เครื่องยนต์ 2106 VAZ: ข้อมูลจำเพาะ การปรับแต่ง และรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในปี 1976 โรงงาน VAZ เริ่มผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นที่ "หก" จำนวนมาก รถคันนี้มีความคล้ายคลึงกับรุ่น "ที่สาม" ในหลาย ๆ ด้าน แต่มีตำแหน่งที่น่าเกรงขามและมีพลังมากกว่า ซึ่งทำได้โดยใช้เครื่องยนต์ 2106 ซึ่งมีความจุกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 1.6 ลิตรและอัตรากำลังและแรงบิดที่สูงขึ้น

เนื่องจากกำลังสูง เครื่องยนต์จึงเหมาะสำหรับใช้กับรถออฟโรด "Niva" รุ่น 2121 ส่วนหนึ่งด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์นี้จึงกลายเป็นหน่วยกำลังที่มีอายุยาวนานที่สุดของ ครอบครัว "คลาสสิค" จนถึงปัจจุบัน การผลิตเครื่องยนต์ดัดแปลงหลายตัวที่สร้างขึ้นโดยใช้บล็อกเครื่องยนต์ของ "หก" ยังคงดำเนินต่อไป

ความแตกต่างหลัก

การออกแบบของเครื่องยนต์ใหม่นั้นใช้โซลูชันที่ทดสอบกับหน่วยกำลัง VAZ ที่มีอยู่ ความแตกต่างที่สำคัญคือบล็อกซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 3 มม. ในเวลาเดียวกัน ความสูงของถ่วงบนเพลาข้อเหวี่ยงยังคงใกล้เคียงกับเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งของรุ่น "ที่สาม"

เนื่องจากการเพิ่มปริมาตรทำให้คุณสมบัติกำลังของเครื่องยนต์ 2106 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 80 กองกำลัง กล่องเกียร์สี่สปีดพร้อมเกียร์ที่เลือกมาเป็นพิเศษถูกต่อเข้ากับมอเตอร์ ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถสามารถวิ่งได้ถึง 152 กม./ชม. ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมากในขณะนั้น

นักออกแบบเคยใช้เทคนิคการเพิ่มปริมาณที่ใช้แล้ว นี่คือวิธีที่เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร "ที่สิบเอ็ด" ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของบล็อกที่น่าเบื่อเล็กน้อยของหน่วย Togliatti 1.2 ลิตรตัวแรก

พัฒนาต่อไป

ตามบล็อกเครื่องยนต์ VAZ-2106 เครื่องยนต์รุ่น 21213 ถูกสร้างขึ้นซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ Niva เพื่อเพิ่มปริมาตรให้มากขึ้น กระบอกสูบถูกเจาะออกด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางอีก 3 มม. ซึ่งทำให้ลูกบาศก์เพิ่มขึ้นอีกเกือบ 100 ก้อน กำลังเครื่องยนต์ถึง 80 กองกำลัง (เช่นเดียวกับใน "หกสิบหก") แต่ในขณะเดียวกันแรงบิดก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดถึง 127 N / m มอเตอร์นี้ติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์และกำลังผลิตเป็นจำนวนมาก

การคว้านเพิ่มเติมของบล็อกกลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากความหนาของผนังไปยังช่องระบายความร้อนจะลดลงอย่างมาก และข้อบกพร่องในการหล่อที่เป็นไปได้ก็เริ่มเปิดออก ทางเทคโนโลยีเป็นที่ยอมรับและสามารถอยู่ในความลึกของวัสดุหล่อ ดังนั้นปริมาณที่เพิ่มขึ้นอีกทำได้โดยการเพิ่มจังหวะลูกสูบ นี่เป็นตัวเลือกที่เป็นหน่วย 1.8 ลิตรที่หายากพร้อมจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 84 มม. มอเตอร์ดังกล่าวพัฒนาได้ถึง 82 กองกำลังและถูกใช้ในNiva บางรุ่น

บล็อคเครื่องยนต์

ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบ เหล็กหล่อ ร่วมกับส่วนล่างของข้อเหวี่ยง ในส่วนนี้มีที่นั่งสำหรับรองรับเพลาเครื่องยนต์หลักห้าที่นั่ง ฝาครอบด้านล่างของส่วนรองรับได้รับการประมวลผลร่วมกับข้อเหวี่ยงและไม่สามารถใช้แทนกันได้ ตลับลูกปืนทั้งหมดได้รับการออกแบบด้วยเปลือกบางที่เปลี่ยนได้ซึ่งทำจากโลหะผสมพิเศษ จากปลายเพลาถูกปิดผนึกด้วยต่อมปิดผนึกพิเศษ การใช้ชิ้นส่วนดังกล่าวป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ติดตั้งปั๊มน้ำหล่อเย็นที่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานวีธรรมดาจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง สายพานเดียวกันขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งอยู่ด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 2106 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่บนโครงยึดพิเศษและสามารถหมุนได้เมื่อเทียบกับส่วนรองรับตัวใดตัวหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ความตึงของสายพานไดรฟ์จึงถูกปรับ ที่ด้านหลังของบล็อกมีตัวเรือนคลัตช์ซึ่งทำที่นั่งสำหรับสตาร์ทเตอร์

หัวบล็อค

ส่วนบนของบล็อกหุ้มด้วยหัวอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป ส่วนหัวประกอบด้วยเพลาขับวาล์ว ตัววาล์ว (สองตัวต่อสูบ) และหัวเทียน มีการติดตั้งปะเก็นพิเศษระหว่างหัวกับบล็อกซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความแน่นของข้อต่อ ปะเก็นทำจากวัสดุพิเศษที่มีแร่ใยหินและมีโครงโลหะภายในที่ช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้นประเก็นอายุการใช้งาน

หัวติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียว 11 ตัวซึ่งแน่นด้วยแรงบางอย่างและตามลำดับที่วางแผนไว้ สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าระนาบของศีรษะถูกกดอย่างเท่าเทียมกันกับบล็อก การเยื้องศูนย์จะส่งผลให้เกิดการไหม้ของปะเก็น การบิดงอของพื้นผิว และการรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็น

กลไกการจับเวลา

ด้านหน้าเครื่องยนต์หุ้มด้วยอลูมิเนียม ด้านหลังเป็นโซ่ขับเพลาวาวล์ จากวงจรเดียวกัน ปั้มน้ำมันที่มีวงจรเกียร์จะหมุน ปั๊มมีหน้าที่จ่ายน้ำมันแรงดันให้กับตลับลูกปืน น้ำมันถูกนำมาจากอ่างเก็บน้ำที่อยู่ในบ่อน้ำเครื่องยนต์ที่ถอดออกได้ ในการทำความสะอาดน้ำมัน ใช้ตัวกรองที่มีองค์ประกอบกระดาษแบบเปลี่ยนได้

เพลาขับวาล์วอยู่ที่หัวโดยตรง การออกแบบนี้ทำให้สามารถให้คุณสมบัติทางเทคนิคที่ดีของเครื่องยนต์ VAZ-2106 ได้ในช่วงเวลาดังกล่าว ภาพของมอเตอร์แสดงอยู่ด้านล่าง

การออกแบบวาล์วไอเสียใช้การออกแบบสองส่วนที่เชื่อมเข้าด้วยกัน ทั้งสองส่วนทำจากเหล็กเกรดต่างๆ รูปแบบนี้ช่วยให้ชิ้นส่วนมีความทนทานสูงขึ้น วาล์วทางเข้าที่รับภาระความร้อนน้อยกว่าทำจากวัสดุชนิดเดียว พื้นผิวของวาล์วทั้งหมดผ่านวัฏจักรของการบำบัดด้วยความร้อนและเคมี ซึ่งช่วยให้ทำงานในอุณหภูมิสูง

กำลังและระบบจุดระเบิด

เครื่องยนต์ 2106 รุ่นแรกใช้คาร์บูเรเตอร์ Weber เพื่อจ่ายเชื้อเพลิง ด้วยการเริ่มผลิตอุปกรณ์ที่ทันสมัยมากขึ้นเช่น "โอโซน" พวกเขาเริ่มติดตั้งในเครื่องยนต์ "ที่หก" ด้วยคาร์บูเรเตอร์ใหม่ เครื่องยนต์ก็ประหยัดขึ้นเล็กน้อย แต่ก็สูญเสียแรงม้าไปสองสามตัว ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เครื่องยนต์เริ่มติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หน่วยพลังงานดังกล่าวติดตั้งรถยนต์รุ่น "ห้า" และ "เจ็ด"

บนเครื่องคาร์บูเรเตอร์ จุดระเบิดโดยใช้การกระจายของพัลส์จากอุปกรณ์กลไกที่ติดตั้งที่ด้านข้างของเหวี่ยง เวอร์ชันหัวฉีดติดตั้งโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ที่กระจายจังหวะการจุดระเบิดตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาเครื่องยนต์

แก้ไขเบื้องต้น

เนื่องจากการกระจายที่กว้างและราคาต่ำ มอเตอร์ "หก" มักจะกลายเป็นเป้าหมายของการปรับแต่ง เครื่องยนต์ 2106 ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวใหม่ที่มีเฟสที่ปรับเปลี่ยนและความสูงในการเปิดวาล์ว ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งวาล์วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงการเติมกระบอกสูบ

ช่องทางสำหรับการจ่ายและปล่อยก๊าซที่ใช้งานได้ภายในได้รับการขัดเกลาอย่างระมัดระวัง เนื่องจากสิ่งผิดปกติบนผนังทำให้เกิดความปั่นป่วนในการไหลของก๊าซที่กำลังเคลื่อนที่และทำให้พารามิเตอร์การทำงานแย่ลง สองวิธีนี้เป็นวิธีพื้นฐานที่สุดในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 2106

การปรับปรุงในเชิงลึก

ตัวเลือกการปรับแต่งขั้นสูงคือการติดตั้งคว้านกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบาจนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด - ไม่เกิน 82 มม. เนื่องจากรูปทรงของเพลาที่แตกต่างกัน จึงมีการนำก้านสูบที่ดัดแปลงแล้วซึ่งมีน้ำหนักที่ลดลงมาใช้ เพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์กำลังเพิ่มเติม มีการติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์บนมอเตอร์ ซึ่งทำหน้าที่เพิ่มแรงดัน

VAZ-2106 เครื่องยนต์ติดตั้งกังหันจากยานพาหนะต่างๆ การชาร์จมากเกินไปช่วยให้คุณเพิ่มพลังงานได้อย่างมาก แต่ในขณะเดียวกัน ความน่าเชื่อถือและทรัพยากรโดยรวมของหน่วยพลังงานก็ลดลง กำลังสูงสุดของรุ่นบังคับของมอเตอร์ "ที่หก" ที่บังคับสามารถเข้าถึงได้ 120-150 แรงม้า