Mitsubishi 4G63: ประวัติ คุณสมบัติ ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

ข้อดีหลักของเครื่องยนต์รถยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งได้รับความนิยม ถือว่าเชื่อถือได้และประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ซีรีส์ยานยนต์หลายชุดในปลายศตวรรษที่ XX ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากประเทศญี่ปุ่นได้กลายเป็นที่รู้จักในระดับโลกในด้านการปรับแต่งแบบสปอร์ตที่ยังคงมีความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้ บทความนี้กล่าวถึงเครื่องยนต์ Mitsubishi ที่มีชื่อเสียงที่สุด - 4G63 ซึ่งต้องขอบคุณการดัดแปลงแบบเทอร์โบชาร์จที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในกีฬามอเตอร์สปอร์ต

คุณสมบัติทั่วไป

เครื่องยนต์นี้เป็นของ 4G6/4D6 (เดิมชื่อ Sirius) ของเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง

เครื่องยนต์ Sirius ตัวแรก G62B เปิดตัวในปี 1975 G63B ดิสเพลสเมนต์ที่ใหญ่ขึ้นพร้อมรูที่แตกต่างกันปรากฏขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน ในปีพ.ศ. 2523 ได้มีการแนะนำเครื่องยนต์เทอร์โบหัวฉีดโมโน 12 วาล์วสำหรับแลนเซอร์ ในปี พ.ศ. 2527 มีรุ่นหัวฉีด 8 วาล์วปรากฏขึ้น G63B ถูกใช้จนถึงปี พ.ศ. 2529 - 2531 ณ เวลานี้ (พ.ศ. 2529)ตระกูล Sirius ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น 4G6 ซึ่งมีความทันสมัยอย่างมาก ในเวลาเดียวกัน ไม่รวมตัวแปร SOCH 8 และ 12 วาล์ว และแนะนำ DOCH 16 วาล์วแทน

ในปี 1993 มีการดัดแปลงปรากฏด้วยมู่เล่ 7 โบลต์แทนที่จะเป็น 6 โบลท์ จากนั้นพวกเขาก็ละทิ้งตัวเลือกการฉีด 8 วาล์ว ในปี 1995 มีการติดตั้งฝาสูบ DOCH อีกอันบน 7-bolt 4G63T ในปีพ.ศ. 2540 DOCH เวอร์ชันหัวฉีด 6 สลักเกลียวถูกทิ้ง เครื่องยนต์ 8 วาล์วคาร์บูเรเตอร์ถูกใช้ในรุ่นเชิงพาณิชย์จนถึงปี 1998 ในปี 2003 รุ่นที่มี MIVEC ปรากฏขึ้น ในปี 2548 Mitsubishi 4G63 แทนที่ 4B11 อย่างไรก็ตาม จนถึงวันนี้ เอ็นจิ้นนี้ผลิตโดยบริษัทบุคคลที่สามภายใต้ลิขสิทธิ์

Mitsubishi 4G63 2.0L มีขนาดรู 8.5 ซม. และระยะชัก 8.8 ซม. บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อมีก้านบาลานเซอร์สองอัน มอเตอร์นำเสนอในรุ่นที่มีฝาสูบอะลูมิเนียม SOCH และ DOCH, บรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์, คาร์บูเรเตอร์, คาร์บูเรเตอร์สองอัน, หัวฉีดเดี่ยว, หัวฉีด หัวกระบอกสูบทั้งหมดติดตั้งตัวยกไฮดรอลิกและไม่ต้องปรับวาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วคือ 33 และ 29 มม. สำหรับไอดีและไอเสียตามลำดับ ไทม์มิ่งถูกขับเคลื่อนด้วยสายพาน

ตัวเลือกบรรยากาศ

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น Mitsubishi 4G63 ได้รับการปรับปรุงหลายครั้งตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนานของการผลิต Mitsubishi 4G63 ดังนั้นจึงมีการดัดแปลงจำนวนมากด้วยฝาสูบ ระบบเชื้อเพลิง และอื่นๆ

ต่อไปนี้เป็นพารามิเตอร์บางส่วน:

• G63B มีให้เลือกหลายประสิทธิภาพ: 87 แรงม้า กับ. กับคาร์บูเรเตอร์ 93 ลิตร กับ. ด้วยหัวฉีดเดี่ยว (SOCH 8 วาล์วทั้งคู่) 103 ลิตร กับ. พร้อมวาล์วและหัวฉีด 16 ตัว
• 4G631 เป็น SOCH รุ่น 16 วาล์วที่มีอัตราส่วนการอัด 10:1 พัฒนา 133 ลิตร กับ. และ 176 Nm.
• 4G632 แตกต่างจากตัวเลือกแรกเล็กน้อย แรงกว่าถึง 3 ลิตร ส.
• 4G633 - การดัดแปลงเพลาเดียว 8 วาล์วด้วยอัตราส่วนการอัด 9:1 กำลังของมันคือ 109 ลิตร พร้อมแรงบิด - 159 Nm.

• 4G635 - เครื่องยนต์ 16 วาล์ว เพลาคู่ อัตราส่วนการอัด 9.8:1 ความจุ 144 แรงม้า กับ. และ 170 นิวตันเมตร
• 4G636 เป็นตัวแปรอัตราส่วนการอัด 10:1 ของการออกแบบเดียวกัน คุณสมบัติเหมือนกับ 4G631
• 4G637. มีอัตราการบีบอัด 10.5:1 และพัฒนา 135 แรงม้า กับ. และ 176 Nm.

เทอร์โบ

4G63T ตัวแรกเปิดตัวในปี 1987 มันถูกอัพเดทอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต ออกทั้งหมดสามตอน:

1. 1G (1987 - 1996). เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นบรรยากาศ เพลาข้อเหวี่ยงถูกแทนที่ ติดตั้งหัวฉีดน้ำมันลูกสูบแทนหัวฉีด 240/210 ซีซี มีการติดตั้ง 390 (สำหรับรุ่นเกียร์อัตโนมัติ) และ 450 ซีซี สำหรับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G63 แบบเทอร์โบชาร์จ จะใช้ฝาสูบแบบ 16 วาล์วแบบสองเพลาคู่และเทอร์ไบน์ TD05H

ชุดแรกมีเพลาลูกเบี้ยว 252/252° และยก 9.5/9.5 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 7.8:1 4G63 เทอร์โบชาร์จของ Galant ตัวที่ 5 เดิมอ้างว่าให้กำลัง 197 แรงม้า กับ. และ 294 นิวตันเมตร ต่อมาค่าพลังที่ประกาศลดลงเหลือ 168 แรงม้า ส.

คุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้คือการปรากฏตัวของเทคโนโลยี MCA-Jetที่เกี่ยวข้องกับการใช้วาล์วไอดีสำรองเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการควบคุมการปล่อย ช่วยให้สามารถสลับไปมาระหว่างสองถึงสามวาล์วต่อสูบ ซึ่งให้กำลังมากกว่าเมื่อรอบสูงและตอบสนองที่รอบต่ำ รวมกับความประหยัด

ในปี 1989 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 220 แรงม้า กับ. โดยการกระพริบ ในปี 1990 พวกเขาดำเนินการปรับปรุงครั้งใหญ่โดยเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบที่มีน้ำหนักเบา และกังหันบน TD05 16G สำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา ด้วยเหตุนี้อัตราการบีบอัดจึงเปลี่ยนเป็น 8.5: 1 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 240 แรงม้า กับ. ในปี 1994 มีการดัดแปลงพิเศษสองครั้งปรากฏขึ้น รุ่นแรกที่ออกแบบมาสำหรับ Evo II ได้รับการเพิ่มเป็น 260 แรงม้า กับ. และ 309 นิวตันเมตร ในทางกลับกัน เวอร์ชันสำหรับ RVR ถูกเปลี่ยนรูปเล็กน้อยเป็น 220 - 230 แรงม้า กับ. และ 278 - 289 Nm แทนที่กังหันด้วย TD04HL ขนาดเล็ก Evo III ได้รับการดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุด 4G63T 1G สมรรถนะถูกเพิ่มเป็น 270 ลิตร กับ. และ 309 นิวตันเมตร โดยเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 9:1 แทนที่ท่อร่วมไอดีและเทอร์ไบน์ด้วย TD05 16G6

2. 2G (2539 - 2544) ชุดที่สองของ Mitsubishi 4G63 เทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้งทางด้านขวาของห้องเครื่อง Evo IV เครื่องยนต์เหล่านี้แตกต่างจาก 1G ในลูกสูบแบบเบา, อัตราการบีบอัด 8.8:1, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 260/252 °และเพิ่มขึ้น 10/9.5 มม., ช่องของฝาสูบลดลง, หัวฉีด 450 ซีซี, ท่อร่วมไอดี, อ่างเก็บน้ำและเค้นลดลง (สูงสุด 52 มม.), กังหันหมุนคู่ TD05HR และเพิ่มแรงดันบูสต์จาก 0.6 เป็น 0.9 บาร์

จากการปรับปรุงเหล่านี้ ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็น 280 แรงม้า กับ. และ 353 น. Evo V ใช้เพลาลูกเบี้ยวดัดแปลง หัวฉีด 560 ซีซี เทอร์โบคู่สโครล TD05HR ที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ส่งผลให้แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 373 นิวตันเมตร สำหรับ Evo VI 1999 ระบายความร้อนขั้นสุดท้าย เครื่องยนต์ Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) ได้รับลูกสูบที่เบากว่า อินเตอร์คูลเลอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้น และกังหัน TD05RA

3. 3G (2544 - 2550). 4G63T Evo VII มีเพลาลูกเบี้ยว 260/252° พร้อมยก 10/10 มม. ท่อร่วมไอดี อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่พิเศษ ออยล์คูลเลอร์ เทอร์โบ TD05HR (TD05 สำหรับ GTA พร้อมเกียร์อัตโนมัติ และ TD05HRA สำหรับ RS) เครื่องยนต์ Evo VIII ได้รับก้านสูบฟอร์จน้ำหนักเบา ลูกสูบอะลูมิเนียมหนัก เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 248/248 ° และยก 9.8/9.32 มม. สปริงวาล์วแบบต่างๆ และปั๊ม ระบายความร้อนด้วยเทอร์ไบน์ที่ดีขึ้น

ความจุ 265 แรงม้า. กับ. และ 355 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่น MR ได้รับการติดตั้งปะเก็นฝาสูบที่หนาขึ้น ลูกสูบที่หนักกว่า และกังหัน TD05HR กำลังพัฒนา 280 แรงม้า กับ. และ 400 นิวตันเมตร ในเครื่องยนต์ RS ที่มีสมรรถนะเท่ากัน กังหัน TD05HRA ถูกใช้

ในปี 2548 ได้เปิดตัว 4G63T รุ่นล่าสุดสำหรับ Evo 9 ที่มีทางเข้า MIVEC หัวเทียนแบบต่างๆ กล้อง 256/248° ยก 10.05/9.32 มม. เทอร์โบ TD05HRA มีประสิทธิภาพเหมือนกันกับ Evo VIII MR.

เนื่องจากความสำเร็จของมอเตอร์สปอร์ตที่ยิ่งใหญ่ของทั้งเครื่องยนต์และ Lancer Evo ทำให้ 4G63T กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สปอร์ตที่มีชื่อเสียงที่สุดของมิตซูบิชิและเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีที่สุด นอกจาก Evolution I - IX แล้ว 4G63T ยังได้รับการติดตั้งบน Galant VR4 1988 - 19921G และ 2G Eclipse สำหรับตลาดสหรัฐฯ เป็นต้น

แอปพลิเคชัน

กว่า 20 ปีของการผลิต Mitsubishi ได้ติดตั้ง 15 รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ดังนั้นผู้ผลิตจึงติดตั้ง 4G63 ในบรรยากาศบน Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander เป็นต้น

เครื่องของบริษัทอื่นจำนวนมากขึ้นได้รับใบอนุญาต 4G63 ในหมู่พวกเขามีโมเดลอเมริกัน (Dodge, Eagle, Plymouth), เกาหลี (Hyundai), มาเลเซีย (Proton), จีน (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) บางเครื่องมีการติดตั้งเอ็นจิ้นนี้มาจนถึงทุกวันนี้

บำรุงรักษา

ปัญหาต่อไปนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับ 4G63:

1. เนื่องจากการสึกหรอของแท่นยึดเครื่องยนต์ (มักจะเป็นที่ด้านซ้าย) จึงเกิดการสั่นสะท้าน
2. Floating RPM บ่งบอกถึงความผิดพลาดของหัวฉีด เซ็นเซอร์อุณหภูมิ หรือการควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หรือเค้นสกปรก
3. หากตลับลูกปืนเพลาสมดุลไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ พวกเขาสามารถติดขัดและทำลายสายพาน ซึ่งทำให้สายพานราวลิ้นขาด คุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้โดยใช้น้ำมันที่มีคุณภาพและตรวจดูสภาพของสายพาน หรือโดยการถอดก้านบาลานซ์ออก
4. การใช้น้ำมันคุณภาพต่ำทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของลิฟเตอร์ไฮดรอลิก ซึ่งมีระยะทาง 50,000 กม.

4G63 น่าเชื่อถือมาก ทรัพยากร - 300-400,000 กม. เวอร์ชันเทอร์โบชาร์จมักมีอายุการใช้งานน้อยกว่าเนื่องจากสภาพการทำงาน แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ 7-10,000 กม. สายพานราวลิ้น - 90,000 กม.