เครื่องควบคุมอุณหภูมิ "Lacetti": ฟังก์ชั่น, การซ่อมแซม, การแทนที่

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

ระบบทำความเย็นเป็นส่วนหนึ่งของรถทุกคัน เธอคือผู้ที่ช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน สำหรับรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด ระบบนี้เป็นแบบของเหลว เชฟโรเลต ลาเคตติก็ไม่มีข้อยกเว้น ในบทความของวันนี้ เราจะมาใส่ใจกับรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ แต่สำคัญมากในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มันคือเทอร์โมสตัทของเชฟโรเลต ลาเคตตี ตั้งอยู่ที่ไหน จัดเรียงอย่างไร และเปลี่ยนได้อย่างไร? ทั้งหมดนี้ - ต่อไป

รายละเอียด

แล้วนี่ธาตุอะไร? เทอร์โมสตัทเป็นวาล์วที่ไวต่ออุณหภูมิที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็นในระบบ อุปกรณ์วาล์วประกอบด้วยแผ่นที่ติดตั้งอยู่บนตัวเครื่อง หลังทำหน้าที่ของกระบอกสูบที่ติดตั้งแกน ปลายด้านหนึ่งของแกนยึดติดกับโครงด้านบนของตัวควบคุมอุณหภูมิ และปลายอีกด้านติดกับช่องยางของตัวเครื่องอุปกรณ์ยังมีองค์ประกอบไวต่ออุณหภูมิ ซึ่งประกอบด้วยทองแดงและขี้ผึ้งเม็ด

เทอร์โมสตัทใน Lacetti อยู่ที่ไหน? องค์ประกอบนี้ติดอยู่กับบล็อกเครื่องยนต์ อยู่ด้านซ้ายของท่อร่วมไอเสีย

หลักการทำงาน

วาล์วระบายความร้อนนี้ทำงานง่ายมาก เมื่อขี้ผึ้งละลายภายใต้อิทธิพลของสารหล่อเย็นร้อน มันจะเริ่มขยายตัว - สถานะของมันจะเปลี่ยนจากของแข็งเป็นของเหลว เมื่อแว็กซ์บอลล์ละลายและขยายตัวจนหมด ความดันจะถูกสร้างขึ้น ภายใต้อิทธิพลของแรงกดดันนี้ หมุดโลหะจะถูกบีบออกจากกล่องโลหะ ซึ่งจะเปิดวาล์ว และด้วยเหตุนี้จึงเปิดการเข้าถึงสารป้องกันการแข็งตัวในหม้อน้ำ เมื่อของเหลวในหม้อน้ำเริ่มเย็นลง ขี้ผึ้งจะเข้าสู่สถานะของแข็งอีกครั้ง รูปร่างปกติ และวาล์วระบายความร้อนจะปิด - น้ำหล่อเย็นจะหมุนเวียนอีกครั้งในวงกลมเล็กๆ

เนื่องจากวาล์วบายพาส ของเหลวสามารถเคลื่อนไปตามเส้นไปยังหม้อน้ำเท่านั้น ท่อทางออกของปั๊มเชื่อมต่อกับท่อหม้อน้ำ วาล์วบายพาสเป็นแบบดิสก์และสปริงกลับ

ด้วยตัวควบคุมอุณหภูมิ รถจะอุ่นขึ้นเร็วขึ้น เนื่องจากวาล์วป้องกันการไหลเวียนของของไหลเย็นเป็นวงกลมขนาดใหญ่ สารป้องกันการแข็งตัวไม่เข้าไปในหม้อน้ำและไม่เย็นลงอีก และเมื่อของเหลวถูกทำให้ร้อนเต็มที่ (สูงถึง +85 องศาเซลเซียสขึ้นไป) วาล์วก็จะเริ่มเปิดอย่างช้าๆ ปกติองค์ประกอบเปิดที่ + 85-87 องศา แต่พวกเขาใส่ Lacetti และตัวควบคุมอุณหภูมิที่ 92 องศา โดยปกติพวกเขาจะเปลี่ยนองค์ประกอบของโรงงานเป็นองค์ประกอบที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อให้รถอุ่นเครื่องเร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ไม่มีความแตกต่างในเรื่องนี้มากนัก หากวาล์วของโรงงานทำงานอย่างถูกต้อง คุณไม่ควรเปลี่ยนแปลงอะไรในอุปกรณ์ระบบทำความเย็น

อันตรายของการเสียคืออะไร

อันตรายกว่าคือสถานการณ์เมื่อวาล์วค้างและเปิดไม่ได้อีกต่อไป ในกรณีนี้ ของเหลวจะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว ดังนั้นมอเตอร์จึงเดือด เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์และรักษารูปทรงของหัวบล็อก จำเป็นต้องเปลี่ยนเทอร์โมสตัทใน Chevrolet Lacetti อย่างเร่งด่วน โปรดทราบว่าวาล์วอาจติดขัดในตำแหน่งต่างๆ มันอาจจะเป็นแบบกึ่งเปิดก็ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ รถไม่ร้อนขึ้น กินน้ำมันเพิ่มขึ้น เตาหยุดร้อนตามปกติ

วิธีตรวจสอบตัวควบคุมอุณหภูมิใน Chevrolet Lacetti

ขออภัย มีวิธีเดียวที่ถูกต้อง "ล้าสมัย" ในการตรวจสอบองค์ประกอบนี้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดเทอร์โมสตัท Lacetti และ "เชื่อม" เราต้องการภาชนะเปล่าที่มีปริมาตรอย่างน้อยหนึ่งลิตรครึ่ง เราเติมน้ำลงในภาชนะแล้ววางเทอร์โมสตัทไว้ที่นั่น น้ำต้องเดือด ขณะนี้เราสังเกตการเคลื่อนไหวของวาล์ว อันสุดท้ายควรเปิด หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าเทอร์โมสตัทบน Lacetti มีความผิดปกติ ส่วนนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ จึงต้องเปลี่ยนเท่านั้น

ประเภทและลักษณะ

สองประเภทเทอร์โมสตัท นี่คืออลูมิเนียมที่ยุบได้และพลาสติกที่ไม่ยุบ อันแรกมีราคาสูงขึ้นเล็กน้อยและขายพร้อมกับองค์ประกอบความร้อนปกติ อันไหนดีกว่าที่จะเลือก? ความคิดเห็นกล่าวว่าการวางตัวควบคุมอุณหภูมิอลูมิเนียมร้อนบน Lacetti มีความน่าเชื่อถือมากกว่า นี่คือลักษณะเฉพาะของตัวควบคุมอุณหภูมิ:

• ท่อขนาดใหญ่ถึงหม้อน้ำ 35 มม.
• มุมระหว่างหัวฉีดคือ 60 องศา
• ระยะห่างจากศูนย์กลางถึงกึ่งกลางระหว่างรูยึด - 75 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อที่เข้าหัวบล็อคเครื่องยนต์ (ด้านนอก) 39 มม.
• ความยาวจากปลายถึงปีก - 18 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเข้าเครื่องทำความร้อนคันเร่งคือ 10 มม.

เตรียมเปลี่ยน

ก่อนที่จะเปลี่ยนตัวควบคุมอุณหภูมิด้วย Lacetti คุณต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์เย็นสนิทแล้ว เนื่องจากเราจะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับระบบทำความเย็น คุณจึงโดนไฟลวกได้ง่าย ดังนั้นหากมอเตอร์เพิ่งทำงาน เรารอจนกว่ามอเตอร์จะเย็นลง ต่อไป เราต้องการภาชนะที่สะอาดเพื่อระบายสารป้องกันการแข็งตัว เราจะไม่รวมทั้งหมด แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น ดังนั้นปริมาตรของภาชนะต้องไม่เกินสามลิตร นอกจากนี้เรายังต้องการท่อยาวหนึ่งเมตรครึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 มม. เพื่อความปลอดภัย เราหุ้มสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยพลาสติกแรปหรือถุง เราคลุมบริเวณใกล้ท่อด้วยเศษผ้า เพื่อไม่ให้สารป้องกันการแข็งตัวไปถึงจุดที่ไม่ต้องการ

ต่อไป

ต้องเปิดฝาถังขยาย ดังนั้นเราจะปรับความดันในระบบให้เท่ากันกับบรรยากาศ ใช้คีมกดเสาอากาศของแคลมป์ท่อของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ซึ่งขจัดสารป้องกันการแข็งตัว มันบางที่สุดในบรรดาที่เหลือและตั้งอยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ในทิศทางของรถ คุณต้องคลายออก แต่อย่าถอดออกให้หมด ต่อไป เตรียมสายยางยาวครึ่งเมตร เรารีบติดตั้งแทนท่อนี้ และลดปลายอีกด้านลงในภาชนะที่เตรียมไว้

เรากำลังรอให้ของเหลวระบายออกจากบล็อกเครื่องยนต์ จากนั้นเราก็ทำแบบเดียวกันกับท่อขนาดใหญ่ จากนั้นเราตัดการเชื่อมต่ออย่างสมบูรณ์ ในขั้นตอนต่อไป เราใช้ปุ่มรูปตัว L สำหรับ 12 (ถ้าไม่อยู่ในมือ คุณสามารถใช้หัวปกติได้) และคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ติดเทอร์โมสตัทกับบล็อก เตรียมตัวให้พร้อมว่าคุณจะต้องพยายามคลายเกลียวมันออกเพราะรัดอาจเกาะติดได้ มาใช้คันโยกกันเถอะ เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ทำลายสลักเกลียวเอง ถ้าโอริงสภาพดีก็ปล่อยได้เลย หากมีความเสียหายควรเปลี่ยนอันใหม่ นอกจากนี้ยังมีการประทับตราสี่เหลี่ยมบนตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่ รอบที่หนึ่งควรไปที่บล็อกเครื่องยนต์

หลังจากนั้น ติดตั้งตัวควบคุมอุณหภูมิในลำดับที่กลับกัน อย่าขันน็อตแน่นเกินไป เกลียวได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อคลายเกลียวน็อตให้แน่นขึ้น ดังนั้นเราจึงพันมันด้วยกุญแจด้วยมือเดียวโดยไม่ต้องใช้คันโยกเพิ่มเติม

ถัดไป เติมของเหลวของเราในถังขยายแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่ต้องแปลกใจที่ระดับกลับกลายเป็นที่สูงขึ้นสูงสุด - ล็อคอากาศอาจเกิดขึ้นในระบบ มันจะแก้ปัญหาได้เองถ้าเครื่องยนต์ทำงานสองสามนาทีที่ไม่ได้ใช้งานโดยเปิดฝาถังขยาย เราดับเครื่องยนต์และขันปลั๊กให้แน่น ระดับของเหลวควรเท่ากัน

สรุป

เราได้พิจารณาแล้วว่าเทอร์โมสตัทคืออะไรและจะเปลี่ยนได้อย่างไร เทอร์โมสตัทเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบทำความเย็น หากทำงานผิดปกติ มอเตอร์อาจสูญเสียได้ง่าย ดังนั้นคุณควรตอบสนองต่อสัญญาณเตือนให้ทันเวลารวมทั้งควบคุมระดับน้ำหล่อเย็นด้วยตัวมันเอง