เครื่องยนต์ VAZ 21213: ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

หนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของโรงงาน VAZ คือ Niva SUV รถเริ่มผลิตในปี 1976 และหลังจากผ่านการอัพเกรดหลายชุดแล้ว ก็ยังคงอยู่ในสายการผลิตภายใต้ชื่อ 4x4 หรือ 4x4 "Urban"

ข้อมูลทั่วไป

เมื่อสร้างรถ Niva นักออกแบบพบว่าเครื่องยนต์ไม่มีกำลังที่เหมาะสม เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.2-1.5 ลิตรนั้นไม่เหมาะสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลือจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ 2106 รุ่นใหญ่ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นสูงสุดการกระจัดของมันจึงถูกทำให้เกือบ 1.6 ลิตรและกำลังถึง 80 กองกำลัง เป็นมอเตอร์นี้ที่กลายเป็นหน่วยพลังงานหลักของ Niva มานานกว่า 20 ปี

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 Niva ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในระหว่างนั้นมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลายอย่าง การออกแบบส่วนท้ายของรถเปลี่ยนไป เช่นเดียวกับองค์ประกอบภายในรถ SUV มากมาย เครื่องยนต์ VAZ-21213 ขนาด 1.7 ลิตรเริ่มใช้เป็นหน่วยกำลังพื้นฐาน ในขั้นต้น มอเตอร์ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องที่อัพเกรดของรุ่นที่เจ็ด แต่โครงการSUV มีแนวโน้มดีขึ้น

ความแตกต่างหลัก

มอเตอร์ใช้บล็อกจากเครื่องยนต์ของรุ่นที่หกเป็นพื้นฐาน แต่มีลูกสูบใหม่ที่มีดีไซน์แบบออริจินัล ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องแนะนำวิธีแก้ปัญหาบางประการให้กับเลย์เอาต์ของหัวบล็อกและก้านสูบมอเตอร์ เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex (รุ่น 21073) ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและลดปริมาณส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสีย

ณ เวลาที่ Niva ที่อัปเดตใหม่เข้าสู่ตลาด ระบบจ่ายเชื้อเพลิงดังกล่าวให้คุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอมรับได้ของเครื่องยนต์ VAZ-21213 กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - มากถึง 79 กองกำลัง แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือผลลัพธ์ของแรงบิดที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีค่าเกือบ 125 N / m ด้วยเหตุนี้ Niva จึงสามารถเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนได้ดีขึ้นมาก ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ก็ใช้น้ำมันเบนซินเกรด A92 เป็นเชื้อเพลิงทั่วไป

บล็อคเครื่องยนต์

ตัวหลักของเครื่องยนต์ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและถูกสร้างขึ้นโดยการหล่อจากเหล็กหล่อ วัสดุดังกล่าวทำให้สามารถรับความแข็งแกร่งและความทนทานของโครงสร้างได้อย่างมีนัยสำคัญด้วยค่าน้ำหนักที่ยอมรับได้ น้ำหนักของเครื่องยนต์ VAZ-21213 Niva ที่มีอุปกรณ์ครบครันไม่เกิน 117 กก.

บล็อกมีสี่กระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 82 มม. ซึ่งเป็นขนาดสูงสุดที่ออกแบบได้ พยายามที่จะบล็อกที่น่าเบื่อเพิ่มเติมเพื่อที่จะปริมาณที่เพิ่มขึ้นไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จ ระหว่างกระบอกสูบจะมีช่องทางรั่วไหลในตัวบล็อกสำหรับน้ำหล่อเย็นที่จ่ายภายใต้แรงดันจากปั๊ม ตัวปั๊มอยู่ในตำแหน่งพิเศษ - ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ - และมีสายพานขับผ่านระบบรอก โครงร่างของช่องของระบบทำความเย็นมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเนื่องจากการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ

ในส่วนล่างของบล็อกมีช่องห้าช่องสำหรับแผ่นซับที่เปลี่ยนได้ของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ส่วนรองรับสามตัวที่วางอยู่ตรงกลางมีกระแสน้ำเพิ่มเติมและทำหน้าที่เป็นตัวเสริมความแข็งแกร่ง เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมัน เพลาถูกปิดผนึกที่ปลายด้วยซีลยางที่เปลี่ยนได้ ส่วนล่างของมอเตอร์หุ้มด้วยบ่อซึ่งมีการจ่ายน้ำมันสำหรับระบบหล่อลื่น การออกแบบพาเลทมีช่องพิเศษซึ่งวางองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

เพลามอเตอร์

แกนหลักของมอเตอร์ยืมมาจากหน่วยกำลังของรุ่นที่สาม (ปริมาตร 1.5 ลิตร) มีข้อเหวี่ยงที่มีรัศมีการหมุน 40 มม. ซึ่งให้จังหวะลูกสูบของมอเตอร์ 80 มม. มีถ่วงน้ำหนักเพิ่มเติมบนเพลาเพื่อลดการสั่นสะเทือนและให้การทำงานที่สม่ำเสมอมากขึ้น พวกมันอยู่ที่แก้มทุกอันของด้ามและทำเป็นชิ้นเดียวกับด้าม หนึ่งในความแตกต่างระหว่างเพลาเครื่องยนต์ VAZ-21213 คือขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาทั้งหมดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (เพียง 0.02 มม.) การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะลดการกวาดล้างของน้ำมันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การลดระยะห่างจะลดปริมาณแรงบิดที่จำเป็นในการหมุนและปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของมอเตอร์เล็กน้อย

ภายในก้านมีช่องทางพิเศษที่จ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันไปยังองค์ประกอบโครงสร้างที่รับน้ำหนัก เมื่อเพลาหมุน น้ำมันจะผ่านเข้าไปในช่องทางเพื่อทำให้บริสุทธิ์เพิ่มเติมจากสิ่งเจือปนขนาดใหญ่อันเนื่องมาจากแรงเหวี่ยง สิ่งสกปรกสะสมอยู่ในรูพิเศษที่ปิดด้วยปลั๊กสกรู ทำความสะอาดรูเหล่านี้ในระหว่างการซ่อมแซมมอเตอร์

มีการติดตั้งเฟืองขับระบบส่งกำลังและรอกที่ปลายเพลา ซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนปั๊มและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระหว่างเฟืองของเพลาหลักและเพลาลูกเบี้ยวจะมีการติดตั้งโซ่แบบดับเบิลที่ประกอบด้วย 116 ลิงค์ ในการตึงโซ่ มีอุปกรณ์พิเศษที่มีความยาวเพิ่มขึ้นขององค์ประกอบการทำงาน (รองเท้า) ซึ่งงอกิ่งด้านใดด้านหนึ่งและเลือกความยาวส่วนเกิน ปั๊มของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนจากวงจรเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวได้เปลี่ยนรูปร่างลูกเบี้ยวเพื่อเพิ่มเวลาเปิดวาล์วไอดี

กลุ่มลูกสูบ

ชิ้นส่วนเหล่านี้ของเครื่องยนต์ VAZ-21213 ทำจากอลูมิเนียมและไม่ได้ให้ยืม ที่ด้านล่างของลูกสูบมีช่องพิเศษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของห้องเผาไหม้ เช่นเดียวกับการเลือกวงแหวนสองอันสำหรับแผ่นวาล์ว ความรัดกุมของคู่ลูกสูบและกระบอกสูบมีให้โดยวงแหวนสามวง ที่ด้านล่างของลูกสูบแต่ละอันจะมีการระบุคลาสชิ้นส่วน ซึ่งสะท้อนถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับติดตั้งพิน ความแตกต่างที่สำคัญอีกประการระหว่างลูกสูบคือน้ำหนักเท่ากันซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเลือกชิ้นส่วนใหม่

ก้านสูบเครื่องยนต์ 21213 มีการออกแบบพิเศษเนื่องจากความแข็งแกร่งและอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น ฝาครอบลูกปืนก้านสูบยึดด้วยสลักเกลียวที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อป้องกันการสูญเสียแรงบิดระหว่างการทำงาน

อุปกรณ์ไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ VAZ-21213 ซึ่งทำหน้าที่เป็นกลไกการดึงสายพานไดรฟ์ไปพร้อม ๆ กัน ในการทำเช่นนี้มีตัวรองรับที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งหลังจากตั้งค่าการรบกวนแล้วจะถูกยึดด้วยน็อต เครื่องยนต์สตาร์ทจากสตาร์ทไฟฟ้าที่ติดตั้งในน้ำขึ้นบนตัวเรือนคลัตช์

การจุดระเบิดมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ให้จังหวะการจุดระเบิดและคอยล์ที่จุดเทียนทั่วไป การทำงานขององค์ประกอบเหล่านี้ถูกควบคุมโดยหน่วยสวิตชิ่ง

การพัฒนายานยนต์

เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ VAZ-21213 ไม่อนุญาตให้มีการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์เพิ่มเติม มันถูกแทนที่ด้วยระบบหัวฉีด หน่วยกำลังดังกล่าวได้รับการกำหนด 21214 และกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย อีกทิศทางหนึ่งของการพัฒนาคือตัวเลือก 2130 ซึ่งติดตั้งใน Chevrolet Niva จนถึงปัจจุบัน ตัวเลือกเครื่องยนต์ทั้งสามแบบที่มีหัวฉีดยังคงอยู่ในซีรีส์ - 21213, 21214 และ 2130