Auger all-terrain vehicle: หลักการทำงาน, ยี่ห้อ. รถแลนด์โรเวอร์สะเทินน้ำสะเทินบก

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เนื่องจากล้อธรรมดาไม่เหมาะสำหรับการขับขี่บนทางวิบากที่ยากเป็นพิเศษ ซึ่งแสดงด้วยพื้นผิวที่เปราะบาง ยานพาหนะที่ออกแบบมาสำหรับสภาวะดังกล่าวจึงติดตั้งกลไกที่ช่วยลดแรงกดบนพื้นดิน โดยปกติแล้วจะแสดงด้วยล้อหรือรางแรงดันต่ำ สกรูไม่ค่อยได้ใช้ ต่อไปนี้จะอธิบายการออกแบบ หลักการทำงานของเครื่องจักรที่ติดตั้งและบางรุ่น

คำจำกัดความ

Auger all-terrain vehicle หรือ auger เป็นยานพาหนะที่เคลื่อนที่โดยใช้มอเตอร์สว่าน เนื่องจากมีพื้นผิวหลายประเภทที่เครื่องจักรดังกล่าวสามารถเคลื่อนย้ายได้ จึงมีชื่อเรียกอื่นๆ อีกเช่นกัน

ออกแบบ

ใบพัดสกรูของโรเตอร์มักจะแสดงด้วยสกรูของอาร์คิมิดีสสองตัวที่อยู่คู่กันกับทิศทางการเคลื่อนที่ ซึ่งประกอบด้วยวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง กลไกนี้เป็นท่อเอียงที่มีสกรูอยู่ด้านใน สกรูถูกสร้างขึ้นในรูปของระนาบเอียงขันเข้ากับกระบอกสูบ

น่าจะสร้างโดยอาร์คิมิดีสใน 250 ปีก่อนคริสตกาล อี หรือแม้แต่ก่อนหน้านั้น ในกรีซ อุปกรณ์เหล่านี้แต่เดิมออกแบบมาเพื่อเพิ่มน้ำลงในคลองชลประทาน ต่อมาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ยานพาหนะปรากฏขึ้นซึ่งมีการติดตั้งกลไกดังกล่าวแทนล้อหรือราง สกรูอาร์คิมีดีนที่คล้ายคลึงกันสมัยใหม่เหล่านี้เรียกว่าสว่าน

อุปกรณ์ที่ใช้กับเครื่องจักรคือกระบอกสูบแนวนอนภายนอกที่มีกรวยทั้งสองด้าน ด้านนอกถูกหุ้มด้วยตัวเชื่อมรูปเกลียว สกรูมักทำจากโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก เป็นโพรงหรือเติมด้วยพอลิเมอร์น้ำหนักเบาบางชนิด เช่น โฟม ซึ่งส่งผลให้แรงดันพื้นผิวต่ำ ทำให้ยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถนำทางบนพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม เช่น หิมะและโคลน และแม้แต่น้ำ

หลักการทำงาน

สาระสำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาคือเมื่อสกรูหมุน ตัวเชื่อมจะถูกขันเข้ากับพื้นผิวตามแนวเกลียว การหมุนในระบบดังกล่าวได้รับการจัดระเบียบตามหลักการเดียวกับในยานพาหนะที่ถูกติดตาม: สว่านภายในถูกทำให้ช้าลง

คุณภาพการทำงาน

กลไกที่อยู่ระหว่างการพิจารณาให้ความสามารถในการขับข้ามประเทศสูงเมื่อขับบนน้ำแข็ง หิมะ ดินที่เป็นโคลน และยังทำให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้ อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนที่บนพื้นผิวแข็ง เช่น แอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม ในสภาพออฟโรด แชสซีประเภทนี้ก็ไม่เหมาะเช่นกันทางเลือก เพราะมันทำลายพื้นผิวอย่างมาก รวมทั้งพืช

ZIL-4904

รถขุดอเนกประสงค์คันนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1972 ผู้พัฒนาคือ ZIL และก่อนหน้านั้น เขาได้ทำการทดลองกับยานพาหนะดังกล่าว ดังนั้นตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2512 ยานเกราะทดลอง ShN-1 ถูกพัฒนาขึ้น สำหรับรถใหม่ การพัฒนาเหล่านี้ถูกใช้

มันติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL-375 สองตัวพร้อมตัวอุ่นล่วงหน้า เครื่องยนต์รูปตัววี 8 สูบ ความจุ 6.9 ลิตร กำลัง 180 แรงม้า s. ซึ่งติดตั้งบน ShN-1 ด้วย แต่ละคนมีเกียร์อัตโนมัติระบบไฮดรอลิกส์ของตัวเอง แรงบิดจะถูกส่งผ่านกล่องถ่ายโอนไปยังกระปุกเกียร์ของไดรฟ์สุดท้ายซึ่งมีสองเอาต์พุต ผ่านพวกมัน มันจะเข้าสู่ไดรฟ์สุดท้าย ซึ่งแต่ละอันจะขับสว่านที่สอดคล้องกัน

การควบคุมปีกผีเสื้อของ ZIL-4904 เริ่มแรกโดยเหยียบคันเร่ง จากนั้นฟังก์ชันนี้จึงถูกโอนไปยังที่จับ สำหรับการเลี้ยว จะใช้ระบบ รวมถึงคันโยก คลัตช์หลายแผ่นแบบแห้ง และเบรกไดรฟ์สุดท้าย เบรคประเภทแบนด์ สกรูทำจากโลหะผสมเบา เส้นผ่านศูนย์กลางของแต่ละคันคือ 1.5 ม. ยาว 5.99 ม. รถไถเดินตามภูมิประเทศนี้ติดตั้งระบบสูบน้ำ ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ผ่านหนองน้ำและน้ำได้ง่ายขึ้น และบนถนนที่ยากลำบากก็ถูกขนส่งด้วยรถบรรทุกพ่วงแบบพิเศษ

ห้องโดยสารทำจากไฟเบอร์กลาสเพื่อลดน้ำหนัก แต่เคสกันน้ำทำจากเหล็ก ห้องโดยสารพักได้ 3 คน อีก 4 คนอยู่ในห้องโดยสาร ZIL-4904 มีอยู่ในตัวเลือกผู้โดยสารและสินค้า และหนึ่งถูกสร้างขึ้นจากที่อื่น ในขั้นต้น มีการติดตั้งห้องโดยสารไฟเบอร์กลาสเคลือบ 8 ที่นั่งด้านหลังห้องโดยสาร จากนั้นจึงถอดออก และแท่นบรรทุกสินค้าที่ว่างถูกคลุมด้วยกันสาด นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรถขุดเจาะสินค้าสำหรับทุกพื้นที่ที่มีความจุ 2-2.5 ตัน ขนาดของตัวถังมีความยาว 8.575 ม. กว้าง 3.6 ม. สูง 3.44 ม. ด้วยเหตุนี้ ZIL-4904 จึงกลายเป็นยานพาหนะประเภทนี้ที่ใหญ่ที่สุด มวลของมันคือ 7.065 ตัน

อย่างไรก็ตาม มันมีลักษณะไดนามิกเจียมเนื้อเจียมตัวมาก ยิ่งกว่านั้นความเร็วในการเคลื่อนที่ก็แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความครอบคลุม รถขุดเจาะทุกพื้นที่เคลื่อนที่ได้เร็วที่สุดบนหิมะ (10.5 กม./ชม.) และบนน้ำ (10.1 กม./ชม.) ในป่าพรุเขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 7.3 กม. / ชม. และล่องแก่งช้าที่สุด (4.45 กม. / ชม.) ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงมาก เมื่อขับผ่านหนองน้ำ มันถึง 65-73 l / 100 km และบนน้ำ - 75-85 l / 100 km.

ZIL-2906

รถสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับทุกพื้นที่นี้ได้รับการพัฒนาในปี 1973 โดยใช้โซลูชั่นการออกแบบของเครื่องจักรข้างต้น ดังนั้น สำหรับเขา พวกเขาใช้เลย์เอาต์การควบคุม รูปแบบการส่ง วัสดุสว่านที่คล้ายกัน

ไม่เหมือนรุ่นก่อนซึ่งไม่เคยพบการใช้งานมาก่อน เครื่องนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับศูนย์ค้นหาและกู้ภัยของนักบินอวกาศ ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ เนื่องจากการลงจอดสามารถเกิดขึ้นได้ในทุกสภาพภูมิประเทศ หิมะสว่านและรถหนองบึงจึงถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะดังกล่าว

คันนี้มากกะทัดรัดกว่ารุ่นก่อน เนื่องจากงานเหล่านี้ไม่ต้องการความจุโหลดสูง แต่ต้องใช้ความเร็วสูง ความยาว 3.8 ม. ความกว้าง - 2.3 ม. น้ำหนัก - 1280 กก. มีที่นั่ง 2 ที่ และเอนนอน 2 ที่ ด้วยขนาดที่กะทัดรัดและเพื่อลดน้ำหนัก ตลอดจนเพื่อให้การออกแบบง่ายขึ้น จึงใช้เครื่องยนต์ MeMZ-967A สองเครื่องที่มีความจุ 37 ลิตรต่อเครื่อง กับ. แต่ละอันจับคู่กับคลัตช์แผ่นเดียว เกียร์ดาวเคราะห์ กระปุกเกียร์เพลา 3 สปีดพร้อมเกียร์ถอยหลังที่ติดตั้งอยู่ที่ 45 °กับเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม.

ในปี 1979 พวกเขาได้พัฒนา ZIL-29061 รุ่นอัพเกรด ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทุกพื้นที่นี้มีขนาดลำตัวที่ใหญ่ ความยาวเพิ่มขึ้นเป็น 4.86 ม. ความกว้าง - สูงสุด 2.39 ม. เครื่องยนต์จาก Zaporozhets ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ VAZ ที่มีความจุ 77 ลิตรต่อเครื่อง กับ. พร้อมเกียร์ธรรมดา 4 สปีด มวล 1.855 ตัน ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 10 กม./ชม.

รุ่นอื่นๆ

ดีเอเอฟ อัมฟิรอล. สร้างขึ้นในฮอลแลนด์ในปี พ.ศ. 2509 ซึ่งเร็วกว่าเครื่องโซเวียตที่กล่าวถึงข้างต้น ในเวลาเดียวกันเขาก็เร็วกว่าพวกเขามาก (บนบกเขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 35 กม. / ชม.) และเคลื่อนที่ผ่านน้ำได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม สว่านสะเทินน้ำสะเทินบกนี้ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์จากโรงงาน แต่เป็นการพัฒนาส่วนตัวที่ติดตั้งเครื่องยนต์ DAF

ฟอร์ดสัน สโนว์ เดวิล. รถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาเพียงคันเดียวของประเภทนี้โดย Armstead Snow Motor ผลิตขึ้นในปี ค.ศ. 1920 อิงจากรถแทรกเตอร์ Fordson

ShN-67 "สว่าน". นี่คือยานพาหนะทุกพื้นที่แบบสว่านคันแรกที่พัฒนาโดย ZIL สร้างขึ้นในปี 1967 ต่อมา ได้มีการพัฒนา ShN-68 รุ่นปรับปรุงใหม่ จากเครื่องจักรเหล่านี้ ZIL-4904 ที่กล่าวถึงข้างต้นได้ถูกสร้างขึ้น

GPI-16. โมเดลนี้มีการออกแบบที่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ เนื่องจากเป็นมอเตอร์เลื่อน นั่นคือในช่วงล่างเครื่องเจาะจะรวมกับแผ่นกันลื่น รถขุดเจาะอเนกประสงค์คันนี้ได้รับการพัฒนาโดยห้องปฏิบัติการสำหรับเคลื่อนบนหิมะของสถาบัน Gorky Polytechnic มีโมเดลของเขามากมาย แต่แต่ละแบบมีสำเนาและไม่พบการกระจายอย่างกว้างขวาง

Snowbird 6. โมเดลอังกฤษสมัยใหม่ สร้างขึ้นในปี 2544 เป็นสว่านแปลงร่าง ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการสำรวจ Ice Challenge

MudMaster. เปิดตัวในปี 2545 โดย Residue Solutions ออกแบบมาเพื่อให้บริการสถานีชลประทานในทุ่งตะกอน รวมไปถึงการทำงานในหนองน้ำ ชายฝั่ง ป่าชายเลน ฯลฯ ด้วยโมเดลนี้ Residue Solutions ได้กลายเป็นผู้นำในการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวแล้ว

แอปพลิเคชัน

คุณภาพการทำงานกำหนดวัตถุประสงค์: ใบพัดสว่านได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะทุกพื้นที่และสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสำหรับสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตามเนื่องจากผลการทำลายล้างที่กระทำบนพื้นผิวตลอดจนเนื่องจากความเชี่ยวชาญสูง กลไกเหล่านี้ในด้านการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ไม่พบการใช้งานที่กว้างขวาง