2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25
เมื่อเร็วๆ นี้ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป หลายคนคงสงสัยว่ามีรถยนต์ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่รองรับระบบอัตโนมัติเข้ามาอยู่ในรถหรือไม่ ทุกวันนี้มีการใช้ผู้ช่วยดังกล่าวหลายคนซึ่งบางส่วนมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการควบคุมการขับขี่โดยตรง หนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดคือระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนซึ่งมีหน้าที่ในการแก้ไขโมเมนต์ของแรงของล้อ เทคโนโลยีนี้มีป้ายกำกับว่า ESC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์) และส่วนใหญ่มักมีให้เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นที่ไม่ต่ำกว่าระดับกลาง อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเริ่มเสนออุปกรณ์ที่คล้ายกันสำหรับรถยนต์ราคาประหยัด
การใช้งานทางเทคนิคของระบบ
ความมั่นคงตามทิศทางหรือกลไกการทรงตัวแบบไดนามิกคือชุดของส่วนประกอบที่ใช้งานได้ ซึ่งรวมถึงชุดควบคุม เซ็นเซอร์ และตัวกระตุ้นระบบไฮดรอลิก
องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน (เซ็นเซอร์) กำลังทำงานลงทะเบียนพารามิเตอร์ของการเคลื่อนที่ของรถและประเมินการกระทำของผู้ขับขี่โดยส่งข้อมูลที่เกี่ยวข้องไปยังชุดควบคุม ตัวอย่างเช่น มุมพวงมาลัย สถานะไฟเบรก ความเร็วล้อ และระดับแรงดันเบรกจะถูกนำมาพิจารณาด้วย นอกจากนี้ ชุดควบคุมของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวตามสัญญาณที่ได้รับ จะส่งคำสั่งไปยังอุปกรณ์สั่งงาน วาล์ว สวิตช์แรงดันเบรก เลนส์ ฯลฯ ถูกเปิดใช้งานในขั้นตอนนี้
อุปกรณ์ไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับการตั้งค่า สามารถควบคุมพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ส่งผลกระทบต่อกระปุกเกียร์
หลักการทำงาน
ช่วงเวลาที่ระบบเข้าสู่กระบวนการควบคุมถือได้ว่าเป็นสถานการณ์ที่อาจเป็นอันตรายหรือฉุกเฉิน ความเสี่ยงที่ตัวกันโคลงกำหนดโดยการเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของการเคลื่อนไหวของเครื่องจักรกับการกระทำของเจ้าของ ดังนั้น หากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวตรวจพบความแตกต่างระหว่างตัวแสดงสถานะของรถจริงกับที่ตั้งค่าไว้ก่อนหน้านี้ สถานการณ์จะถูกรับรู้ว่าไม่สามารถควบคุมได้และส่วนควบคุมจะส่งผ่านไปยังโมดูล ESC บางส่วน
ที่นี่เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบถึงความสำคัญของพารามิเตอร์ที่ถือว่าเป็นวิกฤต ผู้ใช้เองตั้งค่าไว้ล่วงหน้าและหากในระหว่างกระบวนการขับรถด้วยเหตุผลใดก็ตามพวกเขาถูกละเมิดระบบเริ่มทำงานโดยอัตโนมัติ
อีกคำถามหนึ่ง - การควบคุมโดยตรงบรรลุผลได้อย่างไร? มากขึ้นอยู่กับรุ่นที่เฉพาะเจาะจงแต่ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESC มาตรฐานใช้การควบคุมผ่านการดำเนินการต่อไปนี้:
- เปลี่ยนแรงบิดของหน่วยกำลัง
- ล้อเบรค (ทั้งหมดหรือบางส่วน).
- การแก้ไขระดับการหน่วง (หากรถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้)
- เปลี่ยนมุมการหมุนของล้อ (หากติดตั้งพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ)
ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม
ESC โมดูลสามารถมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน - จากพื้นฐานไปจนถึงขั้นสูงด้วยระบบย่อยบางชุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สามารถเพิ่มหม้อลมเบรก, อุปกรณ์กำจัดความชื้น, ตัวปรับอุณหภูมิ, ยูนิตที่ป้องกันไม่ให้เครื่องพลิกคว่ำ ฯลฯ ได้ นอกจากนี้ยังเพิ่มความสามารถในการขยายฟังก์ชันที่ระดับซอฟต์แวร์ได้อีกด้วย หมายถึงการเปลี่ยนแปลงทางอิเล็กทรอนิกส์ของพารามิเตอร์แรงบิดหรือการเปิดใช้งานสัญญาณเสียงและแสง
ในเครื่องที่ติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง ระบบเสถียรภาพของถนนสามารถเสริมด้วยการรักษาเสถียรภาพของรถไฟบนถนนได้ กลไกนี้ออกแบบมาเพื่อป้องกันการสั่นเมื่อขับขี่ด้วยรถพ่วง
ความเชื่อถือได้ของเบรกแบบแอ็คทีฟมักจะเน้นที่การควบคุมฟังก์ชันกำลัง แต่ ESC ยังให้คุณแก้ไขการขาดการยึดเกาะระหว่างจานเบรกและผ้าเบรก
ความแตกต่างจากเทคโนโลยี ESP
โดยพื้นฐานแล้ว ระบบเหล่านี้แตกต่างกันเล็กน้อย และงานหลักก็สอดคล้องกันโดยสมบูรณ์ นี่คือการป้องกันการลื่นไถล การรองรับวิถีและโดยทั่วไปช่วยขจัดความเสี่ยงต่อการชน ความแตกต่างอยู่ที่วิธีการบรรลุเป้าหมายเหล่านี้เท่านั้น ดังนั้น ระบบ ESP ของความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยนจึงมุ่งเน้นไปที่การควบคุมซอฟต์แวร์ของพารามิเตอร์การเคลื่อนไหวและการเชื่อมต่อกับโมดูลป้องกันการลื่นไถลมากขึ้น
ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค เทคโนโลยีส่วนใหญ่ก็เหมือนกัน ชุด ESP ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์เดียวกัน ซึ่งเรียกว่า G-sensors กล่าวคือเน้นที่คุณภาพของการลงทะเบียนพารามิเตอร์การทำงานไม่ใช่วิธีการเปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ระบบ ESP เข้าไปแทรกแซงในกระบวนการควบคุมโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐานของตัวเอง แต่โดยการเปลี่ยนตัวบ่งชี้การทำงานปัจจุบันของเครื่องยนต์ ระบบเบรก และอุปกรณ์ที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยเชิงแอ็คทีฟ - โมดูลควบคุมการยึดเกาะถนนเดียวกัน
คุณต้องติดตั้ง ESC คอมเพล็กซ์อะไร
เนื่องจากการทำงานร่วมกันของตัวกันโคลงกับระบบรักษาความปลอดภัยที่เกี่ยวข้อง อุปกรณ์ดังกล่าวจึงจำเป็นต้องมีชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม อาจจำเป็นต้องติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและชุดควบคุมเครื่องยนต์ล่วงหน้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของ ESC และหน้าที่การทำงานที่ได้รับมอบหมาย
นอกจากนี้ยังมีการใช้ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาอีกด้วย ในกรณีนี้จะไม่มีการควบคุมการควบคุมโดยสมบูรณ์ผ่านระเบียบของชุดส่งกำลัง นอกจากนี้ยังคำนวณความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับ.ล่วงหน้าเครือข่ายออนบอร์ดของอุปกรณ์ไฟฟ้า รวมถึงเซ็นเซอร์
ข้อเสียของระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว
ESC โมดูลมีประโยชน์มากมายในแง่ของความปลอดภัยของผู้ขับขี่ นอกจากนี้ ผู้ช่วยนี้ยังเสริมตามหลักสรีรศาสตร์ด้วย ในบางกรณีทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น
แต่มีบางสถานการณ์ที่โมดูลเดียวกันจะออกมาในด้านลบ ตัวอย่างเช่น หากผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ต้องการออกจากการลื่นไถลโดยการเพิ่มน้ำมันตามแผนงานที่กำหนดไว้ ในกรณีนี้ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ซึ่งจะจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงและแรงบิดในการตัด ทางออกจะเป็นปุ่มปิดระบบกันโคลงซึ่งควรค่าแก่การจดจำในสถานการณ์ความขัดแย้งเช่นนี้
กำลังปิด
ระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์แสดงตัวอย่างการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพระหว่างการเติมซอฟต์แวร์ของรถและกลไก นอกจากนี้ ทุกๆ ปี บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ชั้นนำเสนอการปรับเปลี่ยนผู้ช่วยดังกล่าวใหม่และล้ำหน้ายิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น ในระบบ ESC เวอร์ชันล่าสุด จะมีการตอบสนองในเวลาเพียง 20 มิลลิวินาที และสิ่งนี้ไม่คำนึงถึงความเร็วและโหมดการขับขี่ในปัจจุบัน แต่ตามที่ระบุไว้แล้วเทคโนโลยีนี้ไม่สามารถใช้ได้กับผู้ขับขี่ทุกคน ตัวอย่างเช่น เจ้าของโมเดลในประเทศที่ราคาไม่แพงสามารถซื้อได้เฉพาะตัวเลือกและได้เงินเป็นจำนวนมากเมื่อเทียบกับอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่นๆ
