2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27
ในชีวิตของเจ้าของรถทุกคน ไม่ช้าก็เร็ว ก็มีช่วงเวลาที่ม้าเหล็กของเขาใช้ทรัพยากรทั้งหมดจนหมดและไม่สามารถรับใช้อย่างซื่อสัตย์ได้อีกต่อไป บางครั้งปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่มีขั้นตอนที่จริงจัง แต่ก็เกิดขึ้นที่เครื่องยนต์น่าเบื่อเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้มันกลับมามีชีวิตอีกครั้ง มันเกิดขึ้นเมื่อวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นที่ต้องผ่านการเจียร มาตรการดังกล่าวจะดำเนินการในกรณีที่แรงดันตกในระบบหล่อลื่น รวมทั้งในกรณีที่มีการจ่ายน้ำมันที่ส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ ยังต้องเปลี่ยนไลเนอร์
แต่นี่เป็นกรณีที่ไม่เป็นอันตรายมากที่สุดของการซ่อมเครื่องยนต์โดยใช้ "การผ่าตัด" มันเกิดขึ้นที่กระบอกสูบเครื่องยนต์สึกหรอสูญเสียรูปร่างโค้งมนและกลายเป็นวงรี แกนที่ยาวกว่าจะมีทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและอยู่ด้านหลัง เนื่องจากเป็นไปในทิศทางนี้ที่แรงกดบนโลหะมากที่สุด ซึ่งหมายความว่าเพลาข้อเหวี่ยงมีการสึกหรอมากที่สุด
ความน่าเบื่อของบล็อกทรงกระบอกเป็นนิพจน์ที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากตัวบล็อกเองไม่ได้อยู่ภายใต้ความน่าเบื่อ การดำเนินการนี้ดำเนินการกับกระบอกสูบเท่านั้น ทั้งหมดมีขนาดเล็กน้อยและขนาดการซ่อมแซม หากสวมใส่มากเกินไปก็น่าเบื่อถึงขนาดซ่อมที่ใกล้ที่สุด หากการตกไข่มีขนาดใหญ่เกินไป สองหรือสามขนาดจะถูกลบออกในคราวเดียว ซึ่งแน่นอนว่าหมายถึงการเปลี่ยนลูกสูบ การคว้านบล็อกดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เกี่ยวกับอุปกรณ์ความเที่ยงตรงสูง เนื่องจากค่าที่นี่เทียบได้กับ 0.001 มิลลิเมตร ต้องสันนิษฐานว่าคนธรรมดาจากถนนจะไม่สามารถดำเนินการดังกล่าวได้ อย่างไรก็ตาม แม้แต่มืออาชีพที่ไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสมก็ยังทำไม่ได้
อีกกรณีหนึ่งที่อาจจำเป็นต้องคว้านเครื่องยนต์คือการเพิ่มระยะกระจัดอย่างจงใจ ซึ่งก็คือการปรับจูน แน่นอนว่า 2.5 ไม่สามารถสร้างจากเครื่องยนต์ 2 ลิตรได้ แต่ทุกอย่างประกอบขึ้นจากสิ่งเล็กน้อย การคว้านเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่ใช่วิธีที่วิเศษ ที่นี่เราต้องการอุปกรณ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับเจ้านายตัวเอง - มือทองคำ
แต่บางครั้งทุกอย่างก็ไม่ได้ยากและน่ากลัวขนาดนั้น เป็นไปได้ว่าไม่ใช่กระบอกสูบที่สึกหรอ แต่เป็นวงแหวนลูกสูบ โดยธรรมชาติแล้ว อดีตไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้เช่นกัน แต่การซ่อมแซมสามารถจำกัดได้เพียงอย่างหลัง ซึ่งแน่นอนว่าถูกกว่ามาก
เพื่อหาสิ่งที่ต้องซ่อมแซม ควรทำการวัดซึ่งเรียกว่าการแก้ไขปัญหา ในการพิจารณาการสึกหรอของวงแหวน จะใช้ฟีลเลอร์เกจ เช่นเดียวกับไมโครมิเตอร์หรือคาลิปเปอร์ พวกเขาวัดความหนาของแหวนและระยะทางในการล็อคนั่นคือที่จุดเชื่อมต่อของปลาย ระยะห่างนี้เรียกว่าช่องระบายความร้อนและแตกต่างกันสำหรับเครื่องยนต์ต่างๆ
ความรีของกระบอกสูบถูกกำหนดโดยเกจด้านในซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบวัดได้หกจุด: ที่สาม - ตามความยาวและตั้งฉากกับแกนการวัด การแก้ไขปัญหาเป็นเพียงวิธีเดียวที่จะระบุได้ว่าจำเป็นต้องเจาะเครื่องยนต์หรือไม่ แต่ที่นี่ก็มีข้อผิดพลาดเล็กๆ น้อยๆ ที่อาจก่อให้เกิดปัญหาและปัญหามากมายเช่นกัน หนึ่งในนั้นคือความไม่ถูกต้องของเครื่องมือวัด ดังนั้นคุณต้องเลือกอย่างระมัดระวัง หากคุณไม่เลือกขนาดที่ต้องการอย่างระมัดระวัง กระบอกสูบจะเต็มไปด้วยขนาดต่างๆ หลังจากคว้าน ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์จะล้มเหลว
