"โตโยต้า"-ไฮบริด: ทบทวนโมเดล

2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22

จาก Yaris hatchback ที่ใช้ประโยชน์ได้มากที่สุด นักพัฒนาชาวญี่ปุ่นได้สร้างผลิตภัณฑ์ที่เป็นต้นฉบับมาก ดูเหมือนว่าจะไม่มีโอกาสถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความสงสัยทั้งหมด Toyota-hybrid ได้เปิดตัวในซีรีส์

รถแฮทช์แบคธรรมดา "Toyota Yaris" ได้รับความนิยมในรัสเซีย มีให้เลือกหลายรุ่น รวมทั้งรุ่นไฮบริด แต่ถ้ารุ่นไฮบริดพรีสไตล์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน รถสปอร์ตไฮบริดรุ่นล่าสุดของโตโยต้าก็จะใช้พลังงานจากซุปเปอร์คาปาซิเตอร์

สปอร์ตตี้ "โตโยต้า"-ไฮบริด ภาพถ่ายที่วนเวียนอยู่บนอินเทอร์เน็ตในทันทีก่อนงานเปิดตัวที่แฟรงก์เฟิร์ต ซาลอน เป็นแนวคิด "โตโยต้า ยาริส" ซึ่งอิงจากรุ่นแฮทช์แบคสามประตู รุ่นสปอร์ตแตกต่างจากรุ่นต้นแบบเป็นหลักในด้านรูปลักษณ์ - มีความก้าวร้าวมากขึ้น เมื่อรักษาคุณลักษณะ "ครอบครัว" ของโตโยต้าไว้ แต่ไฮบริดก็ดูมีไดนามิกมากขึ้น

ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้า ไฮบริด

คนญี่ปุ่นยังไม่ได้เปิดเผยพารามิเตอร์ทั้งหมดของไดนามิก - พวกเขากำลังเตรียมเซอร์ไพรส์สำหรับการนำเสนออย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามีตัวบ่งชี้บางอย่างของอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก รุ่นรถแข่งของ Toyota Yaris R แบตเตอรี่หมด ในตัวแปรนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าของรถยนต์แฮทช์แบ็คใช้พลังงานจากซุปเปอร์คาปาซิเตอร์ ไม่เป็นความลับว่าความจุของแบตเตอรี่จะน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหรือนิกเกิล-เมทัล-ไฮบริดมาก แต่ตัวเก็บประจุสามารถปลดปล่อยพลังงานที่เก็บไว้ทั้งหมดได้ภายในเวลาไม่กี่วินาที จึงให้ประสิทธิภาพพลังงานที่น่าทึ่ง - มากถึง 300 กิโลวัตต์ต่อตันของมวลเคลื่อนที่

ในโหมดแข่งรถ Toyota-hybrid จะชาร์จประจุไอออนในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที (บางอย่างตามลำดับ 100 W / h) เป็นผลให้ภายในเวลาอันสั้น เครื่องยนต์ด้านหลังหมุนได้เต็มกำลัง (สูงสุด 120 แรงม้า) ไม่ชัดเจนนักว่าทำไมจึงคิดค้นระบบดังกล่าวหากมี "ม้า" สามร้อยตัวจากเครื่องยนต์เบนซินธรรมดา? แต่ทำไม. แรงบิดรวมของมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเล็กน้อย แม้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีพลังมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามากกว่าสองเท่าครึ่งก็ตาม ดังนั้นอัตราเร่งของรถจะเร็วขึ้นมาก

ไม่ใช่แค่โรงไฟฟ้าของ Toyota hybrid ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเท่านั้น ระบบควบคุมของแนวคิดควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ถ้าล้อหน้าของแฮทช์แบคกำลังจะถูกบดขยี้จากพลังงานที่บ้าคลั่งที่ถูกป้อนให้กับพวกเขา ระบบอัตโนมัติจะถ่ายโอนกำลังของเครื่องยนต์เบนซินบางส่วนไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ป้อนล้อหลัง

หากรถแฮทช์แบคไฮบริดอยู่ในโหมดปกติ มอเตอร์ไฟฟ้าของมันจะให้กำลังได้ไม่เกิน 40 แรงม้า กับ., ระบบระบายความร้อนไม่ให้พัฒนาอีกต่อไป, และการจ่ายไฟของหน่วยน้ำมันมีจำกัด. แต่เมื่อแนวคิดเข้าสู่สนามแข่ง มันคือความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของกำลัง แรงบิด และน้ำหนักที่ช่วยให้ทำความเร็วทำลายสถิติได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ชุดค่าผสมที่สำคัญที่สุดนี้ถือว่าผิดปกติมากสำหรับรถที่ใช้งานจริง อย่างไรก็ตาม ลูกผสมนี้มีน้ำหนักประมาณหนึ่งตัน และมีความยาวเพียง 3.9 เมตรเท่านั้น กล่าวโดยสรุป ชาวญี่ปุ่นนำเสนอทั้งรถยนต์ไฮบริดราคาประหยัดและรถแข่งเกือบในแนวคิดเดียว