2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22
เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ย่อมาจาก ICE) ถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ตั้งแต่นั้นมามีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ปัจจุบันมันถูกใช้ในรถยนต์ที่ผลิตออกมาทั้งหมดอย่างแน่นอน กลไกนี้ได้รับการปรับปรุงมากกว่าหนึ่งครั้ง แต่หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเหมือนเดิม
มีทั้งเครื่องยนต์สี่จังหวะและสองจังหวะ ในระยะหลัง ทุกรอบ (การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การขับก๊าซไอเสีย และการล้าง) เกิดขึ้นในสองรอบต่อรอบการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง ไม่มีวาล์วเพิ่มเติมในโครงสร้างของกลไกดังกล่าว ลูกสูบทำงานโดยตรงกับการทำงาน เนื่องจากระหว่างการเคลื่อนไหว ลูกสูบจะปิดรูเข้า ทางออก และช่องระบายออก ดังนั้นหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะจึงค่อนข้างง่าย
ในทางทฤษฎี พลังของผลิตภัณฑ์สองจังหวะเป็นสองเท่าของสี่จังหวะ (เนื่องจากจำนวนจังหวะที่เพิ่มขึ้น) อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัตินี่ไม่ใช่ค่อนข้างมาก หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือเนื่องจากจังหวะลูกสูบที่ไม่สมบูรณ์ การปล่อยก๊าซไอเสียที่ตกค้างอย่างเข้มข้นน้อยกว่าและปัจจัยอื่น ๆ การเพิ่มกำลังอยู่ที่เอาต์พุตไม่เกิน 60 - 70 เปอร์เซ็นต์
เครื่องยนต์ทำงานสองรอบ ในช่วงจังหวะแรก ลูกสูบจะเคลื่อนจากด้านล่างขึ้นสู่ตำแหน่งบนสุดอย่างรวดเร็ว ในระหว่างการเคลื่อนไหว จะปิดกั้นไอเสียและหน้าต่างไล่อากาศ ณ จุดนี้ มีการอัดแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายไปก่อนหน้านี้ ตามมาด้วยจังหวะที่สอง หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือเชื้อเพลิงอัดที่จุดเทียน ภายใต้อิทธิพลของแรงขยายตัวของแก๊ส ลูกสูบจะเคลื่อนไปที่ตำแหน่ง "ตาย" ที่ต่ำกว่า ในกรณีนี้ งานที่มีประโยชน์เสร็จสิ้นแล้ว ทันทีที่ลูกสูบลงมามากพอที่จะเปิดช่องระบายอากาศ ก๊าซไอเสียจะถูกส่งไปยังชั้นบรรยากาศ ความดันในกระบอกสูบลดลงอย่างรวดเร็ว และลูกสูบยังคงเคลื่อนตัวลงเนื่องจากแรงเฉื่อย ในตำแหน่งด้านล่าง รูกำจัดจะเปิดออกและส่วนใหม่ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่เข้ามาจากห้องข้อเหวี่ยงซึ่งอยู่ภายใต้แรงกดดัน
หน่วยกำลังสองจังหวะเป็นกลไกที่ค่อนข้างสะดวก อย่างไรก็ตาม ด้วยหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันมีข้อดีของมัน เมื่อเทียบกับสี่จังหวะ มันคือเทอะทะน้อยกว่า ผลิตง่ายกว่ามาก ไม่ต้องใช้ระบบหล่อลื่นเชิงปริมาตรและการจ่ายแก๊ส ซึ่งช่วยลดต้นทุนตัวอย่างและค่าบำรุงรักษาได้อย่างมาก
เครื่องยนต์ประเภทนี้ก็มีข้อเสียค่อนข้างมากที่ทำให้เครื่องไม่มีประสิทธิภาพสูงสุด อุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างดังและทำงานได้ดังกว่าอุปกรณ์สี่จังหวะ ในทางกลับกัน ผลิตภัณฑ์สี่จังหวะทำงานโดยมีการสั่นสะเทือนน้อยลง เนื่องจากหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสองจังหวะทำให้จำเป็นต้องสร้างการเคลื่อนที่แบบแกว่งมากขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อแรงม้าคือ 300 กรัม สำหรับการเปรียบเทียบ โมเดลสี่จังหวะต้องการเชื้อเพลิงเพียง 200 กรัม