศวกรมีส่วนทำให้เกิดระบบควบคุมการฉุดลาก โครงสร้างที่กระจายแรงบิด รถเก๋งหรือเอสยูวีราคาแพงติดตั้งระบบดังกล่าวบ่อยกว่าการปรับเปลี่ยนงบประมาณ

ความปวดหัวอีกอย่างของช่างและเจ้าของรถเกิดจากปัญหาในระบบคลัตช์หนืดและเสียดสี มีโอกาสเกิดความร้อนสูงเกินไป เช่นเดียวกับ Torsen ที่จับอยู่ในเกียร์ที่ร้อนเกินไป สำหรับการระบายความร้อนนั้นการพึ่งพาน้ำมันกราไฟท์อย่างเฉียบพลันจะปรากฏขึ้น ความยากของการซ่อมแซมจะปรากฏในตำแหน่งของส่วนต่างในการส่งสัญญาณ ในกรณีของ “หุ่นยนต์” การวิเคราะห์กลไกย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ มันเกิดขึ้นที่มิเตอร์ “กระโดด”

การทำงานปกติของไดรฟ์นั้นถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพการทำงานที่ต่อเนื่องของกล่อง การหยุดชะงักใน ECU เต็มไปด้วยการแก้ไขปัญหาที่กำลังจะเกิดขึ้นหน่วยส่ง

ลิงก์ที่มีปัญหาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรถือเป็น "razdatka" เนื่องจากสภาพการทำงานที่รุนแรง ไม่รวม "ความเจ็บป่วย" กับคอมพิวเตอร์เนื่องจากการเกาะติดอนุภาคสิ่งสกปรกที่ห่อหุ้มสายไฟในชั้นหนาแน่น เหตุผลสำคัญในการเข้ารับบริการรถ “ผล” จากปัญหาน้ำมันหล่อลื่น การสึกหรอของชิ้นส่วนนำไปสู่การปนเปื้อนของน้ำมันด้วยเศษโลหะ ซีลอายุ ซีลสะพานมักจะรั่ว การสึกหรอของแบริ่งที่เพิ่มขึ้นพร้อมกับระยะทางที่เพิ่มขึ้นเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

กฎนิดหน่อย

ผู้บริโภครถยนต์กำลังคิดว่าสามารถขับเคลื่อนทุกล้ออย่างต่อเนื่องได้หรือไม่ และคำแนะนำจากช่างเครื่อง ไม่เป็นความลับเลยที่การจะเชี่ยวชาญเทคนิคการขี่อุปกรณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องมีประสบการณ์และทักษะจำนวนมาก วิธีแก้ปัญหาที่ทำกำไรได้สำหรับการแก้ปัญหาคือการหาสนามแข่งรถโกคาร์ทที่ดีในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา "ม้าเหล็ก" ที่ไม่ธรรมดา จำเป็นต้องกระตุ้นการดริฟท์เพื่อค้นหาวิธีที่แตกต่างในสถานการณ์ที่ยากลำบาก: ด้วยแก๊สโดยไม่ต้องใช้พวงมาลัย บางคนลองใช้น้ำแข็งที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ การกระทำดังกล่าวจะช่วยปรับให้เข้ากับอุปกรณ์ของคุณ

คำตอบของคำถามข้างต้นไม่ชัดเจน อ่าน autoforums ความคิดไม่ปล่อยให้ไม่จำเป็น เจ้าหน้าที่ปฏิบัติตามความคิดเห็นที่คล้ายกัน: เพลาหน้าจะ "บิน" อย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้ขับในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรเท่านั้นบนถนนที่ลื่น ในสภาพทางวิบากที่ยากลำบาก การขับรถบนพื้นผิวถนนที่ราบเรียบโดยไม่มีข้อบกพร่องจะ "ทำลาย" โหนดล่วงหน้า

แนะนำใคร

การเคลื่อนไหวบนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นสมเหตุสมผลสำหรับมอเตอร์เวย์แข่ง "กูร์เมต์" เท่านั้น ด้วยพฤติกรรมปานกลาง เป็นการเหมาะสมกว่าที่จะหันไปใช้กลไกปลั๊กอินเป็นส่วนเสริมของอุปกรณ์บีเลย์ ผู้ที่เข้าร่วมกิจกรรมกลางแจ้งน่าจะใช้ประโยชน์จากการรวมแบบ "แข็ง" ล็อคเฟืองท้ายหลักและเกียร์ดาวน์ ไม่แนะนำให้ใช้การเดินทางในทางที่ผิดในหลุมบ่อที่มีความแตกต่างทางเทคนิคดังกล่าว เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลา การตรวจสอบทางเทคนิคจะเตือนภัยพิบัติ

รายการรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ได้แก่ Audi, Subaru และสินค้านำเข้าอื่น ๆ อีกมากมายจากอุตสาหกรรมยานยนต์ต่างประเทศ

เทคนิคโตโยต้า

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรของ Toyota คืออะไร? ในเรื่องนี้มีการแนะนำวิธีการพื้นฐานวิธีหนึ่งที่นี่ - เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ลดเกียร์ดาวเคราะห์อำนวยความสะดวกในการเคลื่อนไหว "การกระจาย" ดำเนินการโดยคันโยก คลัตช์เครื่องกลเชื่อมต่อเพลาขับด้านหน้า ข้อดีของโครงสร้างอยู่ที่ความเรียบง่ายของโครงสร้าง “ไขมัน” ลบของรูปแบบ 4WD มีความเป็นไปได้ของการทำงานบนพื้นผิวเลื่อนเท่านั้น

เมื่อติดตั้ง ให้ปรับสมดุลแรงระหว่างล้อขับเคลื่อน เนื่องจากล้อตัวนอกรับน้ำหนักได้มากในเส้นทางที่ทอดยาว เมื่อเทียบกับล้อด้านใน เฟืองท้ายทำหน้าที่เป็นบาลานเซอร์ ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดไปยังสองล้อของระบบขับเคลื่อน ความเร็วเชิงมุมของแต่ละตัวมีความสำคัญ ระบบ“ธอร์เซ่น” เน้นเกียร์-สกรู คำนวณด้วยปัจจัยการบล็อกมากหรือน้อย

ในฤดูหนาว ความยากคือ: วงล้อหนึ่งหมุน อีกล้อหนึ่งยืนบนพื้นผิวที่ขรุขระ ความแตกต่างของแผนนี้ไม่เหมาะกับตัวเลือกอินเทอร์เพลา เนื่องจากจำเป็นต้องมีเอฟเฟกต์ตรงข้ามที่นี่ ควรเน้นที่การก่อตัวของแรงที่สามารถเคลื่อนตัวรถได้ เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาล่วงหน้า ในเรื่องนี้จะต้องมีการแจกจ่ายอัตโนมัติ สิ่งนี้นำไปสู่การเปิดตัวรถยนต์ใหม่พร้อมเฟืองท้ายทอร์เซนในตัว สาระสำคัญของมันคือการกระจายแรงฉุดลากไปตามแกนอย่างสม่ำเสมอในขณะที่ความเร็วการหมุนของล้อแตกต่างกัน เกียร์ทำงานทับเพลาบางส่วน ล้อที่มีการยึดเกาะดีที่สุดบนพื้นจะควบคุมแรงบิดที่ส่งมาจากเพลา

ข้อมูลการซ่อมที่เป็นประโยชน์

ไว้ใจผู้เชี่ยวชาญในการซ่อม เพราะรายการขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรที่มีปัญหานั้นไม่ได้สั้น จึงต้องมีความรู้เชิงลึก ในการเริ่มต้น ผู้เชี่ยวชาญจะใช้มาตรการวินิจฉัย มาวิเคราะห์ปัญหาทั่วไปกันโดยใช้ Volkswagen Tiguan เป็นตัวอย่างหลังวิ่งที่น่าประทับใจ ในร้านซ่อมรถยนต์ พวกเขาพบกับความจำเป็นในการเปลี่ยนเอกสารแจก และค่าใช้จ่ายของปัญหาจะไม่ทำให้เจ้าของ "เพื่อนเหล็ก" พอใจ สลิปสองสาม - รอบริการรถ ด้วยเหตุผลบางอย่าง ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ทำงาน? เกิดอะไรขึ้น สาเหตุมาจากสิ่งสกปรกและความชื้นที่ทำหน้าที่ของมัน เมื่อตรวจสอบเพลาขับ ปรากฎว่าล้อหน้าไม่หมุน แต่หยุดนิ่ง ถัดไป หน่วยแจกจ่ายจะถูกลบออก รูปภาพปรากฏขึ้น - ช่องนั้นเพียงแค่ "เลีย" ด้วยคลัตช์เกียร์เนื่องจากการลื่นน้อยที่สุด สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับช่องบนเกียร์อัตโนมัติ ราคาของการแก้ไขปัญหามาจากสองหมื่นรูเบิล สำหรับ "SUV" จะดีกว่าที่จะไม่ลื่นไถลไม่เดินทางไปตามลำธารซึ่งไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ ทางออกคือทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000 กม. มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับการขับเคลื่อนล้อหน้าจากรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

ปั๊มคัปปลิ้ง Haldex ได้รับการยอมรับว่าเป็นจุดอ่อน ค่าใช้จ่ายของปั๊มค่อนข้างใหญ่มากกว่าสองแสนรูเบิล ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบน Haldex โดยไม่ต้องใช้ตัวกรองเพื่อยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่สำคัญนี้ องค์ประกอบคลัตช์ที่อาจสึกหรอรวมถึงคลัตช์เสียดทาน ความบริสุทธิ์ของตาข่ายทำหน้าที่เป็นตัวกรองหยาบส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หลังจากวิ่ง 120,000 กม. ก็ไม่สามารถพูดถึงความสะอาดได้

มีเหตุผลที่จะไปสถานีบริการเมื่อใด

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้สังเกตป้ายต่างๆ:

• "กระดิ่ง" อันแรกสำหรับการตอบสนองที่รวดเร็วคือกิจกรรมการทำงานที่ไม่ถูกต้องของโหนดทั้งหมด
• รู้สึกเหมือนโดนกันชนหลังเมื่อเข้าโค้ง

ตาข่ายที่อุดตันทำให้มีภาระเพิ่มขึ้น กระแสน้ำ และอายุการใช้งานของชิ้นส่วนลดลง สำหรับคลัตช์รุ่นที่ 5 น้ำมันจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. ต้องล้างกระทะน้ำมัน ต้องล้างช่อง บางครั้งการมีเพศสัมพันธ์จะถูกถอดออกเพื่อทำความสะอาดอย่างทั่วถึง การเพิกเฉยต่อปัญหานำไปสู่การเปลี่ยนที่มีราคาแพงซึ่งมีราคามากกว่าสองแสนเงินรัสเซียหรือปั๊ม เจ้าของรถหลายคนชอบที่จะเปลี่ยนปั๊มทันทีโดยไม่ต้องเสียเงินทำความสะอาด