ประเภทของช่วงล่างรถยนต์: อุปกรณ์และการวินิจฉัย คุณสมบัติและประโยชน์ของประเภทต่างๆ บทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ผู้ขับขี่แต่ละคนไม่เพียงแต่ต้องรู้ว่าระบบกันสะเทือนของรถมีกี่ประเภท แต่ยังต้องเข้าใจด้วยว่าส่วนนี้ของรถมีฟังก์ชันใดบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมทางรถยนต์อย่างมืออาชีพ นอกจากนี้ ประสบการณ์และประสบการณ์ของคนขับนั้นไม่สำคัญ การรู้โครงสร้างของรถไม่ว่ากรณีใดๆ จะไม่เป็นอันตราย

ช่วงล่างรถยนต์คืออะไร? อันที่จริงนี่คือหน่วยหรือโครงสร้างทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยหลายส่วน ยิ่งกว่านั้นการยึดติดซึ่งกันและกันได้รับการปรับในลักษณะพิเศษ โดยอาศัยโครงสร้างของรถ ตัวถังของรถทุกคันเชื่อมต่อกับล้อ ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้ ในเวลาเดียวกัน ตัวเชื่อมสามารถยืดหยุ่นหรือแข็งได้ ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบและส่วนต่างๆ ของระบบกันสะเทือน

ทั้งระบบนี้เองที่ทำให้คลื่นสั่นสะเทือนที่เกิดจากความผิดปกติผิวถนน. แต่จะจัดอย่างไร? จี้มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบ

ไกด์

เพียงเพราะล้อเหล่านี้ ล้อเชื่อมต่อกับตัวถังรถ ถ่ายโอนแรงเคลื่อนที่ไปยังมัน นอกจากนี้ยังถูกกำหนดอย่างแน่ชัดว่าพวกมันเคลื่อนที่อย่างไรเมื่อเทียบกับตัวรถ คำนี้ควรเข้าใจว่าเป็นคันโยกต่างๆ สำหรับยึดและต่อชิ้นส่วนต่างๆ พวกเขาสามารถตามขวาง ยาว และสองเท่า

ส่วนประกอบยืดหยุ่น

นี่คือตัวเชื่อมระหว่างล้อกับตัวรถ เขารับรู้ภาระทั้งหมดจากความไม่สม่ำเสมอของถนนหลังจากนั้นจะถูกโอนไปยังตัวถังรถ ส่วนประกอบเหล่านี้ไม่เพียงแต่ทำจากโลหะเท่านั้น แต่ยังผลิตจากวัสดุอื่นๆ ที่ราคาไม่แพงและทนทานด้วย

ตามกฎแล้ว สปริง สปริง ทอร์ชั่นบาร์ ผลิตจากโลหะสำหรับระบบกันสะเทือนของรถบรรทุก (หรือรถยนต์) ประเภทต่างๆ ส่วนประกอบอื่นๆ สามารถทำจากยางได้ (บัฟเฟอร์ กันชน - แต่ตามกฎแล้ว ส่วนประกอบเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของชิ้นส่วนโลหะ)

อุปกรณ์ดับเพลิง

ภายใต้คำจำกัดความนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าโช้คอัพนั่นเอง จุดประสงค์คือเพื่อลดแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนของตัวรถซึ่งเกิดจากการทำงานขององค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้

โดยทั่วไป โช้คอัพทุกประเภทอาศัยความต้านทานไฮดรอลิกที่เกิดขึ้นเมื่อของเหลวไหลจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่งผ่านรูสอบเทียบของวาล์ว

ฟันผุพวกนี้น่ะโช้คอัพเป็นแบบท่อเดียว (1 สูบ) หรือท่อคู่ (2 สูบ)

แอนตี้โรลบาร์

ส่วนประกอบบังคับสำหรับจี้ใดๆ รายละเอียดนี้ช่วยต่อต้านการเพิ่มความเข้มข้นของการหมุนตัวเมื่อเข้าโค้ง งานนี้เป็นไปได้เนื่องจากการกระจายน้ำหนักของรถในทุกล้อ

อันที่จริง เหล็กกันโคลงคือแท่งยางยืดที่เชื่อมต่อกับทุกส่วนของระบบกันสะเทือนผ่านชั้นวาง สามารถวางได้ไม่เพียงแค่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังวางบนเพลาล้อหลังของรถได้ด้วย

รองรับล้อ

โดยปกติสำหรับช่วงล่างรถยนต์ส่วนใหญ่ ตำแหน่งของมันคือเพลาหลังของรถ หน้าที่ของมันคือการรับน้ำหนักทั้งหมดจากล้อและกระจายระหว่างแขนช่วงล่างและโช้คอัพ แต่มีอุปกรณ์ที่คล้ายกันอยู่ที่เพลาหน้า มันมีชื่อต่างกันเล็กน้อยเท่านั้น - สนับมือ

องค์ประกอบการติดตั้ง

หากไม่มีพวกมัน การคงอยู่ของระบบกันกระเทือนทั้งหมดเป็นไปไม่ได้ เพราะมันเป็นตัวรับประกันการเชื่อมต่อของทุกส่วนเข้าด้วยกัน พวกเขายังมีหน้าที่ติดไว้กับตัวรถ

ประเภทหลักของการยึดดังกล่าวคือการต่อกับสลักเกลียวอย่างแน่นหนา บูชยาง-โลหะ (เป็นบล็อกแบบไม่มีเสียง) ใช้ข้อต่อแบบลูกหมากด้วย

วัตถุประสงค์ในการใช้งาน

เนื่องจากระบบกันสะเทือนส่งแรงจากล้อไปยังตัวรถ จึงจำเป็นต้องออกแบบให้มีความแข็งแรงทนทานเพิ่มขึ้น แต่อะไรคือบทบาทของระบบกันสะเทือนที่นอกเหนือจากการต่อล้อเข้ากับตัวรถ?

ระบบกันสะเทือนของรถทุกคันมีหน้าที่รับผิดชอบงานสำคัญ:

• แรงสั่นสะเทือนจากล้อรถ;
• ขี่สบาย
• การดูแลให้ล้อสัมผัสกับถนนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะส่งผลต่อการควบคุมรถและความเสถียรของรถ
• เนื่องจากระบบกันสะเทือนตรงที่การเชื่อมต่อระหว่างล้อกับตัวรถจึงยืดหยุ่นได้

ปัจจุบันระบบกันสะเทือนหน้ารถหลายประเภท (นอกเหนือจากองค์ประกอบหลายอย่าง) ยังรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ต่างๆ ด้วย สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสบายในการเคลื่อนตัวของรถ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ระบบในอุปกรณ์มีความซับซ้อนมากขึ้น

อุปกรณ์วิ่งต่างๆ

ตั้งแต่การขนส่งครั้งแรกปรากฏจนถึงปัจจุบัน ได้มีการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถยนต์หลายประเภท ในขณะเดียวกัน ยังไม่มีการพัฒนาตัวเลือกในอุดมคติที่เหมาะสมกับพารามิเตอร์และอินดิเคเตอร์ทั้งหมด

ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดตัวใดตัวหนึ่งออกจากความหลากหลายที่มีอยู่ทั้งหมด เนื่องจากระบบกันสะเทือนรถแต่ละประเภทไม่เพียงมีข้อดีแต่ยังมีข้อเสียซึ่งเป็นตัวกำหนดการใช้งาน

แต่ถึงแม้จะจำแนกค่อนข้างกว้าง แต่ทุกประเภทยังอยู่ในหนึ่งในสองกลุ่มช่วงล่าง:

• ขึ้นอยู่กับ;
• อิสระ

กลุ่มสุดท้าย (ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน) คือกลุ่มที่ดังที่สุด ของเธอความแตกต่างที่สำคัญคือล้อไม่ได้เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา และล้อหนึ่งไม่สามารถมีอิทธิพลต่อล้ออื่นได้ นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกระดับกลาง - ช่วงล่างกึ่งอิสระ

ขึ้นอยู่กับกลุ่ม

การวิเคราะห์โดยละเอียดของประเภทของระบบกันสะเทือนของรถและการจัดวางจะเริ่มต้นด้วยการพิจารณาจากกลุ่มที่อยู่ในความอุปการะ เธอ "ย้าย" ไปยังรถยนต์จากเกวียนลากและในตอนแรกยังคงเป็นทางเลือกเดียวที่มีอยู่ ตลอดระยะเวลาที่ดำรงอยู่ มันมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่สาระสำคัญของงานไม่เคยเปลี่ยนแปลง

ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันหมายถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของล้อที่เชื่อมต่อกันด้วยเพลาเดียว เพื่อป้องกันไม่ให้พวกมันเคลื่อนตัวแยกจากกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าหนึ่งในนั้นตกลงไปในรู สิ่งนี้จะนำไปสู่การแทนที่ของอีกอันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง การเชื่อมต่อที่แน่นหนาของล้อนั้นมาจากเพลาล้อหลัง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเกียร์ด้วยเช่นกัน ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ลำแสงพิเศษให้การเชื่อมต่อที่แน่นหนา

สำหรับองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ ตอนแรกมันเป็นสปริง แต่ตอนนี้การใช้สปริงได้เข้ามาแทนที่แล้ว โช้คอัพทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ที่นี่ สามารถติดตั้งแยกจากส่วนที่ยืดหยุ่นได้หรือติดตั้งแบบโคแอกเชียล - โช้คอัพที่วางอยู่ภายในสปริง

ข้อดีและข้อเสียของการกันกระเทือน

ข้อดีและข้อเสียของช่วงล่างรถยนต์ประเภทต่างๆ รวมไว้ในขวดเดียว ประการหนึ่ง ข้อได้เปรียบหลักของความหลากหลายนี้คือความเรียบง่ายของการออกแบบ ซึ่งมีผลดีต่อความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ยังรับประกันการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมเมื่อใช้กับพื้นผิวเรียบ

แต่ในทางกลับกัน มีข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง ซึ่งอยู่ที่ความเป็นไปได้ที่จะสูญเสียการสัมผัสกับล้อกับถนนในขณะที่เข้าโค้ง เนื่องจากเพลาล้อหลังถูกรวมเข้ากับชิ้นส่วนเกียร์ ทำให้สะพานกลายเป็นโครงสร้างขนาดใหญ่ที่มีขนาดค่อนข้างน่าประทับใจ เมื่อดูการขนส่งสินค้าแล้วจะรู้สึกได้

เนื่องจากคุณสมบัติเหล่านี้ ระบบกันสะเทือนดังกล่าวจึงใช้เฉพาะกับเพลาล้อหลังเท่านั้น ในขณะที่สำหรับด้านหน้า การใช้งานดังกล่าวจึงเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ วันนี้กลุ่มที่อยู่ในความอุปการะได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไปแล้ว และลดการใช้งานให้เหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม มันยังสามารถพบได้ในรถบรรทุก เช่นเดียวกับในรถ SUV แบบฟูลไซส์

ประเภทช่วงล่างอิสระ

ระบบกันสะเทือนรถยนต์แบบอิสระมีข้อได้เปรียบ และในขณะเดียวกัน ความแตกต่างหลักจากคู่ต่อสู้ที่กล่าวถึงข้างต้นก็คือล้อบนเพลาเดียวกันไม่ได้เชื่อมต่อกันทางกลไก นั่นคือมันอาจจะเป็นเช่นนั้นเมื่อหนึ่งในนั้นหมุนและอีกอันไม่หมุน ตัวเลือกนี้ได้รับการพัฒนาหลังจากพบข้อเสียบางประการของการระงับแบบพึ่งพาอาศัยกัน ที่นี่ ล้อแต่ละล้อมีชุดชิ้นส่วนของตัวเอง: ยางยืด แดมเปอร์ ตัวนำ

แมคเฟอร์สันช่วงล่าง

การออกแบบนี้ตั้งชื่อตามวิศวกร Earl McPherson ผู้พัฒนามันในปี 1960 ในภาษาของผู้ขับขี่รถยนต์เรียกอีกอย่างว่า "เทียนโยก"อุปกรณ์นี้แสดงด้วยแขนท่อนล่างหนึ่งอัน บล็อกของสปริง เหล็กกันโคลง

คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนประเภทนี้คือการใช้โช้คอัพสตรัท นิยมเรียกว่าเทียนไข ประกอบด้วยโช้คอัพและสปริง ส่วนล่าง ส่วนประกอบนี้จะติดกับดุมล้อ และด้านบนจะยึดกับส่วนรองรับ (กระจก) ของตัวรถ

ระบบกันสะเทือนหน้ารถประเภทนี้ทำหน้าที่สำคัญหลายอย่างพร้อมกัน แร็คไม่เพียงรับและดูดซับแรงสั่นสะเทือน แต่ยังเป็นการยึดล้อเข้ากับตัวรถอีกด้วย การทำงานของคันโยกขวางคือการให้การเชื่อมต่อที่เคลื่อนย้ายได้ระหว่างล้อและตัวรถตลอดจนป้องกันการเคลื่อนไหวตามยาว สำหรับเหล็กกันโคลง อันที่จริงนี่คือทอร์ชันบาร์ซึ่งมีบทบาทสำคัญเท่าเทียมกัน - เพื่อต่อต้านแรงบิด

McPherson ระบบกันสะเทือนไม่เพียงแต่ใช้กับด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังใช้กับเพลาหลังด้วย ซึ่งกำหนดความนิยมอย่างมาก ข้อดีของมันรวมถึงขนาดที่กะทัดรัด การออกแบบที่เรียบง่าย และความน่าเชื่อถือ สำหรับ minuses นี่คือการเปลี่ยนแปลงในมุมแคมเบอร์ที่มีการเคลื่อนตัวของล้ออย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับตัวรถ

แขนลิงค์อิสระ

ระบบกันกระเทือนนี้ธรรมดาพอๆ กับ McPherson ประเภทนี้แบ่งออกเป็นสองระบบหลัก:

• สองคัน;
• มัลติลิงก์

การออกแบบคันโยกคู่ยังใช้สตรัทโช้คอัพ มีเพียงฟังก์ชั่นเท่านั้นที่ทำให้หมาดๆความผันผวนที่เกิดขึ้น การยึดล้อแต่ละล้อของเพลาเดียว (โดยปกติคือล้อหน้า) มีให้โดยตรงด้วยคันโยกขวาง (บนและล่าง)

ในช่วงล่างด้านหน้าของรถยนต์นั่งประเภทนี้ คันโยกนั้นทำขึ้นในรูปของ A ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนที่ตามยาวของล้อ พวกมันมีความยาวต่างกันด้วย (อันบนสั้นกว่าอันล่างอย่างเห็นได้ชัด) วิธีนี้ช่วยให้คุณรักษามุมแคมเบอร์ได้แม้ล้อจะเคลื่อนที่อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับตัวรถ

ระบบสองคันที่แตกต่างจาก "MacPherson" นั้นมีขนาดใหญ่กว่า ใช้โลหะมาก และดูแลรักษายาก อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนเพิ่มเติมไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน

ระบบมัลติลิงค์เป็นรุ่นดัดแปลงของประเภทกันสะเทือนแบบสองคัน แทนที่จะใช้แขน A สองแขน มักจะใช้แขนตามขวางและตามขวางสูงสุด 10 แขนที่นี่

ตัวเลือกการออกแบบนี้มีผลดีที่สุดต่อความนุ่มนวลของรถและการควบคุมรถ นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณรักษามุมของล้อได้โดยไม่คำนึงถึงสภาวะของระบบกันสะเทือน

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่ - ระบบกันสะเทือนหลังประเภทนี้ (เกิดขึ้นกับเพลาหน้า เช่น Audi) มีราคาแพงกว่าและดูแลรักษายากกว่า ด้วยเหตุผลนี้ ในแง่ของการใช้งาน ระบบ McPherson เดียวกันหรือระบบสองคันนั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด พบได้ในรถหรูเท่านั้นซึ่งไม่ถูก

ตัวเลือกอื่นๆ

ยังมีอีกนะพันธุ์.

1. ระบบกันสะเทือนแบบมีเพลาแบบสั่น - ที่นี่จะใช้เพลาสองเพลาแทนหนึ่งอัน แต่ละตัวยึดติดกับโครงเครื่องโดยใช้บานพับ ด้วยเหตุนี้ล้อจึงอยู่ในตำแหน่งตั้งฉากกับเพลาเพลา เมื่อเข้าโค้ง แรงจากด้านข้างมักจะทำให้รถพลิกคว่ำ ซึ่งส่งผลเสียต่อความเสถียรของรถ ด้วยเหตุนี้ รถบรรทุกจึงติดตั้งระบบกันสะเทือนดังกล่าวเป็นหลัก
2. Dubonnet suspension - ประเภทนี้ใช้กับรถยนต์ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 ในแต่ละด้านของตัวถังมีคันโยกที่มีแรงขับเจ็ตซึ่งทำหน้าที่ในสปริง ก้านสูบนั้นเชื่อมต่อกับปลอกซึ่งมีสปริงที่ส่งแรงในระหว่างการเบรก เนื่องจากของเหลวรั่วออกจากเคสตลอดเวลา ของเหลวประเภทนี้จึงไม่หยั่งราก
3. แขนลากจูง - ในระบบกันสะเทือนรถประเภทนี้ ล้อแต่ละล้อบนเพลาเดียวกันจะติดทั้งสองข้างเข้ากับคันโยกที่ต่อเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา ด้วยระบบกันสะเทือนประเภทนี้ เฉพาะระยะฐานล้อเท่านั้นที่เปลี่ยน ขณะที่แทร็กยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การทรงตัวในกรณีนี้ไม่ค่อยดีนัก และล้อสามารถหมุนตามตัวรถได้ ส่งผลเสียต่อการยึดเกาะของยางบนท้องถนน ระหว่างการเคลื่อนตัวของรถ แขนส่วนท้ายจะรับรู้น้ำหนักบรรทุกทั้งหมด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ระบบกันสะเทือนขาดความฝืดและน้ำหนัก ข้อดีคือมีโอกาสที่จะเพิ่มพื้นที่ภายในเนื่องจากพื้นเรียบ
4. คันโยกเอียง - อันที่จริงนี่คือระบบแขนลากรุ่นปรับปรุง มันเกี่ยวข้องกับเพลาหน้า ขอบคุณด้วยการออกแบบนี้ ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนความกว้างระหว่างล้อจะลดลง ในขณะเดียวกัน ก็มีผลของการม้วนในการเอียงของล้อ หากคุณเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเข้าโค้ง ส่วนหลังของตัวรถจะย่อลงเล็กน้อย ซึ่งทำให้ล้อหน้ายุบ ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงที่ลดลง ทุกอย่างจึงเกิดขึ้นในทางตรงกันข้าม: ด้านหน้าของตัวถังรถจะต่ำลงและด้านหลังจะยกขึ้น

มีช่วงล่างรถอีกแบบหนึ่ง - De Dion ซึ่งออกแบบโดย Albert De Dion ลักษณะเฉพาะของมันคือตัวเรือนเกียร์หลักติดอยู่กับตัวรถและแยกออกจากคานสะพาน แรงบิดจากชุดจ่ายกำลังจะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนผ่านเพลาด้วย ตัวเลือกนี้ช่วยให้คุณปรับน้ำหนักของรถให้เหมาะสม วิศวกรหลายคนเลือกใช้ระบบกันสะเทือน De Dion เพื่อทำให้เพลาหลังเบาลง

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียอยู่ - การเร่งความเร็วหรือการเบรกอย่างเข้มข้นนำไปสู่การโยกของรถ นั่นคือเมื่อออกตัว รถจะหมอบและ "พยักหน้า" เมื่อเบรก เพื่อขจัดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์นี้ มีการใช้องค์ประกอบแนะนำเพิ่มเติม

ตัวเลือกกึ่งพึ่งพา

คุณสามารถพูดได้ว่านี่คือค่าเฉลี่ยสีทองระหว่างระบบที่ต้องพึ่งพาและระบบอิสระ หากคุณใส่ใจกับรูปลักษณ์ คุณจะพบคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาได้ - มีลำแสงที่ประกอบเข้ากับแขนยึดและฮับติดตั้งไว้แล้ว ด้วยคันโยกเดียวกันลำแสงจะเชื่อมต่อกับตัวรถ องค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ ที่นี่ -สปริงและแดมเปอร์

กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่คือเพลาเดียวกันกับที่เชื่อมต่อล้อทั้งสอง แต่ต่างจากระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาได้เต็มที่ ลำแสงที่นี่เป็นแบบบิดเกลียว ดังนั้นจึงสามารถบิดได้ ด้วยเหตุนี้ล้อจึงสามารถเคลื่อนที่สัมพันธ์กันในระนาบแนวตั้งได้ในระดับหนึ่ง

เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายและความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้น รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า (สำหรับเพลาหลัง) มักจะติดตั้งระบบกันสะเทือนประเภทนี้

มาตรการวินิจฉัย

เราคุ้นเคยกับวัตถุประสงค์และประเภทของระบบกันสะเทือนของรถแล้ว แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกพันธุ์ที่ระบุไว้ในหัวข้อของบทความนี้ แต่เฉพาะตัวเลือกที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมที่สุดเท่านั้น แม้ว่าบางส่วนของพวกเขาได้จมลงไปในการหลงลืมไปแล้ว ตอนนี้มันคุ้มค่าที่จะสัมผัสกับจุดสำคัญอีกจุด

ระบบกันสะเทือนของรถต้องรับภาระไดนามิกที่รุนแรง ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องตรวจจับการทำงานผิดปกติอย่างทันท่วงที ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยแชสซีเป็นประจำ ระบบกันสะเทือนหลังตรวจสอบได้ง่ายที่สุดเพราะไม่มีการควบคุม ในระหว่างการวินิจฉัย จะมีการตรวจสอบโช้คอัพ ซีลยาง (สำหรับระบบกันสะเทือนแบบใดก็ได้) และจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจด้วยว่าก้านสูบไอพ่นทำงานอยู่

เสียงกระหึ่มทื่อๆ จะเป็นหลักฐานว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับระบบไอเสีย - ส่วนประกอบท่อไอเสียสูญหายหรือใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง เพื่อความมั่นใจในเรื่องนี้ แค่เหวี่ยงท่อไอเสียก็เพียงพอแล้ว

ควรวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหลัง ตรวจสอบแต่ละส่วนเพื่อหารอยแตกและสิ่งแปลกปลอม ยังต้องชื่นชมสถานะลำแสงในประเภทการระงับขึ้นอยู่กับ.

สำหรับประเภทของช่วงล่างด้านหน้าจำเป็นต้องเน้นที่สภาพของชิ้นส่วนหลัก:

• นิ้ว;
• โช้คอัพสตรัท;
• คันโยก;
• ปลายคันชัก;
• บล็อกเงียบ

อับเรณูอยู่ที่ปลายพวงมาลัย ซึ่งมักจะหักง่าย ในกรณีนี้ การตรวจสอบด้วยสายตาก็เพียงพอที่จะระบุความผิดปกติดังกล่าว

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่สนใจประเภทระบบกันสะเทือนของรถมักสงสัยว่าควรตรวจวินิจฉัยบ่อยแค่ไหน? สถานีบริการรถยนต์แนะนำให้ตรวจสอบทุก 10,000 กม. เป็นอย่างน้อย

รีวิว

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสนใจความคิดเห็นของผู้ขับขี่คนอื่นๆ เกี่ยวกับระบบกันสะเทือนบางประเภท ในฟอรัมต่างๆ ที่ทุ่มเทให้กับพื้นที่นี้ คุณจะพบคำวิจารณ์ของช่างซ่อมรถยนต์มืออาชีพหรือมุมมองของผู้ขับขี่ที่ฝึกฝนอยู่เบื้องหลังมาหลายปี

มีคนสังเกตว่าสปริงไม่อยู่ในการแข่งขัน ในขณะที่บางรุ่นชอบ "McPherson" หรือระบบสองคันมากกว่า ไม่ค่อยมีใครพูดถึงการระงับขึ้นอยู่กับ ท้ายที่สุดแล้ว คนส่วนใหญ่พยายามซื้อรถยนต์ด้วยความสะดวกสบายสูงสุดในราคาที่เหมาะสม ประเภทที่ต้องพึ่งพาคือรุ่นล้าสมัยที่ไม่สามารถพบได้ในรถยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป