GAZ-AAA: ประวัติ คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

GAZ-AAA - รถยนต์ที่กลายมาเป็นรถบรรทุกรุ่นก่อนสงคราม 3 เพลาที่ใหญ่ที่สุด ไม่เพียงแต่ในสหภาพโซเวียตเท่านั้นแต่ทั่วโลกด้วย เราจะพูดถึงมันในบทความต่อไป

พี่ชายอเมริกันของโซเวียต "สามเพลา"

ยอมรับเรื่องเศร้า แต่ต้นแบบของรถบรรทุกโซเวียตแบบสามเพลาคือรถอเมริกัน Ford-Timken เป็นที่น่าสังเกตว่าในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ระดับนี้ซึ่งมีลักษณะพิเศษด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ได้รับความนิยม แต่ในสหภาพโซเวียต ซึ่งปัญหาทางวิบากไม่เคยสูญเสียความเกี่ยวข้อง รถบรรทุกดังกล่าวมีประโยชน์มาก ดังนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2474 โรงงาน Gudok Oktyabrya ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Nizhny Novgorod (ภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็นเมือง Gorky) ได้เริ่มผลิต Timkens ในประเทศจากส่วนประกอบที่จัดหามาจากอเมริกา

ชัดเจนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานาน - ดินแดนแห่งโซเวียตจำเป็นต้องมีรถของตัวเอง

"Trehosnik" จาก Gorky

ในปี ค.ศ. 1932 NATI มอสโกวได้ออกแบบ "trehoska" โดยยึด American Ford AA เป็นฐานอีกครั้ง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นต้นแบบของ GAZ-AA ("หนึ่งและครึ่ง") หลังจากนั้นผลงานของรถก็ถูกโอนไปยัง GAZ สำหรับปรับแต่งเต็มที่ก่อนปล่อยสู่ซีรีส์

V. Grachev นักออกแบบที่มีความสามารถมากที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับความไว้วางใจให้ดูแล GAZ-AAA ให้เสร็จสิ้น แต่ถึงกระนั้นเขาก็ยังสามารถวางรถบรรทุกคันใหม่บนสายพานลำเลียงได้ (ในปี 1934) เพียงครั้งที่สามเท่านั้น แต่ละครั้ง การออกแบบช่วงล่างของรถใหม่เริ่มต้นจากศูนย์ เพลาที่สามซึ่งพวกเขาเพียงแค่พยายามที่จะพอดีกับรถบรรทุกที่มีอยู่ ปฏิเสธที่จะหยั่งรากอยู่ที่นั่นอย่างเด็ดขาด

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่า GAZ-AAA สองตัวอย่างก่อนหน้ารูปแบบการผลิต ได้เข้าร่วมในการดำเนินกิจการคาราคัมในปี 1933

ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบจึงบรรลุผลตามที่ต้องการ และรถก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก และแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า GAZ-AAA ภายนอกจะแตกต่างไปจาก "หนึ่งครึ่ง" เฉพาะในเพลาที่สาม แต่มันก็เป็นรถที่ต่างออกไปแล้ว

ความแตกต่างระหว่าง "รถสามล้อ" รุ่นใหม่กับ "รถสามล้อ" รุ่นเก่า

อย่างแรก สังเกตว่ารถบรรทุกใหม่ได้รับเฟรมที่ต่างไปจากเดิม เนื่องจากตอนนี้เครื่องยนต์ต้องรับภาระที่มากขึ้น จึงจำเป็นต้องปรับปรุงระบบระบายความร้อน ดังนั้นหม้อน้ำสี่แถวจาก GAZ-AA จึงถูกแทนที่ด้วยแถวหกแถวและติดตั้งพัดลมสี่ใบพัดด้วย ดังนั้นแกนหม้อน้ำจึงหนาขึ้น 37 มม.

หากใน "รถบรรทุก" ล้ออะไหล่ถูกระงับที่ด้านหลังใต้เฟรม GAZ-AAA อย่างแรกมีล้ออะไหล่สองล้อและประการที่สองพวกเขาถูกถ่ายโอนโดยตรงภายใต้ร่างกายที่พวกเขาอยู่ แก้ไขบนวงเล็บพับ นักออกแบบยังได้ติดตั้งกล่องเครื่องมือที่นั่นด้วย สาเหตุการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นข้อเหวี่ยงของโบกี้เพลาล้อหลังซึ่งไม่อนุญาตให้ "สำรอง" ("สำรอง") ได้รับการแก้ไขในสถานที่ดั้งเดิม ตัวรถเองเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อโบกี้ส่วนหลังของตัวมันสัมผัสกันขณะขับทางวิบาก ถูกยกขึ้นสิบเซ็นติเมตร และคานขวางที่รองรับได้เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพื่อเพิ่มความแข็งแรงเนื่องจากการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น ความจุของตัวเครื่อง

นอกจากนี้ ในปี 1937 รถบรรทุกโซเวียตแบบสามเพลา GAZ เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (50 แรงม้า) แทนที่จะเป็นแบบเก่าสี่สิบแรงม้า เพลารองของตัวแยกส่วนติดตั้งดิสก์เบรกและรถยังได้รับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมที่มีความจุ 60 ลิตร ร่างกายขยายออกไป 10 ซม. และเสริมด้วยโครงโลหะ

ข้อกำหนดของ GAZ-AAA มีลักษณะดังนี้:

• ขนาดเครื่อง (ม.) - 5.335 x 2.04 x 1.97 (ยาว กว้าง สูง);
• ลดน้ำหนัก (t) – 2,475;
• ความจุห้องโดยสาร - 2 คน;
• ความจุ (t) – 2;
• สูตรล้อ - 6 คูณ 2;
• ฐานเครื่อง (ม.) – 3, 2;
• วงล้อ (ม.) – 1, 405;
• กำลังของหน่วยกำลัง (แรงม้า) - 504;
• การใช้น้ำมันเบนซิน - 27 ลิตรต่อ 100 กม.
• จำกัดความเร็ว 65 กม./ชม.

การใช้งานจริงของ "trihoski"

GAZ-AAA - โมเดลที่มีไว้สำหรับกองทัพเป็นหลัก ที่นั่น ยานพาหนะเหล่านี้ใช้สำหรับขนส่งบุคลากรและสินค้าเป็นหลัก เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับงานศิลปะ อาวุธยุทโธปกรณ์ "trehoska" ไม่ดีเพราะมันไม่มีกำลังเพียงพอ อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งปืนกลสี่กระบอกหรือปืนต่อต้านอากาศยาน 37 มม.

นอกจากนี้ บนพื้นฐานของ GAZ-AAA ปืนอัตตาจร SU-1-12 พร้อมปืนใหญ่ 76 มม. ยานเกราะของชนชั้นกลาง BA-6 และ BA-10 รถซ่อม PARM และ PM "ประเภท A" สถานีวิทยุ RSBF ตลอดจนรถตู้ รถถัง รถตู้ภาพยนตร์ โฆษณาชวนเชื่อ และรถดับเพลิงหลากหลายรูปแบบ

สิ้นสุดอายุการประกอบ

ในปี 1943 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ถูกเครื่องบินเยอรมันทิ้งระเบิดและถูกทำลายลงจริงๆ เป็นครั้งแรกในสงครามทั้งหมด GAZ ถูกบังคับให้หยุดทำงาน

แม้จะมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับสงคราม แต่บริษัทก็ได้รับการฟื้นฟูอย่างรวดเร็วและยังคงผลิตรถยนต์ที่จำเป็นมากสำหรับประเทศที่อยู่ในภาวะสงคราม อย่างไรก็ตาม หลังจากการสร้างใหม่ การผลิต GAZ-AAA ก็ถูกยกเลิก และหลังจากสิ้นสุดสงคราม GAZ-63 สองเพลาซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็เริ่มแสดงบทบาทเป็นรถบรรทุกสองตันพร้อมความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้น

โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปี 1934 ชาวกอร์กีผลิตรถยนต์ 37,373 คัน ในจำนวนนี้มีเพียงสามเล่มเท่านั้นที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้