ก้านสูบคือ ฟังก์ชัน คุณสมบัติของก้านสูบ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก้านสูบเป็นส่วนหนึ่งของกลไกข้อเหวี่ยง องค์ประกอบเชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง จำเป็นต้องใช้ก้านสูบเพื่อส่งการเคลื่อนที่ของลูกสูบและเปลี่ยนการเคลื่อนไหวเหล่านี้เป็นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ส่งผลให้รถเคลื่อนที่ได้

ออกแบบ

เรารู้คร่าวๆ แล้วว่าก้านสูบคืออะไร และตอนนี้เราจะพิจารณาคุณสมบัติการออกแบบกัน ชิ้นส่วนเชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง ในกระบวนการทำงานมีการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนมาก หัวด้านบนของก้านสูบทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบส่วนล่างทำให้เป็นวงกลม ก้านสูบรับน้ำหนักสูงมากระหว่างการใช้งาน และสิ่งนี้นำมาพิจารณาในการออกแบบ ดูแผนผังของก้านสูบเครื่องยนต์

ส่วนประกอบประกอบด้วยหัวบน หัวล่าง เช่นเดียวกับแท่งไฟที่ทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อ ชิ้นส่วนนี้เกือบจะแข็งเกือบทั้งหมดและทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียมอัลลอยด์

หัวบน

ปลายบนของก้านสูบคือส่วนที่มีรูสำหรับสลักลูกสูบ ในรูนี้หลังจากติดตั้งลูกสูบกดนิ้ว หัวบนเป็นชิ้นเดียว รูปร่างของมันถูกกำหนดโดยวิธีการติดตั้งหมุดลูกสูบ

ถ้าหมุดถูกยึด รูที่หัวของก้านสูบจะมีรูปทรงกระบอก รูทำขึ้นอย่างแม่นยำมากเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นที่ถูกต้องเมื่อเชื่อมต่อ พรีโหลดคือเมื่อขนาดของพินลูกสูบใหญ่กว่าขนาดของรูในหัวก้านสูบเล็กน้อย ถ้านิ้วมีแบบลอย จากนั้นบูชบูชแบบไบเมทัลลิกหรือบรอนซ์ก็กดเข้าไปในหัวก้านสูบ

แต่ยังมีรุ่นของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีนิ้วแบบลอยซึ่งไม่มีบุชชิ่งและนิ้วสามารถหมุนได้อย่างอิสระในรูของหัวก้านสูบเพราะรูที่หัวถูกสร้างขึ้น มีช่องว่าง ในกรณีนี้จะต้องจ่ายน้ำมันให้กับขาลูกสูบ ส่วนหัวส่วนบนทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูเนื่องจากรับน้ำหนักได้มาก สี่เหลี่ยมคางหมูช่วยให้คุณเพิ่มการรองรับระหว่างการทำงานของลูกสูบ

หัวล่าง

เชื่อมต่อผ่านการเชื่อมต่อที่ถอดออกได้กับวารสารก้านสูบบนเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนประกอบด้วยสองส่วน - ส่วนบนและฝาครอบ ส่วนบนเป็นยูนิตเดียวกับก้านสูบ ที่โรงงาน รูที่หัวล่างถูกเบื่อพร้อมกับฝาปิด ซึ่งแต่ละรูใช้ได้เฉพาะกับก้านสูบของตัวเองเท่านั้น ฝาและก้านสูบถูกยึดเข้าด้วยกัน

มีตลับลูกปืนธรรมดาที่ด้านล่าง นี่คือรายละเอียดที่ชวนให้นึกถึงตลับลูกปืนรากในการออกแบบ พวกเขายังทำจากเหล็กเคลือบป้องกันแรงเสียดทาน

คัน

สำหรับเครื่องยนต์ในตลาดทั่วไป ก้านมีส่วนขยายที่ส่วนหัวด้านล่างและทำเป็นรูปตัว I ในเครื่องยนต์ดีเซล ก้านสูบมีความทนทานและมีขนาดใหญ่กว่า ไม่เหมือนเครื่องยนต์เบนซิน

มอเตอร์บางตัวสามารถติดตั้งก้านสูบและรูปทรงอื่นๆ ได้ โดยปกติก้านจะมีช่องภายในสำหรับจ่ายสารหล่อลื่นที่ศีรษะ บางครั้งช่องนี้ก็ส่งผ่านไปยังส่วนล่างของก้านสูบ - นี่คือช่องสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังซับใน

วัสดุ

เพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รวมทั้งเพื่อเพิ่มกำลัง วิศวกรจึงพัฒนาก้านสูบและส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์อัตโนมัติที่มีน้ำหนักเบาที่สุด อย่างไรก็ตาม การลดน้ำหนักอย่างต่อเนื่องจะทำให้ลักษณะความแข็งแรงลดลง แต่ก้านสูบเป็นส่วนที่ต้องรับน้ำหนักมาก องค์ประกอบจะต้องมีความปลอดภัยบางอย่าง

เพื่อประหยัดเงินและลดต้นทุนการผลิต ผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อ วิธีนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินอย่างสมบูรณ์แบบ เหล็กหล่อเป็นการประนีประนอมที่สมบูรณ์แบบระหว่างราคาและความทนทาน

สำหรับดีเซล ทุกชิ้นส่วนทำงานภายใต้ภาระที่หนักหน่วงยิ่งกว่าเดิม ดังนั้นเหล็กหล่อจึงไม่เหมาะสมที่นี่ ก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลผลิตขึ้นโดยการปั๊มและการตีขึ้นรูปร้อน วัสดุในกรณีนี้คือเหล็กอัลลอยด์พิเศษ ก้านสูบที่เกิดจากการตีขึ้นรูปนั้นแข็งแกร่งกว่าผลิตภัณฑ์เหล็กหล่อมาก แต่ราคาสูงกว่ามาก

มันทำงานยังไง

เรารู้แล้วว่าก้านสูบหน้าตาเป็นอย่างไร เราจะหาข้อมูลเพิ่มเติม งานหลักองค์ประกอบ - เพื่อเข้าควบคุมการถ่ายโอนการฉุดลากจากลูกสูบเคลื่อนที่ไปข้างหน้าไปยังเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นแรงขับจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุน กระบวนการแปลงร่างเร็วมาก

เมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC หรือต่ำกว่าเล็กน้อย ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะติดไฟและลูกสูบจะถูกดันลง ก้านสูบที่เชื่อมต่อกับลูกสูบก็จะเลื่อนลงมาเช่นกัน ทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ เมื่อลูกสูบของเครื่องยนต์ไปถึงจุดศูนย์กลางตายล่างเนื่องจากแรงเฉื่อย เพลาข้อเหวี่ยงจะดันก้านสูบและลูกสูบขึ้น กระบวนการนี้เป็นวงจรและเกิดซ้ำหลายครั้ง

สรุป

เราได้เรียนรู้ว่าก้านสูบคืออะไร เป็นส่วนเชื่อมต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง กลไกค่อนข้างแข็งแกร่งและทำหน้าที่สำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน