GAZ-63 เป็นรถบรรทุกโซเวียต ประวัติ คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

โรงงานรถยนต์ Gorky ขึ้นชื่อเรื่องรถบรรทุก GAZ-51 ขับเคลื่อนล้อหลังธรรมดาที่ดูเหมือนกลายเป็นตำนานในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 ยังคงอยู่ในความทรงจำของมือสมัครเล่นอย่างไม่สมควร และนักประวัติศาสตร์ก็ไม่สนใจมัน

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

รถบรรทุก GAZ-AA ที่มีชื่อเสียงเป็นรถบรรทุกเพียงคันเดียวในทศวรรษที่ผ่านมาก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ มันล้าสมัยไปแล้วทั้งทางศีลธรรมและทางเทคนิคและจำเป็นต้องมีการแทนที่ กองทัพต้องการรถบรรทุกออฟโรดขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างแรง

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2481 ที่โรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี โมโลตอฟเริ่มทำงานเพื่อสร้างรถบรรทุกทั้งชุดที่ออกแบบมาสำหรับสภาพถนนที่ยากลำบาก แชสซีรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสองและสามเพลาแตกต่างกันตามความยาวของฐานเป็นหลัก

รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อในประเทศคันแรก GAZ-63 เริ่มต้นประวัติศาสตร์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 หนึ่งปีต่อมา มีการสร้างต้นแบบชุดแรกขึ้น ซึ่งเดิมเรียกว่า GAZ-62 พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดจากรถบรรทุก GAZ-MM ที่มีความจุ 50 แรงม้า กับ. ห้องโดยสารใช้จากรถกระบะ GAZ-415 และช่วงล่างได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ

คุณสมบัติการออกแบบ

ไม่ออกแบบห้องโดยสารใหม่ วัตถุประสงค์หลักคือการสร้างรถเอนกประสงค์ จึงให้ความสนใจกับอุปกรณ์วิ่ง

รูปแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน - เครื่องยนต์อยู่เหนือเพลาหน้า - ทำให้สามารถเพิ่มความจุโหลดได้ในขณะที่ลดความยาวฐาน

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งล้อเดี่ยวกับแทร็กด้านหน้าและด้านหลังแบบเดียวกัน โดยทั้งหมดเป็นผู้นำ ขณะที่เพื่อการประหยัดเชื้อเพลิง ก็สามารถปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้ ล้อหลังคู่ซึ่งถูกบังคับให้ต้องขยายเส้นทางในทรายและโคลน ส่งผลให้สิ้นเปลืองพลังงานมากเกินไป มีการติดตั้งกล่องขนย้ายเพื่อให้ความยาวของแกนคาร์ดานกับเพลาหน้าและเพลาหลังเท่ากัน ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของล้อทุกล้อตั้งอยู่บนสปริงกึ่งวงรีและด้านหน้ายังมีโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น เบรกมือกลายเป็นไฮดรอลิก

ในช่วงต้นปี 1943 ห้องโดยสารและเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลง ด้วยห้องโดยสารจาก Studebaker จึงอยู่ได้จนถึงสิ้นสุดการส่งมอบ Lend-Lease

การผลิตรถคันนี้กลับมาผลิตอีกครั้งในปี 1948 ด้วยรถแท็กซี่จาก GAZ-51 ขนาดโดยรวมของ GAZ-63 ในเวอร์ชันอัปเดตคือ 5525×2200×2245 mm.

ยุทโธปกรณ์สำหรับยานพาหนะ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ที่โรงงานรถยนต์กอร์กีเริ่มพัฒนาปืนอัตตาจรแบบมีล้อด้วยปืนขนาด 76 มม. ภายในเดือนพฤษภาคม 2487 สำเนาแรกได้รับการปล่อยตัว ทั้งสองด้านของปืนมีที่นั่งคนขับและมือปืน กระสุนประกอบด้วยกระสุนห้าสิบแปดนัด รถคันนี้ต่อสู้เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง

ควบคู่ไปกับการพัฒนาโมเดลรถบรรทุกในปี 1947 ได้มีการพัฒนารถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะสองเพลาน้ำหนักเบาพร้อมตัวถังรับน้ำหนัก เรียกว่า BTR-40 ผู้ให้บริการบุคลากรหุ้มเกราะได้รับการออกแบบสำหรับพลร่มแปดคน ระยะฐานล้อลดลง 600 มม. กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 81 แรงม้า s. เพิ่มขีดจำกัดสูงสุดของความเร็วในการหมุนและเสียสละความทนทานซึ่งไม่สำคัญสำหรับยุทโธปกรณ์ทางทหารมากนัก

ยานเกราะติดอาวุธด้วยปืนกลหนักของระบบ Goryunov ซึ่งรวมถึงกระสุน 1260 นัด สามารถติดตั้งปืนกลที่ด้านข้างของหนึ่งในสี่วงเล็บ ในวงเล็บเดียวกัน สามารถติดตั้งปืนกลเบา PDM ซึ่งพลร่มติดอาวุธได้ การดัดแปลง BTR-40A ได้รับการติดตั้งปืนกลหนักโคแอกเซียล KVPT ในปี 1993 ยานเกราะถูกปลดประจำการ

ยานเกราะต่อสู้ปืนใหญ่จรวด BM-14 "Katyusha" ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1950 ด้วยตัวถัง GAZ-63

ผลิตต่อเนื่อง

ตั้งแต่ต้นฤดูใบไม้ร่วงปี 1948 การผลิต GAZ-63 จำนวนมากได้เริ่มขึ้น เมื่อถึงเวลานั้น เขาประสบความสำเร็จในการยืนยันคุณลักษณะโดยการทดสอบของรัฐ ในระหว่างนั้นปีนขึ้นไปถึง 30 ° ลุยได้สูงถึง 0.9 ม. และเอาชนะคูน้ำได้ลึกถึง 0.76 ม. การบริโภคน้ำมันเบนซินที่ถูกที่สุด A-66อยู่ระหว่าง 25 ถึง 29 ลิตรต่อ 100 กม. ความสามารถในการบรรทุกบนทางหลวง - 2.0 ตัน บนถนนลูกรัง - 1.5 ตัน

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของรถคันนี้คือความไม่เสถียรในมุมที่มีความเร็วสูง ระยะห่างจากพื้นถึง 270 มม. พร้อมรางแคบ เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถบรรทุก แต่ในขณะเดียวกัน ความสูงที่เพิ่มขึ้นก็นำไปสู่การพลิกคว่ำที่มุมและทางลาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์พิเศษระดับไฮเอนด์ในแชสซี GAZ-63 เช่น รถตู้หรือรถถัง

ในฤดูร้อนปี 2511 มีการผลิตรถยนต์รุ่นสุดท้ายออกมา ตลอดเวลามีการผลิตรถยนต์ 474,000 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ ส่งออกไปยังประเทศค่ายสังคมนิยม ฟินแลนด์ ตะวันออกกลาง เอเชีย และแอฟริกา

ส่งของออก

GDR, โปแลนด์, เชโกสโลวะเกียและยูโกสลาเวียในยุโรปตะวันออก, เวียดนาม, เกาหลีเหนือ, ลาวและมองโกเลียในเอเชีย, คิวบา, ประเทศในแอฟริกา - รัฐที่จัดหา GAZ-63 รถยนต์ส่งออกมีราคาต่ำ อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของการช่วยเหลือพี่น้องในประเทศที่เป็นมิตร

ไม่เพียงแต่รุ่นพื้นฐานของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 และ 63A เท่านั้น แต่ยังมีการดัดแปลง 63P ในรุ่นส่งออกและเขตร้อน ยานพาหนะที่มีอุปกรณ์ป้องกัน 63E รถโดยสารบนแชสซีนี้ และรุ่นอื่นๆ ถูกส่งไปต่างประเทศ.

นอกจากนี้ ในเกาหลีเหนือตั้งแต่ปี 1961 ภายใต้ชื่อแบรนด์ Sungri-61 Sungri-61NA และในประเทศจีนตั้งแต่ปี 1965 ภายใต้ชื่อแบรนด์ Yuejin NJ230 และ NJ230A รถยนต์ที่ใช้รถคันนี้ถูกผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของสหภาพโซเวียต

Bปฏิบัติการรบในเกาหลีเหนือ รถบรรทุกของกองทัพบกแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของสหภาพโซเวียตได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยานรบจริงและได้รับการยอมรับจากกองทัพ

ยานเกราะ

จนถึงปี 1950 ห้องโดยสารของรถเป็นไม้ จากนั้นเป็นโลหะที่มีประตูไม้ และตั้งแต่ปี 1956 ก็เป็นโลหะทั้งหมด มันคับแคบและเย็น เครื่องทำความร้อนในการออกแบบปรากฏเฉพาะในปี 1952 แม้ว่าจะมีการติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้าในรถยนต์ตั้งแต่เริ่มการผลิต

แท่นบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารที่มีไม้กระดานขัดแตะสูงนั้นติดตั้งม้านั่งยาวแบบพับได้สำหรับบรรทุกทหาร ประตูท้ายถูกบานพับ กันสาดป้องกันจากสภาพอากาศเลวร้ายซึ่งยืดออกเป็นสี่ส่วนโค้งที่ติดตั้งในรังพิเศษ ความสูงของรถบนกันสาด 2,810 มม.

ปรับปรุงการทำงานของรถและความจริงที่ว่ามันสามารถลากรถพ่วงที่มีความจุในการบรรทุกของสองตัน

รถบรรทุกออฟโรดของกองทัพ GAZ-63 ใช้สำหรับขนส่งบุคลากร ลากปืน และติดตั้งอุปกรณ์ต่อสู้

ดัดแปลงออฟโรด

รถบรรทุก off-road มีการดัดแปลงหลักเพียงสองครั้ง

ควบคู่ไปกับรุ่นพื้นฐาน มีการดัดแปลงด้วยกว้านที่ส่วนหน้าของโครงแบบยาว GAZ-63A สำหรับการดึงตัวเองและช่วยเหลือยานพาหนะอื่นๆ ในสภาพถนนที่ยากลำบาก เครื่องกว้านพร้อมสายเคเบิลยาว 65 ม. ถูกขับเคลื่อนด้วยเพลาคาร์ดานผ่านการส่งกำลังจากระบบส่งกำลังและพัฒนาแรงดึงสูงสุด 4.5 ตัน ควบคุมน้ำหนักรถมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นพื้นฐาน 240 กก.

ในปี 1958 รถแทรกเตอร์ GAZ-63P ถูกผลิตขึ้นโดยมีล้อลดขนาดเพื่อใช้งานกับรถกึ่งพ่วงแบบเพลาเดียวที่มีความจุสูงสุดสี่ตัน ล้อหลังของรถแทรกเตอร์มีหน้าจั่วแล้ว และในปีหน้า โรงงานเริ่มผลิตรถบรรทุกหัวลาก GAZ-63D การออกแบบซึ่งแตกต่างจากการดัดแปลงก่อนหน้านี้ รวมถึงการถอดกำลังและเอาต์พุตทางกลเพื่อขับเคลื่อนกลไกดั๊มพ์ในการออกแบบรถกึ่งพ่วง

ยานพาหนะพิเศษที่ใช้ SUV

เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง, เรือบรรทุกน้ำมัน, ถังนม, รถตู้, ร้านซ่อมรถเคลื่อนที่, พนักงานและรถพยาบาล, หน่วยฆ่าเชื้อ, เครื่องเจาะสว่านถูกประกอบขึ้นโดยใช้ GAZ-63 ยานพาหนะสื่อสารและไฟส่องสว่างรถบรรทุกถังที่มีการดัดแปลงหลายอย่างผลิตโดยโรงงานอุปกรณ์ดับเพลิง Vargashinsky รถดับเพลิงพนักงานและปลอกแขนถูกผลิตขึ้นที่โรงงานมอสโกของรถดับเพลิง

สำหรับทหาร นอกเหนือจากรุ่นพื้นฐานแล้ว รถพยาบาลและเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์, ยานพาหนะสื่อสารที่อบอุ่นและปิดสนิท, อุปกรณ์ฆ่าเชื้อและฝักบัว DDA-53A ถูกผลิตขึ้นเพื่อฆ่าเชื้อบุคลากรในสนาม, ฆ่าเชื้อและฆ่าเชื้อเครื่องแบบและอุปกรณ์. การติดตั้งมีหม้อต้มไอน้ำสำหรับเชื้อเพลิงเหลวหรือไม้ แรงดันใช้งานคือ 4 บรรยากาศ หม้อต้มน้ำสำหรับเก็บ ปั๊มมือ ลิฟต์ไอน้ำ อุปกรณ์ควบคุม ห้องฆ่าเชื้อแบบเปิดสองห้อง และห้องอาบน้ำที่มีสิบสองห้องฉากกั้นอาบน้ำ

ข้อกำหนด

เนื่องจากรถบรรทุกพลเรือน GAZ-51 ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเกือบจะพร้อมๆ กับกองทัพ ส่วนประกอบและชิ้นส่วนส่วนใหญ่จึงรวมกันเป็นหนึ่ง ซึ่งทำให้สามารถประกอบยานพาหนะเหล่านี้บนสายพานลำเลียงเดียวกันได้เมื่อเวลาผ่านไป จึงช่วยลด ค่าใช้จ่ายในการประกอบและการลดความซับซ้อนของการดำเนินงาน

เครื่องยนต์ของกองทัพ SUV ได้รับการติดตั้งจากวาล์วล่างของคาร์บูเรเตอร์หกสูบ GAZ-51 ที่มีปริมาตร 3.5 พันลูกบาศก์เมตร ดู สำรองพลังงานขนาดเล็ก 70 ลิตร กับ. และความเร็ว 65 กม./ชม. ได้รับการชดเชยด้วยระยะการล่องเรือที่บรรทุกสัมภาระเต็มที่โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน 780 กม.

ถังน้ำมันสองถัง ทั้งถังหลักและถังเสริม จ่ายน้ำมันเบนซินเกือบ 200 ลิตร GAZ-63 (ดีเซล) ปรากฏในรุ่นทำเองหลายรุ่นและยังคงได้รับการสรุปโดยช่างฝีมือ

กระปุกเกียร์ในรถคันนี้เป็นสี่สปีด, คลัตช์เป็นดิสก์เดี่ยว, แบบแห้ง, ในกรณีการถ่ายโอนมีสองขั้นตอนและตัวแยกส่วนซึ่งไม่เพียง แต่มีเกียร์ทดรอบเท่านั้น แต่ยังมี เกียร์ตรงเพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง

GAZ-63 นั้นแข็งแกร่ง ไม่โอ้อวด และใช้งานง่าย มีความสามารถข้ามประเทศสูง ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ จึงทำให้ผลิตมาเกือบยี่สิบปี สามารถพบได้แม้ตอนนี้ไม่เพียง แต่ในหมู่มือสมัครเล่น - จากการอนุรักษ์ที่การแข่งขัน แต่ยังอยู่บนท้องถนน ราคาของมันผันผวนในตลาดรถยนต์ตั้งแต่ 60 ถึง 450,000 rubles ขึ้นอยู่กับสภาพและความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบดั้งเดิม