VAZ-2110 เซ็นเซอร์: คำอธิบายสั้น ๆ ตำแหน่ง ฟังก์ชัน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

VAZ-2110 กลายเป็นรถยนต์แห่งการปฏิวัติอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างน้อยก็สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ การออกแบบตัวถังที่ทันสมัย ภายในที่สะดวกสบาย คุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย แต่สิ่งสำคัญคือเครื่องยนต์ มันอยู่ใน "สิบอันดับแรก" ที่นักออกแบบ Togliatti ติดตั้งมอเตอร์หัวฉีดเป็นครั้งแรก ซึ่งพารามิเตอร์ส่วนใหญ่ถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยเซ็นเซอร์ VAZ-2110 ซึ่งจะต้องหาจุดประสงค์และการออกแบบ

เซ็นเซอร์สำหรับอะไร

หน่วยส่งกำลังที่มีการฉีดเชื้อเพลิงบังคับมีข้อได้เปรียบเหนือคาร์บูเรเตอร์อย่างปฏิเสธไม่ได้ อย่างแรกเลยคือ:

1. เศรษฐกิจ.
2. พลังสูง
3. ไดนามิกดี

สามารถทำได้โดยการคำนวณโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำตามพารามิเตอร์การขับขี่เท่านั้น สิ่งนี้ต้องการข้อมูลจำนวนมากซึ่งมาจากเซ็นเซอร์ต่างๆ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) คำนวณเวลาจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดและองค์ประกอบของส่วนผสมการทำงาน

เซ็นเซอร์แต่ละตัวมีจุดประสงค์และการออกแบบ มีการติดตั้งในสถานที่ต่าง ๆ ตามโหนดควบคุม แม้ว่าจะมีการผลิต "หลายสิบ" ด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองอัน แต่บทความนี้จะพิจารณาเซ็นเซอร์ VAZ-2110 ที่มีวาล์ว 8 ตัว

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

ขึ้นต้นด้วยเหตุผล ความจริงก็คือมันเป็นหนึ่งในเซ็นเซอร์หลักของ VAZ-2110 หาก DPKV เสียหาย การทำงานของเครื่องยนต์จะไม่สามารถทำได้ มันก็จะสตาร์ทไม่ติด ที่ตั้ง - ฝาปั๊มน้ำมัน - ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ความจริงก็คือในกรณีนี้ เซ็นเซอร์ตั้งอยู่ใกล้กับสิ่งที่เรียกว่าเกียร์หลัก รวมกับรอกเพลาลูกเบี้ยว

โครงสร้าง DPKV ทำในกล่องที่ทำจากวัสดุโพลีเมอร์และเต็มไปด้วยส่วนผสมของคอมปาวน์เพื่อความแน่นที่มากขึ้น ข้างในเป็นตัวเหนี่ยวนำ ฟันเฟืองเคลื่อนถัดจากเซ็นเซอร์ในระยะไม่เกิน 1 มม. ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กขึ้น ลำดับของพัลส์จะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุตของคอนโทรลเลอร์ซึ่งเข้าสู่คอมพิวเตอร์ ฟันเฟืองหลักหายไปสองซี่ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของคอมพิวเตอร์ เช่นเดียวกับการสตาร์ทการจุดระเบิดในกระบอกสูบแรก

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ

หนึ่งในเซ็นเซอร์ตามอำเภอใจและละเอียดอ่อนที่สุดของหัวฉีด VAZ-2110 อย่างไรก็ตามมันก็ค่อนข้างแพงเช่นกัน เซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศที่ผ่านตัวกรองของรถและส่งข้อมูลไปยัง ECU ซึ่งพื้นฐานของพวกมันเป็นองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมที่ใช้งานได้

องค์ประกอบหลักของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ VAZ-2110 คือเกลียวทองคำขาว มันถูกใช้เป็นเกลียวนั่นคือมันถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิหนึ่งและทำให้เย็นโดยการไหลของอากาศ ยิ่งผ่านตัวกรองมากเท่าไร ด้ายก็จะยิ่งร้อนน้อยลงเท่านั้น เครื่องวัดการไหลเป็นอุปกรณ์ความเร็วสูง ส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ทุกๆ 0.1 วินาที

ความผิดพลาดของ MAF ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติในทุกโหมด ในกรณีนี้ลักษณะอาการจะเป็น:

• เดินเบาผิดปกติ;
• ขาดกำลังเครื่องยนต์
• ไดนามิกไม่ดี
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติดังกล่าวก็เป็นเรื่องปกติสำหรับความเสียหายที่เกิดกับโหนดอื่นๆ มากมาย รวมถึงเซ็นเซอร์ VAZ-2110 หลักการทำงานและวัตถุประสงค์ของ DMRV กำหนดตำแหน่งในรถ ติดตั้งไว้ด้านหลังแผ่นกรองอากาศ

น็อคเซ็นเซอร์

ออกแบบมาเพื่อป้องกันการจุดระเบิดในกระบอกสูบ เฉพาะใกล้จะเกิดการระเบิดเท่านั้นที่คุณจะได้รับกำลังสูงสุดและสมรรถนะไดนามิกของเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน มันเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์อย่างมาก และทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก เพื่อป้องกันปรากฏการณ์นี้ทันที เซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องจะทำหน้าที่

น็อคเซ็นเซอร์เป็นไมโครโฟนแบบเลือกได้ ซึ่งหมายความว่ามันถูกปรับเป็นความถี่ที่แน่นอน ในกรณีนี้คือ 25-70 Hz มันอยู่ในช่วงนี้ที่การระเบิดแสดงออก เธอดูเหมือนเสียงเรียกเข้าเป็นโลหะจะถูกกำหนดโดยตัวควบคุม ผลลัพธ์จะถูกส่งไปยัง ECU ซึ่งจะปรับระยะเวลาการจุดระเบิดให้เหมาะสม

น็อคเซ็นเซอร์ตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบที่สองและสามที่ผนังด้านหน้าของบล็อก ตำแหน่งนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ มันอยู่ในกระบอกสูบเหล่านี้ที่จุดระเบิดด้วยการระเบิดก่อนเนื่องจากอุณหภูมิสูงขึ้น

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

หนึ่งในเซ็นเซอร์ VAZ-2110 หลัก เขามีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา ความสำคัญของสิ่งนี้ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้องเคลื่อนไหวในการจราจรหนาแน่นในเมืองอย่างต่อเนื่อง การจราจรติดขัดไม่รู้จบ ทางแยกต่างระดับและสัญญาณไฟจราจร เป็นไปไม่ได้ที่จะขับที่นี่โดยไม่มีคนขี้เกียจ

อีกงานหนึ่งของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (IAC) คือการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ต้องขอบคุณเขาที่หลังจากสตาร์ท ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นจะยังคงอยู่ ซึ่งจะค่อยๆ ลดลง

ภายนอก DXX นั้นคล้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กมาก นี่เป็นความจริงแม้ว่ามอเตอร์จะไม่ธรรมดา แต่เป็นสเต็ปเปอร์ ซึ่งหมายความว่าอัลกอริธึมของการดำเนินการนั้นขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ควบคุมอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเซ็นเซอร์ XX จึงเป็นสเต็ปเปอร์มอเตอร์ซึ่งเพลาเชื่อมต่อกับแกนด้วยเฟืองตัวหนอน มอเตอร์มีสองขดลวด เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับหนึ่งในนั้น เซ็นเซอร์จะก้าวไปข้างหน้า กล่าวคือ โรเตอร์หมุนในมุมหนึ่ง ก้านจะยื่นออกมาจากตัวเรือนเล็กน้อย

เมื่อแรงดันถูกนำไปใช้กับขดลวดอีกอัน ให้ถอยหลังกระบวนการ. ดังนั้นแกนตามคำสั่งของตัวควบคุมสามารถเปลี่ยนความยาวจากต่ำสุดเป็นสูงสุดได้ ปลายสุดมีเหลารูปกรวย การเคลื่อนไปข้างหน้า ก้านลดปริมาณอากาศที่ผ่านรอบคันเร่งเมื่อไม่ได้ใช้งาน สำหรับสิ่งนี้มันมีช่องใต้กรวย นอกจากนี้ยังติดตั้งบน VAZ-2110 และเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาด้วย

คันเร่ง

ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ เมื่อคุณเหยียบคันเร่งบนเครื่องยนต์หัวฉีด เฉพาะแดมเปอร์อากาศจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ ปริมาณน้ำมันเบนซินเพื่อสร้างส่วนผสมการทำงานจะเปลี่ยนไปตามคำสั่งจาก ECU นี่คือสิ่งที่เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) ได้รับการออกแบบมา

ตัวควบคุมมีความต้านทานแบบปรับได้ โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับตัวควบคุมระดับเสียงของวิทยุในรถยนต์ เฉพาะแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับชุดควบคุมเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงที่นี่ พูดคร่าวๆ TPS จะแปลงแรงกดคันเร่งเป็นสัญญาณไฟฟ้า มันเข้าสู่ ECU ซึ่งการพึ่งพาแรงดันไฟ/ปริมาณเชื้อเพลิงนั้นแน่นหนา "กะพริบ" ด้วยความแม่นยำที่ยอดเยี่ยม

แอมพลิจูดของสัญญาณเปลี่ยนจาก 0.7 เป็น 4 V (เมื่อแดมเปอร์เปิดเต็มที่) น้ำมันเบนซินที่เข้ามายังเปลี่ยนแปลงเป็นเส้นตรง ติดตั้ง TPS โดยตรงบนชุดปีกผีเสื้อ

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง

"สิบ" มีเพียงสัญญาณเตือนเกี่ยวกับปัญหาในระบบหล่อลื่น ความดันลดลงส่งสัญญาณโดยเปิดหลอดไฟที่เกี่ยวข้อง เซ็นเซอร์น้ำมัน VAZ-2110 ถูกจัดเรียงค่อนข้างง่าย ในตอนท้ายมีเมมเบรนแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสทางไฟฟ้าแบบปิดตามปกติ เซ็นเซอร์ถูกขันเข้ากับระบบหล่อลื่นของรถยนต์โดยตรง หากความดันเป็นปกติ น้ำมันจะทำหน้าที่บนเมมเบรนซึ่งจะทำให้หน้าสัมผัสเกิดการโค้งงอ ไฟควบคุมไม่สว่างขึ้น ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เมมเบรนจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม รวมทั้งตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้อง

แม้จะดูเรียบง่าย แต่ตัวบ่งชี้แรงดันมักจะล้มเหลว ในกรณีนี้ ไฟควบคุมจะติดตลอดเวลา แม้ว่าแรงดันในระบบจะเป็นปกติ วิธีเดียวที่จะตรวจสอบว่าเซ็นเซอร์เสียคือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่รู้จักดี โดยธรรมชาติแล้ว มันไม่คุ้มที่จะดำเนินการต่อโดยไม่มีความมั่นใจเต็มที่

ไม่ค่อยมีกรณีที่ไฟแสดงไม่สว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ นั่นคือสัญญาณเตือนจะไม่เปิดขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจริง อาการนี้ยังบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์น้ำมันทำงานผิดปกติ ไม่ว่าในกรณีใดจะต้องเปลี่ยนใหม่เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ ไฟแสดงสถานะถูกขันเข้ากับฝาสูบ ถัดจากฝาครอบสายพานราวลิ้น

แสดงอุณหภูมิ

ทำหน้าที่ควบคุมระบบทำความเย็น เซ็นเซอร์อุณหภูมิ VAZ-2110 เป็นเทอร์มิสเตอร์ทั่วไป มันเปลี่ยนความต้านทานเป็นเส้นตรงขึ้นอยู่กับความร้อนของสารหล่อเย็น ตามกฎของโอห์มอย่างสมบูรณ์ แรงดันตกคร่อมยังแปรผัน ซึ่งถูกกำหนดโดย ECU ซึ่งให้ค่าอุณหภูมิแก่สวิตช์เครื่องใช้ไฟฟ้า

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์เหล่านี้บนหัวฉีด VAZ-2110 ยังทำหน้าที่เป็นสวิตช์พัดลม ตัวทำความเย็นเริ่มทำงานตามคำสั่งจากชุดควบคุม เมื่อถึงอุณหภูมิที่เหมาะสม จึงขจัดข้อเสียเปรียบหลักของเซ็นเซอร์เชิงกล - ความน่าเชื่อถือต่ำ

ความผิดปกติทั้งหมดมักเกี่ยวข้องกับการขาดการติดต่อและการหยุดเดินสายไฟฟ้า โดยพื้นฐานแล้ว มันจะปะทะกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวต่างๆ อย่างไรก็ตามมีน้อย แต่เกิดความเสียหายขึ้นโดยการอ่านค่าที่ไม่ถูกต้อง อันตรายอยู่ที่การเปิดพัดลมก่อนเวลาอันควร สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิปกติหรือไม่เปิดเมื่อร้อนเกินไป อย่างหลังนั้นอันตรายกว่ามากในแง่ของอายุเครื่องยนต์ ไม่ว่าในกรณีใด เซ็นเซอร์จะไม่สามารถซ่อมแซมได้และต้องเปลี่ยนใหม่

ติดตั้งเซ็นเซอร์ในท่อของระบบทำความเย็น หากต้องการถอด คุณต้องถอดแผ่นกรองอากาศและระบายสารหล่อเย็นอย่างน้อยบางส่วน

ตัวควบคุมพัดลม

ทำหน้าที่บังคับความเย็น เซ็นเซอร์พัดลม VAZ-2110 ได้รับการติดตั้งเฉพาะในสิบรุ่นแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ โครงสร้างเป็นกระบอกทองเหลืองปิดผนึกซึ่งมีหน้าสัมผัสแบบไบเมทัล เมื่อถูกความร้อนจะงอและปิดวงจรไฟฟ้าพัดลมจะเปิดขึ้น จริงอยู่ที่การใช้กระแสไฟสูง (ประมาณ 15 แอมแปร์) ไม่อนุญาตให้จ่ายไฟโดยตรงผ่านหน้าสัมผัสแบบไบเมทัลลิก มีรีเลย์พิเศษในวงจรสำหรับสิ่งนี้

ข้อเสียเปรียบหลักของคอนโทรลเลอร์คือความน่าเชื่อถือต่ำ เซ็นเซอร์มักจะหยุดทำงาน ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ตำแหน่งที่ด้านล่างของหม้อน้ำทำให้การเปลี่ยนค่อนข้างลำบาก ต้องระบายน้ำหล่อเย็นทั้งหมด

เกจ์วัดน้ำมัน

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง VAZ-2110 เหมือนกับรถคันอื่น ๆ คือรีโอสแตทลวดนิโครม หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้นั้นเชื่อมต่อกับทุ่นลอยซึ่งอยู่ในถังบนพื้นผิวของน้ำมันเบนซิน ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนไปพร้อมกับความต้านทานของรีโอสแตทซึ่งแก้ไขโดยอุปกรณ์บนแผงควบคุม

นอกจากนี้ยังมีข้อบ่งชี้ของยอดสำรองน้ำมันเบนซิน มันใช้งานได้เพราะทุ่นเดียวกัน ในบางตำแหน่งจะปิดหน้าสัมผัสซึ่งทำให้ไฟควบคุมเปิดขึ้น มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นข้อเสียของเซ็นเซอร์เชิงกลทั้งหมด ความผิดปกติหลักเกี่ยวข้องกับความเสียหายของลวดนิกโครม ซึ่งเพียงแค่เช็ดออกจากการเคลื่อนที่อย่างต่อเนื่องของ "รันเนอร์"

ติดตั้งเซ็นเซอร์ตามธรรมชาติในถังและเปลี่ยนได้ไม่ยาก จริงอยู่ คุณจะต้องถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและระบายน้ำมันเชื้อเพลิงบางส่วนหากรถเต็มความจุ

เซ็นเซอร์ความเร็ว

ติดตั้งเฉพาะใน "โหล" ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด ในระหว่างการเปิดตัว VAZ-2110 ได้มีการติดตั้งเซนเซอร์ประเภทต่างๆ ในรุ่นแรกพวกเขาอยู่กับกลไกขับเคลื่อนหลังปี 2549 - อิเล็กทรอนิกส์

อาการเซ็นเซอร์ล้มเหลว:

1. มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดระยะทางไม่ทำงาน
2. การอ่านของพวกเขาไม่ตรงกับความเร็วจริงอย่างชัดเจน
3. เข็มมาตรวัดความเร็วลดลงเป็นศูนย์เป็นระยะ

ความผิดปกติทั้งหมดนั้นสัมพันธ์กับตำแหน่งของเซ็นเซอร์ที่ไม่ค่อยดีนัก ติดตั้งใกล้กับท่อร่วมไอเสีย ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อฉนวนของสายไฟและการลัดวงจรระหว่างกันหรือกับพื้น