KrAZ-219: ประวัติ ข้อมูลจำเพาะ คุณสมบัติ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

โรงงานรถยนต์เครเมนชูกเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกและส่วนประกอบสำหรับพวกเขาในยูเครน ก่อตั้งขึ้นในปี 2501 นอกจากนี้ในบทความ เราจะพิจารณาหนึ่งในรุ่นแรกของโรงงาน - KrAZ-219: ข้อมูลจำเพาะ ประวัติ คุณสมบัติ

ประวัติศาสตร์

รถได้รับการพัฒนาที่โรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl เพื่อแทนที่ YaAZ-210 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1959 ภายใต้ชื่อ YaAZ-219 ในแชสซีเดียวกันพวกเขาสร้างรถบรรทุกแทรคเตอร์ภายใต้ดัชนี 221 และรถบรรทุกดั๊มพ์ - 222 จากนั้นการผลิตถูกย้ายไปที่ Kremenchug อันเป็นผลมาจากการที่รถเปลี่ยนยี่ห้อ แต่ยังคงดัชนีไว้ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาเป็นคนแรกที่เชี่ยวชาญการผลิตรถดั๊มพ์ ในปี 1963 KrAZ-219 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นปรับปรุงใหม่ 219B ซึ่งผลิตจนถึงปี 1965 จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย KrAZ-257

คุณสมบัติ

คันนี้เป็นรถบรรทุกหนักของโซเวียต

มีโครงสร้างสามเพลา ระยะฐานล้อ 5.05 + 1.4 ม. ระยะด้านหน้า 1.95 ม. ฐานล้อหลัง 1.92 ม. รุ่น 221 และ 222 มีฐานสั้นลงเหลือ 4.08 + 1.4 ม. เมื่อเทียบกับ KrAZ-219. รูปภาพที่โพสต์ในบทความแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างระหว่างพวกเขา

รถมีถังน้ำมันขนาด 225 ลิตร จำนวน 2 ถัง

ระหว่างการอัพเกรดปี 1963 เฟรมได้รับการปรับปรุงและระบบไฟฟ้า 12 โวลต์ถูกแทนที่ด้วย 24 โวลต์

ห้องโดยสารและตัวรถ

ตัวรถเป็นไม้บุด้วยโลหะ รองรับคนขับและผู้โดยสารสองคน

KrAZ-219 มีแท่นไม้ในตัวพร้อมด้านพับและด้านหลัง ขนาด ยาว 5.77 ม. กว้าง 2.45 ม. สูง 0.825 ม. ความสูงในการบรรทุก 1.52 ม.

ขนาดรถโดยรวมยาว 9.66ม. กว้าง 2.65ม. สูง 2.62ม. น้ำหนักขอบถนน 11.3 ตัน น้ำหนักรวม 23.51 ตัน ในสภาพขอบถนน เพลาหน้ารับน้ำหนักได้ 4.3 ตัน เพลาหลัง 4 ตัน และบรรทุกเต็มที่ - 4.67 ตัน และ 18.86 ตัน ตามลำดับ

เครื่องยนต์

KrAZ-219 ติดตั้งชุดจ่ายไฟ YaAZ-206A ตัวเดียว เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง 2 จังหวะ ปริมาตร 6.97 ลิตร กำลังของมันคือ 165 แรงม้า กับ. ที่ 2000 รอบต่อนาที แรงบิด - 691 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที

การดัดแปลงที่อัปเดตได้รับเอนจิ้น YaAZ-206D ที่อัปเกรดแล้วเหมือนกัน ผลผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 180 ลิตร กับ. และ 706 Nm.

นอกจากนี้ยังมีแหล่งพลังงานทางเลือกอีกด้วย มาดูกันว่า KrAZ-219 ขี่อะไรได้บ้าง

มีรถเข็นดีเซลรุ่นทดลองชื่อ DTU-10 สร้างใน UkrNIIproektในปีพ. ศ. 2504 รถยนต์ได้รับมอเตอร์ไฟฟ้าแรงฉุดขนาด 172 กิโลวัตต์อีกสองตัว เพื่อจ่ายพลังงานให้กับพวกเขา รถถูกเชื่อมต่อกับเครือข่ายหน้าสัมผัสเหนือศีรษะด้วยแท่งสะสมกระแสไฟฟ้า เช่น รถเข็น บรรทุกได้ 10 ตัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในนวัตกรรมในด้านการขนส่งสินค้าคือถนนไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกที่สร้างขึ้นในสวีเดนในปี 2559 โครงการขนส่งที่คล้ายกันได้รับการทดสอบโดยนักออกแบบชาวยูเครนเมื่อกว่า 55 ปีที่แล้ว: DT-10 จนถึงสิ้นยุค 60 ทำงานบนเส้นทางรถรางที่ยาวที่สุดในโลก 84 กม. Simferopol - Y alta อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา รถถูกดัดแปลงเป็นรถบรรทุกธรรมดา เนื่องจากความเร็วต่ำจึงขัดขวางการขนส่งผู้โดยสารบนทางหลวง และแนวคิดนี้ไม่ได้พัฒนาเพื่อการใช้งานจำนวนมากอีกต่อไป

นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าปัจจุบันน้ำมันเรพซีดถูกใช้เป็นวัตถุดิบในการผลิตไบโอดีเซล นอกจากนี้ยังมีคำอธิบายเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงที่ผลิตเองโดยอาศัยการเติมเมทานอลและแม้แต่น้ำมันพืชที่ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ MTZ และ KhTZ ดังนั้น อย่างน้อยในทางทฤษฎี ก็สามารถใช้ KrAZ-219 กับน้ำมันเรพซีดได้

เกียร์

รถมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีด คลัตช์ดิสก์เดี่ยวแบบแห้งพร้อมเซอร์โวสปริง

ขับ - สองเพลาหลัง. กรณีโอน - สองขั้นตอน

แชสซี

กันกระเทือนหน้าสองข้างแหนบยาวกึ่งวงรีพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคทีฟ สปริงหลังเป็นแบบทรงตัวบนแหนบกึ่งวงรีสองอัน

ระยะห่างจากพื้น 290 มม. ใต้เพลาทั้งสอง

กลไกบังคับเลี้ยวมีการออกแบบ "ตัวหนอน" และ "ส่วน" พร้อมกับบูสเตอร์ลม

เบรกรองเท้าแบบใช้ลม นอกจากนี้ ยังมีเบรกมือพร้อมกลไกขับเคลื่อน และเบรกรองเท้า สำหรับเกียร์ด้วย

ยาง - นิวแมติก หลอด size 12.00-20 (320-508).

ตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1962 ใบพัดแบบรวมได้รับการพัฒนา รวมถึงล้อนำขนาดเล็กสองคู่สำหรับการเดินทางด้วยรถไฟ

ประสิทธิภาพ

รองรับน้ำหนักรถได้ 11.3 ตัน รัศมีวงเลี้ยวตามแนวล้อหน้าด้านนอก 12.5 ม. ความเร็วสูงสุด 55 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 35-40 กม./ชม. คือ 55 ลิตรต่อ 100 กม.

แอปพลิเคชัน

KrAZ-219 ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และแบ่งแยกไม่ได้ นอกจากนี้ยังกลายเป็นหนึ่งในยานพาหนะหนักหลักของกองทัพ ตัวอย่างเช่น ขีปนาวุธ R-5 ถูกขนส่งบนยานพาหนะดังกล่าว และติดตั้งโดยใช้ตัวอย่างที่ติดตั้งเครน ขนส่งท่อ ฯลฯ KrAZ-221 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในการลากจูงเรือบรรทุกน้ำมันในสนามบิน TZ-16 และ TK-22

การดัดแปลง

ติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ บนแชสซี KrAZ-219 ตัวอย่างเช่น การขนส่งดังกล่าว ณ จุดปล่อยอุปกรณ์จรวดขนาดใหญ่ดำเนินการด้วยรถเครน ตั้งแต่ปี 1959 เป็นต้นมา K-104 ดีเซล-ไฟฟ้า 10 ตันของโรงงาน Odessa ตั้งชื่อตามการลุกฮือในเดือนมกราคม ในไม่ช้ามันก็ถูกแทนที่ด้วย K-162M 16 ตันของโรงงาน Kamyshin Crane Plant นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงพลเรือนของ K-162 เช่นเดียวกับรุ่นสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น K-162S

นอกจากนี้ยังมีการใช้เครื่องติดตั้งขีปนาวุธ R-12U ในเหมืองด้วยรถกึ่งพ่วง ซึ่งกำลังลาก KrAZ-221

TZ-16 (TZ-16-221 หรือ TZ-16000) ที่กล่าวถึงข้างต้นผลิตโดยโรงงานวิศวกรรมหนัก Zhdanovsky ประกอบด้วยถังรูปไข่โครงเหล็กแบ่งออกเป็นสองช่องสำหรับ 7500 และ 8500 ลิตรเครื่องยนต์อัตโนมัติ GAZ M-20 กระปุกเกียร์ปั๊มแรงเหวี่ยงสองตัว STsL-20-24 ชุดอุปกรณ์เทคโนโลยี (ท่อเมตรตัวกรองอุปกรณ์, ชุดควบคุมและเกจ, ปลอกหุ้ม ฯลฯ), ห้องควบคุมด้านหลัง ทั้งหมดนี้ติดตั้งบนรถกึ่งพ่วงขนาด 19.5 ตัน MAZ-5204 สองเพลา ความยาวรถไฟทั้งหมด 15 ม. น้ำหนัก 33.4 ตัน

ТЗ-22 ที่ผลิตโดยโรงงาน Chelyabinsk Machine-Building Plant (ต่อมาคือ Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่มีความจุมากกว่า 6,000 ลิตร นอกจากนี้ มันยังถูกติดตั้งบนรถกึ่งพ่วง 2 เพลา 19.5 ตัน ChMZAP-5204M.

ในขั้นต้น TZ-16 ถูกลากโดย KrAZ-221 รุ่นก่อน - YaAZ-210D ต่อมา เรือบรรทุกทั้งสองลำถูกย้ายไปที่ KrAZ-258

สร้างหน่วยสำหรับสนามบินบนพื้นฐานของรถคันนี้: เครื่องดูดฝุ่นสำหรับเอาฝุ่นออกจากรันเวย์

ในต้นยุค 60. เริ่มติดตั้งสถานีผลิตออกซิเจนในรถยนต์บนแชสซี KrAZ-219P AKDS อยู่ในกรอบโลหะแบบปิดสนิทที่ผลิตโดย PO Box 4111 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า MZSA)

สุดท้าย บนแชสซี KrAZ-219 ยูนิตแรกในสหภาพโซเวียตสำหรับการพัฒนาและปรับแต่งหลุม A-40 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรอก SALZCITTER ของเยอรมัน ได้รับการติดตั้ง เครื่องจักรดังกล่าวปรากฏในปี 1959