ประเภทของช่วงล่างรถยนต์ อุปกรณ์ และการวินิจฉัย

2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22

ส่วนไหนของรถที่สำคัญที่สุด? ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดจะโต้แย้งว่าแน่นอนเครื่องยนต์เนื่องจากเป็นผู้กำหนดรถให้เคลื่อนที่ คนอื่นจะพูดจากร่างกายเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ แต่จะไม่มีใครพูดถึงช่วงล่างของรถ แต่นี่เป็นรากฐานในการสร้างเครื่องจักร เป็นระบบกันสะเทือนที่กำหนดขนาดและคุณลักษณะโดยรวมของร่างกาย นอกจากนี้ยังส่งผลต่อเครื่องยนต์ที่จะติดตั้งในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง

จี้เป็นปมที่สำคัญและซับซ้อน ต้องพิจารณาอย่างละเอียด

วัตถุประสงค์และภารกิจ

ช่วงล่างรถยนต์ (เรียกอีกอย่างว่าระบบกันสะเทือน) คือกลุ่มของชิ้นส่วนและอุปกรณ์แต่ละชิ้นที่ทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิด คุณสมบัติหลักของพวกเขาคือการให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างถนนและตัวรถ ระบบกันสะเทือนช่วยลดภาระของมวลสปริง ในกรณีนี้โหลดจะถูกกระจายไปตามทั่วทั้งโครงสร้างอย่างเท่าเทียมกัน

ในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบที่อธิบายไว้ประกอบด้วยโหนดต่อไปนี้:

• องค์ประกอบยางยืดที่ให้การขับขี่ที่ราบรื่นและลดผลกระทบของไดนามิกในแนวตั้ง
• องค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ มันแปลงแรงสั่นสะเทือนเป็นพลังงานความร้อนทำให้ไดนามิกของการเคลื่อนไหวเป็นปกติ จำเป็นต้องมีองค์ประกอบไกด์ในระบบกันสะเทือนเพื่อจัดการกับจลนศาสตร์ด้านข้างและตามยาวของล้อที่กำลังเคลื่อนที่

ไม่ว่าประเภทและลักษณะการออกแบบของรถรุ่นใด ระบบกันสะเทือนของรถก็มีงานทั่วไป ประกอบด้วยการลดการสั่นสะเทือนและเสียงที่เข้ามา รวมถึงการขจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ แต่ขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่อง ประเภทของช่วงล่างจะต่างกัน

อุปกรณ์

โดยไม่คำนึงถึงประเภทของระบบกันสะเทือนของรถ มันประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานและชิ้นส่วน โดยที่มันยากที่จะจินตนาการถึงกลไกที่ใช้การได้

แยกออกมาได้หลายตัว:

1. บัฟเฟอร์ยืดหยุ่นที่ทำหน้าที่ของเครื่องวิเคราะห์ เขาทำงานตามถนนและถ่ายโอนข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ไปยังร่างกาย องค์ประกอบของโหนดเหล่านี้อาจรวมถึงองค์ประกอบยืดหยุ่นต่างๆ - สปริง, สปริง, ทอร์ชั่นบาร์ พวกมันจะลดการสั่นสะเทือนในขณะขับรถ
2. จำหน่ายอะไหล่. เชื่อมต่อกับทั้งระบบกันสะเทือนและตัวถังรถ ซึ่งช่วยให้ถ่ายโอนความพยายามสูงสุด เหล่านี้รวมถึงคันโยก ราวผูก และตีคู่
3. โช้คอัพที่อนุญาตต้านทานองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น โช้คอัพมีสองประเภท - ท่อคู่หรือท่อเดียว การจำแนกประเภทยังแบ่งหน่วยเหล่านี้เป็นน้ำมัน น้ำมันแก๊ส และนิวแมติก
4. มีคันที่อุปกรณ์กันสะเทือนของรถด้วย ให้ความมั่นคงด้านข้างและทำให้ร่างกายมีเสถียรภาพ แถบนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบรองรับและคันโยกที่ซับซ้อนซึ่งติดอยู่กับร่างกายและออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักในระหว่างการซ้อมรบต่างๆ
5. รัดเป็นข้อต่อแบบเกลียวและบูช รัดที่พบมากที่สุดคือบล็อกเงียบ, ตลับลูกปืน

ประเภทช่วงล่างรถ

ประวัติศาสตร์ของระบบแรกไปในอดีตที่ลึกล้ำ นี่คือจุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 จากนั้นโซลูชันแรกทำหน้าที่เชื่อมต่อเท่านั้นและจลนพลศาสตร์ทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังร่างกาย แต่หลังจากการทดลองหลายครั้ง การพัฒนาต่างๆ ก็ได้รวมอยู่ในธาตุเหล็ก ซึ่งช่วยปรับปรุงการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มศักยภาพสำหรับการดำเนินงานในอนาคต ระบบกันสะเทือนของรถเพียงไม่กี่ประเภทเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงยุคปัจจุบัน

แมคเฟอร์สัน

ระบบนี้พัฒนาโดยวิศวกรออกแบบชื่อดัง Earl McPherson การออกแบบนี้ใช้ครั้งแรกเมื่อ 50 ปีที่แล้ว

คันโยก แร็ค และเหล็กกันโคลง ประเภทนี้ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพงและเป็นที่นิยม - เป็นตัวเลือกของผู้ผลิตสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดที่ขับเคลื่อนล้อหน้าส่วนใหญ่

ระบบคันโยกคู่

ในที่นี้คู่มือไม่ใช่คันเดียว แต่มีคันโยกสองคัน ระบบสามารถเป็นได้ทั้งแนวทแยงหรือแนวขวางหรือแนวยาว

มัลติลิงก์

การออกแบบนี้ล้ำหน้ากว่า ดังนั้นจึงมีข้อดีมากมาย ให้การขับขี่ที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ ปรับปรุงลักษณะความคล่องแคล่ว บ่อยครั้งที่พบวิธีแก้ปัญหาดังกล่าวในรถยนต์ราคาแพงระดับพรีเมียม

ข้อต่อบิด

นี่คือระบบกันสะเทือนของรถยนต์ที่มีดีไซน์คล้ายกับประเภทที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ในประเภทนี้แทนที่จะใช้สปริงจะใช้ทอร์ชันบาร์ซึ่งแม้ในรูปแบบที่ง่ายที่สุดจะขยายประสิทธิภาพของระบบได้อย่างมาก ส่วนประกอบเองนั้นง่ายต่อการบำรุงรักษา และสามารถปรับได้ตามต้องการและตามงานที่ควรแก้ไข

จี้เดอดิออน

การออกแบบนี้พัฒนาโดยวิศวกรชาวฝรั่งเศส A. De Dion ช่วยลดภาระที่เพลาหลังของรถ คุณสมบัติหลักคือตัวเรือนเกียร์หลักไม่ได้จับจ้องอยู่ที่คานสะพาน แต่อยู่ที่ตัวรถ วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวพบได้ทั่วไปในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ระบบกันสะเทือนนี้มีข้อห้าม - สามารถทรุดตัวได้ในขณะที่เร่งความเร็วและเบรก

พึ่งหลัง

นี่คือระบบกันสะเทือนหลังรุ่นที่รู้จักกันดี เขาเป็นที่รักอย่างมากในสหภาพโซเวียต

บีมในการออกแบบนี้ติดสปริงและแขนต่อท้าย แม้จะมีข้อได้เปรียบในด้านการควบคุมที่ดีเยี่ยมและความมั่นคงในการเคลื่อนไหว แต่ก็มีข้อเสียอยู่ นี่คือมวลที่สำคัญของด้านหลังคาน

การออกแบบทอร์ชั่นลิงค์

นี่คือลูกผสมของระบบกันสะเทือนแบบอิสระและแบบพึ่งพาอาศัยกัน ทอร์ชันบาร์ใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น ปลายข้างหนึ่งจับจ้องไปที่ลำตัว ปลายอีกข้างหนึ่งจับจ้องไปที่ส่วนที่เคลื่อนไหว การออกแบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ เนื่องจากมีประสิทธิภาพเหนือกว่าระบบที่ต้องพึ่งพาในแง่ของต้นทุน

นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระอีกด้วย ในการแก้ปัญหาเหล่านี้ ใช้ไม้กางเขนซึ่งเชื่อมต่อโดยใช้แขนสองข้างต่อท้าย

ช่วงล่างสวิงเพลา

ประเภทนี้ใช้เซมิแกน บานพับติดอยู่ที่ส่วนท้ายและเพลาจะประกบกับยาง เมื่อล้อเคลื่อนที่ มันจะทำมุม 90° กับเพลาเพลา

กันล้มแขนเทรลลิ่ง

การออกแบบแบ่งออกเป็นแรงบิดและสปริง ท่ามกลางความแตกต่างหลัก ๆ วงล้อนั้นตั้งอยู่เกือบติดกับตัวรถ พวกเขาใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวกับรถยนต์ขนาดเล็กและรถพ่วง

ออกแบบหางและปีกนก

ระบบกันสะเทือนของรถคันนี้อิงตามอาร์มท้าย ออกแบบมาเพื่อปลดปล่อยแรงสนับสนุนที่กระทำต่อร่างกาย ช่วงล่างประเภทนี้หนักมาก ทำให้ไม่เป็นที่นิยมในตลาดปัจจุบัน

ในกรณีของแขนขวาง ทุกอย่างดีขึ้นมาก - การออกแบบมีความยืดหยุ่นพร้อมการตั้งค่าที่ดีและมีความสามารถ แขนรองรับลดความเครียดที่จุดยึดระบบ

ระงับแขนเฉียง

โครงสร้างคล้ายกับการออกแบบแขนต่อท้ายมาก ข้อแตกต่างคือเพลาที่คันโยกสวิงอยู่นี่อยู่ในมุมที่เฉียบคม ประเภทดังกล่าวสามารถพบได้ที่เพลาหลังของรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมัน หากเราเปรียบเทียบระบบกันสะเทือนนี้กับการออกแบบซึ่งคันโยกยาวตามยาว เมื่อหมุนด้วยคันโยกเฉียงจะต่ำกว่า นี่เป็นข้อดีอย่างมาก

ปีกนกคู่และแขนช่วงล่าง

คันโยกคันนี้ต่างจากแบบคันเดียว แต่ละคันมีคันโยกสองอัน พวกเขาจะวางตามขวางหรือตามยาว เมื่อเชื่อมต่อแล้ว สามารถใช้สปริง ทอร์ชันบาร์ หรือสปริงได้ ระบบกันสะเทือนมีขนาดกะทัดรัด แต่ไม่สมดุล หากคุณต้องการเคลื่อนตัวบนถนนที่ไม่ดี

ระบบกันกระเทือนแบบนิวแมติกและไฮโดรนิวแมติก

ระบบปีกนกคู่มักใช้กับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถยนต์ ไม่ถือว่าเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง แต่ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ได้อย่างมาก

ประเภทนิวเมติกและไฮโดรนิวแมติกเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อน แต่มันให้การขับขี่ที่นุ่มนวลมาก การควบคุมที่ยอดเยี่ยม การลดการสั่นสะเทือนขั้นสูง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของรถเข้ากันได้ดีไม่เพียงแต่กับดีไซน์แบบมัลติลิงค์ แต่ยังรวมถึงแบบเรียบง่ายอย่าง MacPherson

ระบบแม่เหล็กไฟฟ้า

นี่คือการออกแบบที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบนี้แก้ปัญหาสองอย่างพร้อมกัน โดยเปลี่ยนโช้คอัพและส่วนประกอบยืดหยุ่น คอมเพล็กซ์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยอุปกรณ์ไมโครคอนโทรลเลอร์พร้อมเซ็นเซอร์พิเศษ

ระบบกันสะเทือนปลอดภัย และมีการสลับโหมดด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า ประเภทนี้มีค่าสูงราคาต้นทุน

กึ่งแอคทีฟหรือดัดแปลง

ที่นี่ ระบบกันสะเทือนปรับให้เข้ากับพื้นผิวถนนและสไตล์การขับขี่ของคนขับได้อย่างสมบูรณ์ กำหนดระดับการหน่วงและปรับอัตโนมัติตามโหมดการทำงานที่ต้องการอย่างอิสระ การปรับทำด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าหรือของเหลว

ระบบกันสะเทือนรถกระบะ รถบรรทุก และ SUV

เมื่อพัฒนารถบรรทุก วิศวกรใช้ตัวเลือกต่างๆ โดยวางเพลาไว้บนสปริงตามขวางหรือตามยาว นอกจากนี้ ผู้ผลิตบางรายไม่เปลี่ยนการออกแบบนี้ แม้ว่าจะมีความคืบหน้ามาถึงบริเวณนี้แล้ว

ตอนนี้มีรุ่นที่ใช้ช่วงล่างแบบไฮโดรลิกครบชุดแล้ว คุณลักษณะที่โดดเด่นของระบบกันกระเทือนของรถบรรทุกที่อธิบายไว้คือสะพานเรียบง่ายที่ยึดกับตัวรถด้วยขายึดและเชื่อมต่อกับสปริง

ในรถ SUV และปิ๊กอัพ ทุกอย่างซับซ้อนกว่าและอาจแตกต่างอย่างมากจากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่ง แนวทางนี้อธิบายได้ด้วยความจำเป็นในการเพิ่มความสามารถข้ามประเทศ การออกแบบนั้นใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริง แม้ว่าจะมีระบบกันสะเทือนของสปริงด้วย

การวินิจฉัย

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถควรเริ่มต้นด้วยการยกฝากระโปรงหน้า:

• ขณะที่รถอยู่บนพื้นอย่างปลอดภัย ให้ตรวจสอบสภาพของส่วนรองรับส่วนบน ก่อนอื่นสิ่งสำคัญคือช่องว่างระหว่างถ้วยกับร่างกายคืออะไร ถ้าเท่ากับประมาณ 1 เซนติเมตรครึ่ง ก็ต้องเปลี่ยนหมอนด้านบน
• ต่อไปรถสั่น ถ้าเหวี่ยงมากกว่า 2 ครั้ง ก็ถึงเวลาเปลี่ยนแดมเปอร์
• รถยกขึ้นมองโช้คอัพจากด้านข้าง สิ่งสำคัญคือต้องไม่มีรอยเปื้อน
• จากนั้นพวกเขาก็ขับรถโดยล้อหนึ่งแล้วเขย่าซ้ายและขวาขึ้นและลง ในกรณีแรกจะได้ยินเสียงเคาะของแกนพวงมาลัยหรือปลายก้านที่ช่วงล่างด้านหน้าของรถ ด้วยความช่วยเหลือจากผู้ช่วย คุณสามารถค้นหาสาเหตุของการน็อคโดยละเอียดยิ่งขึ้น คุณต้องจับพวงมาลัยให้แน่นและค้นหาตำแหน่งการเล่น - ในแร็คพวงมาลัยหรือที่ส่วนปลาย
• ถ้ามีเสียงผิดปกติเวลาโยกล้อขึ้นและลง ก็ถึงเวลาเปลี่ยนลูกหมาก แต่ถ้าไม่มีเสียงก็ไม่ใช่ว่าลูกอยู่ในระเบียบ ควรใช้กับเมาท์
• ล้อหมุน. นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อค้นหาสภาพของลูกปืนล้อ จากนั้นล้อจะหมุนอีกครั้งโดยจับสปริงด้วยมือเดียว ถ้ามันสั่น แบริ่งก็จะพังในไม่ช้า

• ตรวจสอบบล็อกเงียบโดยใช้ที่ยึดใต้ท้องรถ พวกเขาเคลื่อนที่ไปในทิศทางตามยาวและตามขวาง การเล่นเล็ก ๆ น้อย ๆ เป็นที่ยอมรับ แต่ไม่มาก หากใช้มือทั้งสองข้างเหวี่ยงคันโยกใกล้ข้อต่อลูก จะสังเกตเห็นการสึกหรออย่างรุนแรงของข้อต่อลูก - ไม่ควรมีฟันเฟือง ฟันเฟืองเหล่านี้ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนระหว่างการเคลื่อนไหวของรถ เมื่อหมุนพวงมาลัยจะได้ยินเสียงเคาะที่มีลักษณะเฉพาะจากใต้ด้านหน้า
• ในตอนท้ายพวกเขาตรวจสอบเหล็กกันโคลงของระบบกันสะเทือนของรถ VAZ - สภาพของบุชชิ่งเป็นสิ่งสำคัญ ภูเขาถูกผลักระหว่างซับเฟรมและสเตบิไลเซอร์ แล้วปั๊ม หากบุชชิ่งชำรุด โคลงจะเดินเข้าไปในนั้น พวกเขายังตรวจสอบวิธีการยึดตัวกันโคลงในคันโยก

กันสะเทือนหลัง

กระบวนการวินิจฉัยโหนดนี้เริ่มต้นในลักษณะเดียวกับในกรณีแรก ที่นี่ไม่มีตลับลูกปืน คุณจึงสามารถเริ่มใช้งานตลับลูกปืนล้อได้ทันที แล้วดูสภาพของโช้คอัพ แค่นั้นแหละ

คุณสามารถรอเสียงจากช่วงล่างด้านหลังเป็นเวลานานมาก - เงียบเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ การสึกหรอของช่วงล่างด้านหลังสัมผัสได้ด้วยการควบคุมที่แย่มากเท่านั้น

สรุป

จี้เยอะมาก. พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกัน แต่โดยส่วนใหญ่ - มันคือ MacPherson วิธีการวินิจฉัยในสภาพโรงรถได้อธิบายไว้ข้างต้น แต่เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ไว้วางใจความรู้สึกของตัวเอง แต่ให้ไปตรวจวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์ เพราะระบบกันสะเทือนเป็นองค์ประกอบหลักของรถ