รถมอเตอร์ไซค์โซเวียต "ตูลา": ประวัติ คำอธิบาย ลักษณะเฉพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

Tula มีความเกี่ยวข้องกับขนมปังขิงและกาโลหะสำหรับหลาย ๆ คน แต่นักบิดผู้ใหญ่ยังคงจำสกูตเตอร์ Tulitsa ซึ่งจำหน่ายทั่วประเทศ และมอเตอร์ไซค์ Tula ซึ่งไร้สาระในการรับรู้ในปัจจุบัน มอเตอร์ไซค์วิบากคันนี้ออกแบบในประเทศ

มันเริ่มต้นยังไง

ในเวลานั้น ในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา สหภาพโซเวียตและญี่ปุ่นเริ่มพัฒนายานยนต์อย่างแท้จริง ก่อนสงคราม ทั้งในประเทศและต่างประเทศ มีการผลิตจำนวนน้อยมาก ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นต่างประเทศ ถือว่าล้าสมัยมาก

แต่หลังสงครามก็มีการส่งมอบอุปกรณ์จากเยอรมนีซึ่งกลายเป็นพื้นฐานสำหรับอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ในระหว่างการ "ละลาย" Goggo TA200 ต้นกำเนิดของเยอรมันเริ่มผลิตใน Tula แต่บางโหนดในนั้นถูกแทนที่ด้วยโหนดในประเทศ ดังนั้น Tula German จึงเริ่มประกอบจากหน่วยที่ซื้อมา

ผู้ผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรล้มเหลวในการสร้างรถจักรยานยนต์

ความจริงก็คือผู้ผลิตเชี่ยวชาญด้านเครื่องจักรกลการเกษตรและการประกอบสกูตเตอร์จากชิ้นส่วนสำเร็จรูปซึ่งซื้อแยกต่างหากไม่ว่าในกรณีใด การออกแบบดังกล่าวทำให้การผลิตมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

บริษัทเยอรมันเริ่มผลิตสกู๊ตเตอร์ Goggo ในปี 1951 และภายในห้าปีผลิตได้กว่าสี่หมื่นหกพันคัน อย่างไรก็ตาม เธอไม่สามารถตระหนักว่าตนเองเป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ได้เนื่องจากความเชี่ยวชาญด้านเครื่องจักรกลการเกษตร แต่นักออกแบบของ Tula ใช้แผนของสกู๊ตเตอร์สำเร็จรูป และสร้างสกู๊ตเตอร์บรรทุกสินค้าขึ้นก่อน และจากนั้นก็เป็นมอเตอร์ไซค์ Tula มันเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบ

ผู้ที่ชื่นชอบพืชทูลา

ในหลายปีที่ผ่านมา การพัฒนาเทคโนโลยีและทุกสิ่งทุกอย่างขึ้นอยู่กับตัวชี้วัดขององค์กรการวางแผน และพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะรวมมอเตอร์ไซค์ด้วย อย่างไรก็ตาม พนักงานยังคงต้องการสร้างแรงจูงใจของตนเอง ท้ายที่สุด ทีมที่เข้าร่วมการชุมนุมของสหพันธ์มอเตอร์สปอร์ตนานาชาติซึ่งเริ่มต้นในปี 2506 ทำงานที่โรงงานแห่งนี้ เพื่อที่ตัวแทนขององค์กรวางแผนจะไม่สั่งห้ามการผลิตรถจักรยานยนต์ พวกเขาจึงใช้อุบายและคิดคำพิเศษขึ้นมาว่า "ยานยนต์" เป็นไปได้ที่จะผลิตอุปกรณ์ที่มีชื่อนี้

เชบูราชกิ

เครื่องยนต์ของยานยนต์ถูกระงับบนโครงกระดูกสันหลังซึ่งเปิดอยู่ทุกด้าน ดังนั้นการบังคับระบายความร้อนซึ่งอยู่บนสกู๊ตเตอร์เยอรมันพร้อมพัดลมอาจถูกละทิ้ง น้ำหนักของมอเตอร์ลดลง ซึ่งทำให้ตำแหน่งของโครงกระดูกสันหลังสะดวกขึ้น

หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงจำนวนหนึ่ง เราก็สามารถปล่อยทั้งหมดได้ชุดของรถจักรยานยนต์ พวกเขาแตกต่างอย่างมากจากรถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์ทั่วไปและคล้ายกับอุปกรณ์จระเข้ที่ Gena ชื่นชอบมากจากการ์ตูนที่รู้จักกันดี น่าเสียดายที่แทบไม่มีเงินทุนสำหรับพวกเขา ดังนั้นจึงไม่มีโอกาสสำหรับการผลิตในวงกว้างในเวลานั้น

เปลี่ยนเป็นยางกว้าง

แต่นอกสหภาพโซเวียต วัฒนธรรมการขี่มอเตอร์ไซค์เฟื่องฟู และหลายคนหลงรักมอเตอร์ไซค์เป็นอุปกรณ์กีฬาและกิจกรรมกลางแจ้ง ผู้ผลิตด้วยเหตุนี้จึงเริ่มผลิตโมเดลความจุขนาดเล็กจำนวนมากสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่ หนึ่งในรุ่นเหล่านี้คือ Suzuki RM ของญี่ปุ่น

Tulchane ทันทีที่มีโอกาส ซื้อมอเตอร์ไซค์คันนั้นเพื่อทำความคุ้นเคย

ด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงตัดสินใจใส่ "Cheburashka" บนยางหน้ากว้าง นักออกแบบ Vlasov Evgeny Dmitrievich ซึ่งเป็นแรงผลักดันเบื้องหลังยานยนต์ Tula พยายามส่งเสริมแนวคิดในการเปิดตัวในกระทรวง จากนั้นโรงงาน Izhevsk, Kovrov และ Tula ได้รับคำสั่งให้สร้างรถจักรยานยนต์บนพื้นฐานการแข่งขัน เนื่องจากโรงงาน Tula มียานยนต์ทดลองอยู่แล้ว เขาจึงชนะการแข่งขัน จากนั้นก็มาจัดปาร์ตี้ล้อหน้าและหลังกัน

มอเตอร์ไซค์ "ตูล่า": ลักษณะเฉพาะ

รถจักรยานยนต์ใช้เครื่องยนต์สกู๊ตเตอร์ดัดแปลง ระบบไอเสียเริ่มประกอบด้วยส่วนที่เป็นจังหวะและท่อไอเสียขนาดเล็ก ซึ่งช่วยประหยัดเงินและทำให้การค้นหาอะไหล่สำหรับเจ้าของง่ายขึ้นในอนาคต ด้วยการบังคับระบายความร้อนมอเตอร์ไม่ร้อนเกินไปแม้ว่าจะขับเป็นเวลานานในเกียร์แรก

ผู้ที่พบรถจักรยานยนต์ Tula เป็นครั้งแรกมีคำวิจารณ์ที่น่ายินดี ทุกคนต่างมั่นใจว่าพวกเขากำลังเผชิญหน้ากับรถต่างประเทศของจริง

รถจักรยานยนต์ Tula ผลิตด้วยไฟหน้าทรงกลม ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถจักรยานยนต์ในประเทศและยานพาหนะอื่นๆ

จุดอ่อนคือเฟรมแตก ซึ่งมันผลิตขึ้นในโรงงานที่ดึงดูดผู้ติดสุราที่บำบัดแล้ว ปัญหาหมดไปหลังจากจุดเชื่อมท่อเสริมด้วยผ้าพันคอ

จนถึงอายุ 80 โรงงานผลิตสกู๊ตเตอร์โดยสาร 80% และรถบรรทุก 20% ต่อมารถจักรยานยนต์ Tula เริ่มจำหน่ายทั้งแบบรถจักรยานยนต์สองล้อและร่วมกับโมดูลและโมดูลแยกจากกัน และรถสามล้อประกอบที่โรงงาน

พระอาทิตย์ตกที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

แม้จะมีแนวคิดในการออกแบบมากมาย แต่การผลิตก็ลดลงตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 รถจักรยานยนต์ต่างประเทศจำนวนมากเข้าสู่ตลาดรสนิยมของผู้ซื้อเปลี่ยนไปและผู้ผลิตในประเทศไม่มีโอกาสตอบสนองต่อพวกเขา นอกจากนี้สภาพทั่วไปของประเทศและกฎหมายยังนำไปสู่ผลที่น่าเศร้าสำหรับ Tula ถูกยกเลิกในปี 1996

วันนี้ไม่ค่อยเห็นมอไซค์ Tula การปรับแต่ง ตัวอย่างภาพถ่ายที่บางครั้งก็น่าทึ่ง สามารถเปลี่ยนตัวเลือกดั้งเดิมจนจำไม่ได้

ยางหน้ากว้างที่มีชื่อเสียงและรูปลักษณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับรถมอเตอร์ไซค์โซเวียต -นี่คือสิ่งที่รถจักรยานยนต์ Tula มีลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตาม การออกแบบของอุปกรณ์นี้สร้างโดยนักพัฒนา Tula อย่างกลมกลืน ซึ่งทำให้รู้สึกถึงการรับรู้โดยรวม