"Renault Magnum": บทวิจารณ์ คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ ภาพถ่าย รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Renault Magnum

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทุกวันนี้มีขนาดใหญ่มาก มีเทคโนโลยีหลากหลายสำหรับวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน ได้แก่ รถดั๊มพ์ รถถัง และเครื่องจักรอื่นๆ แต่ในบทความของวันนี้ จะให้ความสนใจกับรถบรรทุกหัวลากที่ผลิตในฝรั่งเศส นี่คือเรโนลต์แม็กนั่ม รูปภาพ คำอธิบาย และคุณลักษณะของรถบรรทุกแสดงไว้ด้านล่าง

ลักษณะเฉพาะ

แล้วคันนี้คืออะไร? Renault Magnum เป็นรถบรรทุกสายฉีด สามารถผลิตรถไฟท้องถนนได้ด้วยสูตรล้อต่อไปนี้ - 4x2, 6x2 และ 6x4 เครื่องสามารถมีความจุโหลดและความยาวฐานล้อแตกต่างกัน เป็นครั้งแรกที่รถแทรกเตอร์ Renault Magnum ปรากฏขึ้นในปี 1990 นี่คือหนึ่งในไม่กี่รถแทรกเตอร์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากกว่า 20 ปี ฉบับล่าสุดออกในปี พ.ศ. 2557 รถบรรทุก Renault T มาแทนที่ Magnum

ออกแบบ

เกิดปี90 คันนี้ดังในหมู่คนทั่วไป เมื่อก่อนไม่มีรถที่มีสภาพภายนอกแบบนี้

จนถึงตอนนี้ Renault Magnum cab ถือเป็นมาตรฐานการออกแบบของหลายๆ คน ไม่ใช่รถบรรทุกคันเดียวจากยุโรป "เซเว่น" ที่มีหน้าตาคล้ายกัน ด้วยความที่ห้องนี้จึงถูกเรียกว่าอควาเรียม รถได้รับกระจกหน้ารถขนาดใหญ่และไฟหน้าสี่เหลี่ยมพร้อมไฟเลี้ยวแยก ต่อมาการออกแบบเลนส์ก็เปลี่ยนไป สัญญาณไฟเลี้ยวรวมทั้งไฟต่ำและไฟสูงถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นหน่วยเดียว ในแง่ของการออกแบบรถเริ่มดูดีขึ้น แต่ในกรณีที่เกิดความเสียหายกับเลนส์ฉันต้องแยกชิ้นส่วนไฟหน้าใหม่ - ความคิดเห็นกล่าว Renault Magnum รุ่นแรกมีเลนส์แก้ว สำหรับรถบรรทุกรุ่นใหม่ๆ กลายเป็นพลาสติกไปแล้ว ตามที่ระบุไว้ในรีวิว ไฟหน้าใหม่มีเมฆมาก สามารถเห็นได้อย่างชัดเจนในรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 800,000 กิโลเมตร

สำหรับความทนทานต่อการกัดกร่อน ห้องโดยสารของ Renault Magnum ไม่เน่า เช่น Dafas โปรดทราบว่าครึ่งล่างทำจากพลาสติก ในบรรดาข้อบกพร่องของรถเรโนลต์ Magnum บทวิจารณ์ระบุว่าปีกหน้าชิ้นเดียว บ่อยครั้งมากบนถนนของเรา คนขับจะหลุดจากขอบด้านล่าง และมันเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงซึ่งมีราคาแพงมาก เพื่อประหยัดเงิน ผู้ให้บริการบางรายใช้ไฟเบอร์กลาสในการซ่อม

แม็กนั่ม ยูโร 4/5

Magnums รุ่นล่าสุดมีการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2557 (รูปภาพของ Renault Magnum ของซีรีย์นี้สามารถดูได้ที่ด้านล่างในบทความ)

รถยังสวยไม่เปลี่ยน ยังคงเป็นห้องโดยสารสี่เหลี่ยมจัตุรัสและไฟหน้าแนวตั้ง ในบรรดานวัตกรรมคือคิ้วโครเมียมใต้กระจกบังลมกระจกและกระจังหน้าดัดแปลง การออกแบบกระจก ที่จับ และตำแหน่งของขั้นบันไดยังคงเหมือนเดิม เพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้น ชาวฝรั่งเศสได้ติดตั้งกระจกเพิ่มเติมไว้ใต้กระบังหน้า ในรูปแบบนี้รถผลิตมาทั้งหมด 9 ปี แต่ถึงตอนนี้การออกแบบก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าล้าสมัย รถบรรทุกดูค่อนข้างสดและมีเงาที่ใหญ่โต

ขึ้นรถ

ในคุณสมบัติอื่นๆ คุณควรสังเกตตำแหน่งของที่พักเท้าด้วย หากพวกเขาอยู่ด้านหน้ารถบรรทุกยุโรปอื่น ๆ พวกเขาจะอยู่หลังพวงมาลัยสำหรับ Magnum สำหรับบางคน การตัดสินใจครั้งนี้อาจดูแปลก แต่การขึ้นรถนั้นสะดวกสบายมาก - ความคิดเห็นกล่าว มีราวจับสองอันและพื้นที่ขั้นบันไดก็เพียงพอแล้ว สิ่งเดียวคือคุณไม่สามารถใส่รองเท้าของคุณบนกระดานวิ่งได้ เนื่องจากคนขับรถบรรทุกหลายคนชอบที่จะขี่โดยไม่มีพวกเขา

ข้างในแม็กนั่ม

ห้องโดยสารเปลี่ยนไปเล็กน้อยไม่เพียงแต่ภายนอกแต่ภายในด้วย ในขั้นต้น ภายในของรถแทรกเตอร์ฉีดฝรั่งเศสมีลักษณะเหมือนภาพด้านล่าง

คนขับรถบรรทุกมากประสบการณ์หลายคนยกย่องห้องโดยสารเก่าคันนี้ และทั้งหมดเป็นเพราะแผงเรียบและไม่ซ่อนพื้นที่มากในห้องโดยสาร สำหรับ Magnums ใหม่ที่ผลิตหลังจากปีที่ 97 แผงหน้าปัดมีจำนวนมากขึ้น มุมโปนช่วยปกปิดเซนติเมตรอันล้ำค่าในห้องโดยสารอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารถูกหลักสรีรศาสตร์มาก

"ทรานส์ฟอร์มเมอร์" เวอร์ชั่นไหนคุ้ม ถือว่ามีที่นั่งผู้โดยสารแบบหมุนได้และโต๊ะ. ในระหว่างวัน ห้องโดยสารสามารถเปลี่ยนเป็นสำนักงานขนาดเล็กได้ และในตอนเย็นก็สามารถเปลี่ยนเป็นสถานที่นอนได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม มีสองคนอยู่ในห้องนักบิน มีเปลญวนอยู่ด้านบน

เรโนลต์แม็กนั่มมีห้องโดยสารที่สะดวกสบายที่สุดคันหนึ่ง ทุกอย่างอยู่ที่นี่แล้ว - เก้าอี้อัดลมที่สะดวกสบายพร้อมที่ปรับและที่วางแขนมากมาย เครื่องปรับอากาศ ตู้เย็น เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ ชั้นวาง และช่องสำหรับเก็บของต่างๆ นอกจากนี้ Magnum ก็มีพื้นเรียบเสมอไม่เหมือนกับคู่แข่ง ด้านในสูงประมาณ 2 เมตร คนขับไม่ต้องก้ม - เดินขณะยืนได้ เตาใน Renault Magnum ร้อนขึ้นได้ดี ถ้าเราพูดถึงเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ พลังของมันเพียงพอที่จะทำให้ห้องโดยสารอุ่นขึ้นในอุณหภูมิที่เย็นจัด 30 องศา อย่างไรก็ตาม อากาศมาจากใต้ถุงนอน ไม่ได้มาจากใต้เบาะนั่ง แผนหลังนี้ใช้กับ MAN และพิจารณาอย่างรอบคอบมากขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ ความน่าเชื่อถือ

รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีความจุ 12 ลิตร กำลัง - ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง - มีตั้งแต่ 440 ถึง 560 แรงม้า ความเร็วสูงสุดคือ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นี่เป็นเพราะตัว จำกัด แบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจำเป็นต้องมีสำหรับรถบรรทุกยุโรปทั้งหมด แน่นอน ข้อจำกัดนี้สามารถลบออกได้ กำลังสำรองเพียงพอที่จะเร่ง Magnum ได้ถึง 100-110 หรือมากกว่ากิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ Renault Magnum มีความน่าเชื่อถือในทางเทคนิคมากกว่ารุ่นน้อง Premium ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 80,000 กิโลเมตร ท่ามกลางปัญหาที่น่าสังเกตความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ควรเปลี่ยนทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องจักรที่ใช้ในประเทศแถบยุโรปตะวันตก ตัวกรอง "พยาบาล" เป็นสองเท่า

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ย่อยน้ำมันดีเซลราคาถูก แม้แต่ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า ก็ไม่ควรใช้เชื้อเพลิงราคาถูก มิฉะนั้นการซ่อมแซมปั๊มฉีดจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ทรัพยากรของหัวฉีดเชื้อเพลิงก็ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงโดยตรงเช่นกัน ดังนั้นสำหรับบางคนพวกเขาให้บริการไม่เกิน 100,000 กม. คนอื่นไปมากกว่าครึ่งล้าน อะตอมไมเซอร์ส่วนใหญ่เสื่อมสภาพเนื่องจากการซึมผ่านของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (สิ่งสกปรก)

กรองพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Renault Magnum อยู่ประมาณ 80,000 กิโลเมตร สินค้านี้เป็นสินค้าอุปโภคบริโภค ดังนั้นจึงไม่สามารถทำความสะอาดได้ - เฉพาะสินค้าทดแทน

ตามที่ระบุในรีวิว ในฤดูหนาว คนขับอาจพบกับการโค้งงอของคันดัน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้โดยเฉพาะในน้ำค้างแข็งรุนแรง โดยปกติแท่งจะเน่าหนึ่งหรือสอง เพื่อขจัดปัญหานี้ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของน้ำมันและเปลี่ยนให้ตรงเวลา (ทุก ๆ 40,000 กิโลเมตร) ในกรณีที่โค้งงอ ก้านดันจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่เกี่ยวข้องในฤดูหนาวคือการหายใจไม่ออก ซึ่งมักเกิดขึ้นที่ความชื้นสูงและอุณหภูมิต่ำกว่า -20 องศา การวินิจฉัยปัญหานี้ทำได้ง่ายมาก ด้วยช่องระบายอากาศที่เย็นจนแข็ง น้ำมันเริ่มทะลุผ่านคอเติมของเครื่องยนต์

ตอนนี้เกี่ยวกับเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ ตามที่รีวิวบอกว่าแท็งก์ Webasto ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศเลวร้ายของเรา ที่อุณหภูมิต่ำ พลาสติกจะเปราะ และน็อตยึดจะถูกบัดกรีเข้ากับพลาสติกโดยตรง ด้วยเหตุนี้ วัสดุจึงระเบิดจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง

เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ปั๊มแต่ละตัวอาจล้มเหลวได้ เพื่อยืดอายุการใช้งาน ไดรเวอร์แนะนำให้ติดตั้งตัวกรองแยกเพิ่มเติม

สายพาน ICE หลักต้องเปลี่ยนทุก 200,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน คุณต้องดูสถานะของวิดีโอ หากอยู่ในสภาพไม่ดีก็ควรเปลี่ยนด้วย นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคันเร่ง เนื่องจากความชื้น แป้นเหยียบจึงไม่ทำงาน ผู้ติดต่อกลัวสิ่งสกปรก หิมะ และสารเคมีบนท้องถนน

ปั๊มนี้กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือใน Magnum - บทวิจารณ์กล่าว ดังนั้นทรัพยากรสามารถเข้าถึงได้ถึง 700 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร ตามแนวทางปฏิบัติ ใบพัดเครื่องสูบน้ำมักจะเสื่อมสภาพ ปั๊มเปลี่ยนใหม่หมด ราคา 650 ยูโร

ยาง

ในเงื่อนไขของเรา ไมล์ของยางโรงงานมิชลินมีตั้งแต่ 300 ถึง 400,000 กิโลเมตร ที่เพลาหน้าจะสึกเร็วขึ้นเล็กน้อย เพื่อประหยัดเงินผู้ให้บริการบางรายทำการเชื่อม หลังจากนั้นใช้ยางได้อีกสองแสนกิโลเมตร ขอแนะนำให้ซื้อ Bridgestone และ Goodyear เพื่อเป็นการเปรียบเทียบ

เกี่ยวกับการบริโภค

รถบรรทุก Renault Magnum มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมากเมื่อเทียบกับ Premium (ส่วนใหญ่เป็นเพราะส่วนของอากาศพลศาสตร์ "อิฐ") ดังนั้น รถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้าจึงใช้น้ำมันดีเซล 33 ถึง 37 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และในฤดูหนาว ตัวเลขนี้สามารถสูงถึง 40 ลิตร ประหยัดที่สุดคือรุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 440 แรงม้า รถไถเปล่าใช้ 26 ถึง 29 ลิตร และบรรทุก 1 คันจาก 32 ถึง 35 ต่อ 100 กิโลเมตร

ด่านรีโน-แม็กนั่ม

รถคันนี้มีทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ในกรณีแรกกระปุกเกียร์มี 16 ความเร็วในวินาที - 12 จากคำวิจารณ์กลไกมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากขึ้น ทรัพยากรของมันเกินหนึ่งล้านกิโลเมตร แต่เครื่องอาจต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจังแล้วด้วยการวิ่ง 700,000 ครั้ง การดำเนินการหลักสำหรับการซ่อมแซมกลไกเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเปลี่ยนแผ่นคลัตช์และแบริ่งปล่อย ครั้งแรกมีทรัพยากร 250,000 กิโลเมตร แบริ่งปล่อยวิ่งประมาณ 500,000 กม. มิฉะนั้นด่านจะน่าเชื่อถือมาก - ความคิดเห็นพูด

แชสซี

เครื่องอาจมีระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ดังนั้นในรถบรรทุกส่วนใหญ่จึงติดตั้งสปริงพาราโบลาไว้ด้านหน้า สำหรับรุ่นที่มีราคาแพง (น่าเสียดายที่มีในรัสเซียน้อยมาก) คุณสามารถหาระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหน้าได้ ด้านหลังกระบอกสูบอยู่เสมอ นอกจากนี้ตัวเครื่องยังติดตั้งระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนและ ABS

ตามรีวิว ส่วนที่เปราะบางที่สุดของระบบกันสะเทือนคือตัวกันโคลงด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขาไม่ชอบขับรถบนถนนที่ขรุขระซึ่งเรามีมาก ส่งผลให้ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว เมื่อรวมกับตัวกันโคลงแล้วบูชก็แตกเช่นกัน พวกเขาควรเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กิโลเมตร

อีกปัญหาหนึ่งที่ผู้ให้บริการพบคือแผ่นสึกไม่เท่ากัน ความจริงก็คือพวกเขาบดในมุมหนึ่ง บางคนบอกว่าแผ่นอิเล็กโทรดเป็นสาเหตุ คนอื่นโทษการออกแบบที่ไม่ถูกต้องของคาลิปเปอร์ โดยเฉลี่ย แผ่นอิเล็กโทรดของ Renault Magnum Euro 5 ให้บริการประมาณ 200,000 กิโลเมตร

แต่ที่สมควรยกย่องคือเพลาหลัง เขาน่าเชื่อถือจริงๆ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สะพานจะ "ดำเนินการ" เกินหนึ่งล้านครึ่งกิโลเมตรโดยไม่มีการแทรกแซง (ยกเว้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน)

ส่วนความนิ่มนวลของรถก็นุ่มมาก- บอกรีวิวมา สิ่งนี้รู้สึกได้แม้ในระบบกันสะเทือนหน้าสปริง ห้องโดยสารก็เด้งแล้วและมีจังหวะขนาดใหญ่ ในตอนแรก การควบคุมเครื่องจักรทำได้ยาก เนื่องจากหัวเก๋งแกว่งไปมาในพิทของเราอย่างมาก แต่เมื่อเวลาผ่านไปคุณสามารถชินกับมันได้ - บทวิจารณ์กล่าว โดยทั่วไปแล้ว ระบบกันสะเทือนไม่แข็งกระด้างและเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล ในขณะเดียวกันก็สามารถรับน้ำหนักได้มาก (ยกเว้นอุปกรณ์วิ่งแต่ละชิ้น)

ราคา

ขออภัย ตอนนี้ Renault Magnum เลิกผลิตแล้ว สามารถซื้อได้เฉพาะในตลาดรองเท่านั้น ค่ารถก็ต่างกัน หากคุณถ่ายสำเนาสำหรับงานในยุโรป (มาตรฐาน Euro-5) คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อยหนึ่งและครึ่งถึงสองล้านรูเบิลสำหรับรถบรรทุกหัวลาก "Magnum" รุ่นแรกที่มีรถพ่วงอยู่แล้วสามารถซื้อได้ 800,000

สรุป

เราพิจารณาแล้วว่าสินค้าอะไรรถเรโนลต์แม็กนั่ม เครื่องยนต์ เพลาและกระปุกเกียร์ ตัดสินโดยรีวิว มีความน่าเชื่อถือมาก อย่างไรก็ตาม รถนั้นจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง เพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับระบบเชื้อเพลิง คุณควรเติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ห้องโดยสารของ Magnum กว้างขวางและสะดวกสบาย ทำให้รถบรรทุกเหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล