จูนระบบท่อไอเสียรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในโลกยานยนต์สมัยใหม่ ระบบไอเสียไม่เพียงทำหน้าที่ในการกำจัดก๊าซไอเสียเท่านั้น แต่ยังเป็นองค์ประกอบสำคัญของการปรับแต่งอีกด้วย หลายคนกำลังปรับเปลี่ยนระบบนี้ด้วยมือของพวกเขาเอง บางคนหันไปขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการ ในบทความของวันนี้ เราจะมาดูความแตกต่างที่ควรให้ความสนใจเมื่อทำการปรับแต่งระบบไอเสีย

อุปกรณ์

อันดับแรก มาดูกันว่าระบบนี้ประกอบด้วยอะไร:

• ท่อร่วมไอเสีย
• เครื่องสูบลมดูดซับแรงสั่นสะเทือน (มีในรถบางรุ่นเท่านั้น)
• เรโซเนเตอร์
• ท่อไอเสีย
• ต่อท่อ
• รัด (ยางยืด ตะขอ).
• อุปกรณ์ปิดผนึก (ปะเก็นทนความร้อน).

เปลี่ยนท่อร่วมไอเสีย

การปรับแต่งระบบไอเสียจะดีกว่าที่จะเริ่มต้นด้วยท่อร่วม ก๊าซจะผ่านเข้าไปเป็นครั้งแรกหลังจากถูกปล่อยออกจากกระบอกสูบ ในคนทั่วไป องค์ประกอบนี้เรียกว่า "แมงมุม" (สำหรับลักษณะเฉพาะของการก่อสร้าง)

มันมาในสองประเภท:

• ยาว
• สั้น

กรณีแรกโครงร่างท่อถูกสร้างขึ้นตามสูตร 4-2-1 การปรับจูนระบบไอเสีย Priory นั้นมาพร้อมกับการติดตั้ง "แมงมุม" สั้น ๆ ด้วยสูตร 4-1 การปรับเปลี่ยนนี้ให้อะไร? เนื่องจากรูปทรงที่ซับซ้อนมากขึ้น รูปแบบการปล่อยก๊าซจึงเปลี่ยนไป การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหลังจากติดตั้งแมงมุมตัวสั้นแล้วพลังจะเพิ่มขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์ แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นนี้สังเกตได้เฉพาะที่ความเร็วที่สูงกว่าหกพันเท่านั้น ช่วงล่าง แรงบิดรถใกล้โรงงาน

เส้นผ่านศูนย์กลางท่อที่เพิ่มขึ้น

ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น ปริมาณไอเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน หากคุณมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีไอเสียจากโรงงาน (ซึ่งโดยปกติออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ) คุณจะไม่สังเกตเห็นว่ากำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเครื่องจะ "หายใจไม่ออก" ด้วยก๊าซของตัวเอง เนื่องจากท่อมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก พวกเขาจึงไม่สามารถออกไปข้างนอกด้วยความเร็วเท่ากันกับการรับอากาศเข้าในท่อร่วม หากมีการติดตั้งกังหันบนเครื่องยนต์ปกติ (หรือแม้แต่คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานเพลาข้อเหวี่ยง) การปรับระบบไอเสียก็คุ้มค่า เชฟโรเลตครูซก็ไม่มีข้อยกเว้น สำหรับการเปรียบเทียบ คุณสามารถใช้พารามิเตอร์จากโรงงานสำหรับขนาดของท่อในรถยนต์รุ่นเดียวกันที่มีและไม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในกรณีแรกเส้นผ่านศูนย์กลางจะใหญ่ขึ้นมาก

เมื่อจูนระบบไอเสีย โปรดจำไว้ว่ายิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งเล็กลงเท่านั้นต้านทานการไหล

ติดตั้งท่อไอเสียแบบสปอร์ต

ในคนทั่วไปเรียกว่า "กระแสไปข้างหน้า" นี่คือการปรับแต่งระบบไอเสียที่ได้รับความนิยมมากที่สุด คุณสามารถทำมันได้ด้วยมือของคุณเอง สาระสำคัญของการปรับแต่งนั้นเรียบง่าย - เพื่อเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของไอเสียในตอนท้าย จึงเป็นการเพิ่ม "การไล่" ของก๊าซ ขณะนี้มีท่อไอเสียแบบสปอร์ตหลายแบบที่มีขนาดและรูปร่างต่างกัน พวกเขาส่วนใหญ่ทำจากสแตนเลสและมีผิวโครเมี่ยม

ไม่เหมือนกับท่อไอเสียมาตรฐาน ท่อไหลไปข้างหน้าไม่มีช่องแยก และเอาก๊าซออกโดยตรง ด้วยเหตุนี้ความต้านทานจึงลดลง แต่เนื่องจากไม่มีกล้อง การสั่นสะเทือนของเสียงจึงไม่ดับ ดังนั้นไม่ว่ากระแสน้ำข้างหน้าจะเงียบเพียงใด มันก็จะมีลำดับความสำคัญที่ดังกว่าท่อไอเสียปกติ อย่างไรก็ตาม เพื่อลดเสียงของท่อไอเสีย ใยแก้วถูกใช้ในท่อไอเสียแบบสปอร์ต เติมช่องว่างระหว่างท่อภายในแบบมีรูพรุนและตัวสแตนเลส ในการเลือกควรพิจารณาประเด็นนี้

รถจี๊ป

บางครั้งระบบไอเสียจะถูกปรับที่ Niva แน่นอนว่ามันไม่มีประโยชน์ที่จะนำเสนอกระแสที่นี่ แต่ถ้าเป็นเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ก็ใส่ VAZ manifold 4-1 ได้ นอกจากนี้ยังมีการประมวลผลท่อ แทนที่ของปกติ พวกเขาใส่ธาตุเหล็กสแตนเลส

ระบบไอเสียของ UAZ Patriot สามารถปรับได้ตามหลักการเดียวกัน อะไรทำให้การติดตั้งท่อสแตนเลส? ระบบไอเสียดังกล่าวจะไม่เกิดการกัดกร่อน และอย่างที่เราทราบกันดีว่า SUV มักจะใช้ในสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นมิตร เมื่อจุ่มครั้งแรกในฟอร์ด ไอเสียของโรงงานจะเป็นสนิม ดังนั้นท่อจึงเผาไหม้ผ่านไปหนึ่งปีหลังจากการดำเนินการ

การติดตั้งผลิตภัณฑ์สแตนเลสไม่ใช่การปรับแต่งเพื่อความสวยงาม แต่เป็นการปรับแต่งแบบบังคับ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าไอเสียดังกล่าวใช้งานได้นานกว่า 10 ปี บางส่วนเสริมความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบท่อไอเสีย ซึ่งมักจะทำให้รถออฟโรดพังได้ แต่วิธีแก้ไขที่ถูกต้องที่สุดคือการติดตั้งส่วนประกอบที่ด้านบนของรถ ในกรณีนี้ ท่อจะไม่รับน้ำหนัก แรงกระแทก และการเสียรูปสูง

กำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา

นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งในการปรับแต่งระบบไอเสีย ยิ่งกว่านั้นคนที่อยู่ห่างไกลจากมอเตอร์สปอร์ตและใช้รถเพื่อใช้งานในชีวิตประจำวันก็ขจัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกไป ตัวเร่งปฏิกิริยามีแนวโน้มที่จะอุดตัน พวกเขาให้บริการสูงถึง 100-150,000 กิโลเมตร ดูเหมือนว่ามันคุ้มค่าที่จะแทนที่ด้วยอันใหม่? แต่ราคาของตัวเร่งปฏิกิริยาอยู่ที่ 40,000 รูเบิล และขั้นตอนการเอาออกคือ 15.

หลังจากนี้รถจะดังไหม? รีวิวบอกว่ารถจะมีโรงงานท่อไอเสียเงียบ และเพื่อไม่ให้รถใช้เชื้อเพลิงมากนักหลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกแล้ว พวกเขาจึงทำการกะพริบ ECU นอกจากนี้ การดำเนินการนี้จะปิดไฟ "Check Engine" บนแผงหน้าปัดด้วย บางคนสังเกตเห็นไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันออกแล้วก๊าซจะถูกปล่อยออกสู่ภายนอกอย่างอิสระ หากเป็นการปรับจูนระบบไอเสียดีเซล ตัวกรองอนุภาคจะถูกลบออก ราคาของขั้นตอนเหมือนกับในกรณีของรถยนต์เบนซิน

ข้อผิดพลาดในการปรับแต่ง

กำลังผลิตขั้นสุดท้ายของระบบไอเสีย คุณต้องเข้าใจว่าการปรับแต่งนี้เป็นเพียงส่วนเสริมจากระบบหลักเท่านั้น (นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์แบบสปอร์ต) การติดตั้งโฟลว์ไปข้างหน้าในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์มาตรฐานไม่สมเหตุสมผล ระบบไอเสียได้รับการออกแบบมาจากโรงงานแล้วสำหรับปริมาณก๊าซไอเสียที่เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้น ดังนั้นจึงควรเพิ่ม "การล้าง" และลดความต้านทานหลังจากติดตั้งกังหันหรือคอมเพรสเซอร์เท่านั้น การติดตั้งท่อไอเสียแบบสปอร์ตบนเครื่องยนต์ปกติจะเพิ่มปริมาณไอเสียอย่างมาก ในระยะทางไกล คนขับและผู้โดยสารมีอาการปวดหัวอย่างรุนแรง มีเสียงกริ่งดังและฮัมเข้าหู

ผลลัพธ์

เราพบว่าระบบไอเสียได้รับการปรับแต่งอย่างไร จากการปรับปรุงที่มีประโยชน์จริงๆ (สำหรับรถโรงงานที่ยังไม่ได้ดัดแปลง) เราสามารถสังเกตได้ว่า:

• การลบตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยเฟิร์มแวร์ที่ตามมา
• การถอดแผ่นกรองอนุภาค
• เปลี่ยนท่อเหล็กเป็นสแตนเลส

การปรับแต่งอีกประการหนึ่งคือการย้ายท่อไอเสียไปยังตำแหน่งที่ผิดปกติ (ขึ้นหลังคา - สำหรับ SUV หรือบังโคลนหน้า - สำหรับรถสปอร์ตที่ใช้ในการแข่งรถ Drag หรือ Circuit)

การติดตั้งสไปเดอร์ตัวสั้นนั้นเกี่ยวข้องก็ต่อเมื่อคุณมีมอเตอร์ความเร็วสูง สำหรับการไหลไปข้างหน้า การติดตั้งบนเครื่องยนต์มาตรฐานนั้นไร้ประโยชน์มากกว่า การปรับเปลี่ยนระบบไอเสียควรเริ่มต้นหลังจากการเตรียมเครื่องยนต์เท่านั้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะบรรลุผลตามที่ต้องการ