ระบบระบายความร้อนของ UAZ "ก้อน" เป็นอย่างไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

UAZ "Loaf" เป็นรถออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้อ โมเดลนี้ผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ตั้งแต่ปี 2500 เครื่องจักรนี้ไม่ได้ใช้งานตามวัตถุประสงค์เท่านั้น เพราะมันเป็นเทคนิคพิเศษ แต่ยังถูกใช้โดยผู้ชื่นชอบการตกปลาและการล่าสัตว์ด้วย

ข้อดีหลักของรถคันนี้คือความเก่งกาจและความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ร้านเสริมสวยรองรับผู้โดยสารได้ 10 คนและหากจำเป็นก็สามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด หัวใจของรถคือเครื่องยนต์ ZMZ-402 และ ZMZ-409 เนื่องจากรถเป็นแบบพิเศษ หลายคนจึงสนใจว่าระบบระบายความร้อนของ UAZ Loaf ทำงานอย่างไร

อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกัน

รถยนต์โดยสารและรถบรรทุกขนสินค้าเหล่านี้ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิด สารหล่อเย็นในระบบไหลเวียนอย่างแรงภายใต้อิทธิพลของปั๊มหอยโข่ง ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ Tosol ในประเทศเป็นสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตามในกรณีฉุกเฉินคุณสามารถเติมระบบทำความเย็นของ UAZ "Loaf" และค่าปกติได้น้ำ. ปริมาตร รวมถึงไม่เพียงแต่วงจรของระบบทำความเย็น แต่ยังรวมถึงฮีตเตอร์ ในรุ่นส่วนใหญ่มีตั้งแต่ 13.2 ถึง 15.3 ลิตร

ระบบทำความเย็นสำหรับ ZMZ-402

มันค่อนข้างง่าย หน่วยพลังงานนี้ถูกทำให้เย็นโดยของเหลวที่ผ่านสองวงจร

ระบบถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบวงแหวนและประกอบด้วยส่วนประกอบหลักหลายประการ ของเหลวเคลื่อนจากหม้อน้ำผ่านท่อไปยังเทอร์โมสตัท จากนั้นไหลผ่านเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ จากนั้นโดยใช้เครื่องสูบน้ำจะเข้าสู่หม้อน้ำอีกครั้ง นอกจากนี้ระบบระบายความร้อนของ UAZ "Loaf" พร้อมเครื่องยนต์ 402 ยังรวมถึงพัดลมไฟฟ้าเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเครื่องทำความร้อน พิจารณาแต่ละองค์ประกอบแยกกัน

เทอร์โมสตัท

นี่คือองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่สุดในระบบ ส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว - ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ทันสมัยไม่ได้คุณภาพสูงมาก หน้าที่ของเทอร์โมสตัทคือควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็นผ่านเครื่องยนต์ หน่วย ZMZ-402 ก็เหมือนกับหลายๆ วงที่มีวงจรหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นสองวง - ใหญ่และเล็กตามลำดับ

เมื่อคนขับสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องเล็กน้อย ของเหลวในระบบทำความเย็นของ "ก้อน" UAZ จะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ เท่านั้น ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น เมื่ออุณหภูมิถึงประมาณ 70 องศา เทอร์โมสตัทจะทำงาน และน้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านหม้อน้ำทำความเย็นเป็นวงกลมขนาดใหญ่ อุณหภูมิในการทำงานสำหรับเครื่องยนต์ 402 เป็นตัวบ่งชี้ตั้งแต่ 82 ถึง 90 องศา ถ้ามอเตอร์ไม่อุ่นเครื่องตามอุณหภูมิเหล่านี้ แสดงว่าเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ บ่อยครั้งเนื่องจากการสึกหรอติดขัดและไม่เปิดออก

ปั๊ม

นี่เป็นองค์ประกอบที่สำคัญมาก ด้วยเหตุนี้ของเหลวจึงสามารถหมุนเวียนได้โดยตรงทั่วทั้งระบบ ในเครื่องยนต์นี้ สารป้องกันการแข็งตัวจะหมุนเวียนอย่างแรงอย่างต่อเนื่อง ปั๊มประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง - หากจำเป็น สามารถถอดประกอบได้ง่าย ปั๊มตั้งอยู่ด้านหน้าบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยสายพาน

หม้อน้ำและพัดลมระบายความร้อน

เมื่อของเหลวในระบบทำความเย็นของ UAZ "ก้อน" ไหลผ่านเครื่องยนต์ มันจะอุ่นขึ้น จะต้องเย็นลงให้เย็นลง สำหรับสิ่งนี้จะใช้หม้อน้ำ สำหรับรถยนต์เหล่านี้ ผู้ผลิตจะติดตั้งหม้อน้ำทองแดงแบบ 3 แถวเป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม เจ้าของชอบที่จะติดตั้งอลูมิเนียมโซลูชั่นแทน ตามที่ระบุไว้ในบทวิจารณ์ เครื่องยนต์นั้นระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

หม้อน้ำในระบบทำหน้าที่ของตัวทำความเย็น ระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามาระหว่างการเคลื่อนไหว เมื่อรถจอดนิ่งหรือเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ การไหลของอากาศจะอ่อนและไม่สามารถเป่าหม้อน้ำได้เพียงพอ จากนั้นพัดลมก็เข้ามาเล่น ในรถคันนี้เป็นแบบบังคับ องค์ประกอบจะหมุนเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของสารหล่อเย็น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนมากเกินไป

เสื้อหนาวและฟิตติ้ง

เพื่อเชื่อมต่อต่างๆโหนดของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 402 ของ UAZ "Loaf" ใช้ท่อ เหล่านี้เป็นผลิตภัณฑ์ยางในรูปของหลอด องค์ประกอบค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้าใช้เป็นเวลานานก็จะเสื่อมสภาพ - พวกเขามีอายุ จากนั้นน้ำหล่อเย็นก็จะรั่วไหลและระดับของมันจะลดลง เป็นผลให้มอเตอร์ร้อนเกินไป

เสื้อระบายความร้อนเป็นส่วนที่จำเป็น โดยที่มอเตอร์จะไม่ทำให้เย็นลง เสื้อทะลุบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด ทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อน จากนั้นน้ำหล่อเย็นจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำ

เครื่องยนต์ ZMZ-409

เครื่องยนต์นี้มีฝาครอบวาล์วที่แตกต่างกัน กลไกการจับเวลาที่ได้รับการปรับปรุง และปะเก็นฝาสูบที่แตกต่างกัน ปริมาณของหน่วยพลังงานก็เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ความทันสมัยของระบบทำความเย็น ZMZ-409 UAZ "ก้อน" ในทันที

อุปกรณ์ระบบระบายความร้อนเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในของการออกแบบนี้ ซึ่งเคยผลิตที่โรงงาน Zavolzhsky เครื่องยนต์ติดตั้งระบบบังคับปิดด้วยของเหลว นอกจากนี้ยังมีหม้อน้ำ แจ็คเก็ตในบล็อกกระบอกสูบและในฝาสูบ ปั๊ม ถังขยาย เซ็นเซอร์อุณหภูมิ พัดลมไฟฟ้า หม้อน้ำฮีทเตอร์ และองค์ประกอบอื่นๆ โปรดทราบว่าหลักการทำงานของระบบระบายความร้อนของ 409 UAZ Loaf นั้นเรียบง่ายและคล้ายกับเครื่องยนต์หัวฉีด ที่นี่น้ำหล่อเย็นยังเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดใหญ่และเป็นวงกลมขนาดเล็ก

หม้อน้ำและพัดลม

ด้วยองค์ประกอบเหล่านี้ เครื่องยนต์จะไม่ร้อนเกินอุณหภูมิในการทำงาน ในตอนแรกรุ่นที่มีหน่วยพลังงานดังกล่าวมีหม้อน้ำทองแดงสามแถว แต่หลังจากการทดสอบไม่ประสบความสำเร็จมากนักก็เริ่มติดตั้งตัวอลูมิเนียม ส่วนพัดลมนี่มันไฟฟ้าอยู่แล้ว องค์ประกอบถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์และเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ข้อมูลอุณหภูมิจะอ่านโดยตรงจากเสื้อระบายความร้อน

เทอร์โมสตัท

ฟังก์ชั่นขององค์ประกอบนี้เหมือนกันที่นี่ จำเป็นต้องเปิดหรือปิดกั้นเส้นทางของเหลวจากวงกลมขนาดเล็กไปจนถึงวงกลมขนาดใหญ่หรือในทางกลับกัน

ตัวควบคุมอุณหภูมิบนมอเตอร์นี้เปิดที่ 75 องศา นี่เป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ หากเทอร์โมสตัทเสีย เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

ปั๊ม

มันบังคับให้น้ำหล่อเย็นไหลเวียนไปทั่วทุกวงจรของระบบ นี่คือปั๊มน้ำธรรมดาที่ไม่ธรรมดา บางครั้งแบริ่งติดขัดและเกิดการรั่วของสารป้องกันการแข็งตัว

ฮีตเตอร์

นี่เป็นหนึ่งในส่วนสำคัญของระบบระบายความร้อนของ UAZ “Loaf” ด้วยเครื่องยนต์ 409 เครื่องทำความร้อนประกอบด้วยท่อ - ทางเข้าและทางออกตลอดจนหม้อน้ำและพัดลมไฟฟ้า เตานี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในฤดูหนาว ซึ่งมีผลดียิ่งขึ้นในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ถังขยาย

ก๊าซและไอระเหยที่เกิดขึ้นในระบบระหว่างการทำงานจะถูกบีบลงในภาชนะนี้ ยังเป็นระดับน้ำหล่อเย็น ฝาถังน้ำมันถูกออกแบบให้อากาศส่วนเกินไหลออก

อุณหภูมิเซ็นเซอร์

องค์ประกอบนี้วัดอุณหภูมิและส่งผลการวัดไปยัง ECU ถัดไปหน่วยควบคุมจะควบคุมระบอบอุณหภูมิ คุณจะพบเซ็นเซอร์นี้บนตัวควบคุมอุณหภูมิ

ข้อบกพร่องของระบบ

มีข้อดีเพียงตัวเดียวในระบบปกติ - มันใช้งานได้ เจ้าของไม่สามารถพูดได้ว่าน่าเชื่อถือไร้ที่ติ มันเป็นเรื่องของอะไหล่ แต่ข้อดีอื่น ๆ ทั้งหมดที่ระบบนี้มีสามารถตัดออกได้อย่างปลอดภัยว่าเป็นข้อเสีย สำหรับมอเตอร์ตัวที่ 402 พัดลมทำงานช้าเกินไป - ปั๊มจำกัดจำนวนรอบการหมุนอย่างเคร่งครัด เพื่อให้ได้เพียงพอคุณต้องมีหม้อน้ำขนาดใหญ่ ในฤดูหนาว ต้องปิดหม้อน้ำเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ค้าง นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการทำงานของฮีตเตอร์ หากไม่มีการสูบฉีดสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มเติม ความร้อนก็จะเกิดขึ้นไม่ได้

ปัญหาทั้งหมดนี้แก้ไขได้ด้วยการอัพเกรดระบบทำความเย็น 402 ของเครื่องยนต์ UAZ Loaf (เปลี่ยนหม้อน้ำเป็นแบบหลายส่วน ติดตั้งเตาที่สอง และอื่นๆ) เจ้าของหลายคนกำลังปรับเปลี่ยนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน

เราพบว่าระบบระบายความร้อนของ UAZ "Loaf" กับเครื่องยนต์ของรุ่นที่ 409 และ 402 นั้นถูกจัดเรียงอย่างไร อุปกรณ์นั้นเรียบง่ายมาก แต่ความน่าเชื่อถือของระบบกลับไม่เป็นที่ต้องการของเจ้าของมากนัก