"Ural-377": ประวัติ คุณสมบัติ ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในปี 1958 โรงงานผลิตรถยนต์ Miass ได้เริ่มดำเนินการโครงการรถยนต์ที่ควรจะเข้ามาแทนที่ในกลุ่มยานพาหนะที่มุ่งหมายสำหรับเศรษฐกิจของประเทศ นอกจากนี้ โมเดลพื้นฐานสำหรับรถบรรทุกรุ่นใหม่คือ Ural-375 ซึ่งเป็น SUV บรรทุกสินค้าที่เพิ่งวางแผนที่จะนำไปผลิต

รถใหม่ถูกทำเครื่องหมาย "Ural-377" ภาพของรถแสดงอยู่ด้านล่าง

เหตุผลในการสร้างครั้งที่ 377

เชื่อกันว่าเหตุผลหลักในการเปิดตัวรถบรรทุกคันใหม่คือความปรารถนาที่จะขยายขอบเขตและปล่อยรถที่จะใช้งานไม่เพียงแต่ในกองทัพ แต่ยังรวมถึงในชีวิตพลเรือนด้วย นอกจากนี้ ในสหภาพโซเวียต โพรงที่สามารถครอบครองโดยรถบรรทุกสามเพลาที่มีเพลาขับสองเพลา (6x4) และน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นนั้นฟรี

ในช่วงเวลานี้ ประเทศกำลังสร้างเครือข่ายถนนทั้งหมดอย่างรวดเร็ว ซึ่งพื้นผิวดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 6,000 กิโลกรัมต่อสะพานรถหนึ่งคัน และสำหรับเส้นทางดังกล่าว รถบรรทุกไม่จำเป็นต้องใช้ SUV

อย่างไรก็ตาม การสร้างแบบจำลองตั้งแต่เริ่มต้นนั้นมีราคาแพง ดังนั้น ตามแนวคิดของการรวมที่พัฒนาขึ้นในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในสหภาพโซเวียต จึงตัดสินใจรวมรถใหม่เข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Ural-375 ซึ่งกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่อง

ความแตกต่างระหว่าง 377 และ 375

รถ "Ural-377" ในรุ่นทดลองปรากฏในปี 1961 และเมื่อมองแวบแรก ก็ไม่แตกต่างจากรถต้นแบบมากนัก อย่างไรก็ตาม มันเป็นรถที่แตกต่างกันไปแล้ว ความแตกต่างหลักระหว่างรถบรรทุกใหม่กับรถอเนกประสงค์ "พี่ชาย" มีดังนี้:

• เครื่องยนต์ของรถใหม่ขาดฉนวนสายไฟ
• เพลาหน้าหยุดเป็นแกนนำแล้ว มันถูกแทนที่ด้วยลำแสงท่อ และด้วยเหตุนี้ ไดรฟ์หนึ่งตัวจึงถูกถอดออกจากกล่องขนย้าย นอกจากนี้ การออกแบบ "เอกสารแจก" ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากข้อกำหนดของการรวม
• ที่วางล้ออะไหล่ซึ่งตั้งอยู่ในแนวตั้งบน 375 ได้รับการติดตั้งในแนวนอนบน Ural-377 ที่ด้านกราบขวา ใต้แท่นบรรทุกสินค้าไม้โดยตรง ตัวแพลตฟอร์มเองก็เปลี่ยนไปและมีปริมาณมากกว่ารถอเนกประสงค์
• เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งห้องโดยสารสองประตูโลหะเต็มระบบทำความร้อนบน Ural ใหม่ ซึ่งออกแบบมาสำหรับสามคน (คนขับ _{+ ผู้โดยสาร 2 คน) ห้องโดยสารนี้ได้รับการติดตั้งในรถบรรทุกวิบากรุ่นต่อมาทั้งหมด}

Ural-377: จุดเริ่มต้นของการเดินทาง

หลังซีรีย์โรงงานการทดสอบซึ่งได้ขจัดข้อบกพร่องที่ระบุในฤดูใบไม้ร่วงปี 2505 พนักงานโรงงานได้เตรียมรถสองคันสำหรับการทดสอบของรัฐแล้ว

หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบสถานะแรกและการทดสอบระหว่างแผนกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 แนะนำให้ใช้ Ural-377 สำหรับการผลิตแบบอนุกรม นอกจากนี้ในรายงานการตรวจสอบครั้งล่าสุดพบว่า "Ural" 6x4 ใหม่ตรงตามข้อกำหนดซึ่งเป็นรุ่นที่มีการรวมกันในระดับสูงกับ "Ural-375" (รุ่นอนุกรม) และรถบรรทุกใหม่สามารถ ใช้เป็นรถแทรกเตอร์ รถดั๊ม และโครงรถ เพื่อการดัดแปลงต่างๆ

Ural-377: ข้อมูลจำเพาะ

• ขนาดตามขนาด - 7 ม. 60 ซม. x 2 ม. 50 ซม. x 2 ม. 62 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง)
• ความจุ - 7 t 500 กก.
• น้ำหนักรวม - 15 ตัน
• ฐาน - 4 ม. 20 ซม.
• กวาดล้าง - 40 ซม.
• ความเร็วสูงสุด 75 กม./ชม.
• การใช้น้ำมันเบนซิน - 48 ลิตรต่อ 100 กม.
• หน่วยกำลัง - ZIL-375 น้ำมันเบนซิน 8 สูบ
• ปริมาตรของหน่วยพลังงานคือ 7 l.
• กำลังเครื่องยนต์ - 175 l/s.
• เกียร์ - ห้าสปีด
• คลัตช์ - แบบแห้ง ดิสคู่

จุดอ่อนของรถบรรทุกใหม่

เป็นการแสวงหาการรวมสูงสุดที่เป็นไปได้กับซีเรียล "อูราล" ที่ทำให้โมเดลใหม่สูญเสียคุณลักษณะของตนไปในแง่ของคุณลักษณะต่อคู่แข่งที่พัฒนาแล้ว - MAZ-500 และ ZIL-133 อัตราส่วนความจุโหลดของเครื่องต่อน้ำหนักของตัวเองต่ำกว่า MAZ และ ZIL ความยาวของแท่นบรรทุกสินค้าไม่เพียงพอ ในขณะที่มีความสูงในการบรรทุกสูงถึง 1 ม. 60 ซม. มากเกินไป แม้ว่าแท่นจะค่อนข้างเล็ก แต่ก็มีการเคลื่อนตัวไปทางด้านหลังของเครื่องในปริมาณวิกฤต ตำแหน่งที่บรรทุกสินค้าเต็มพิกัดตลอดจนระหว่างการขนส่งสินค้าที่อยู่นอกตัวรถ (ยาว) นำไปสู่การแขวนล้อหน้าบางส่วน ซึ่งทำให้การควบคุมรถบรรทุกลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินบน Ural-377 แม้ว่าผู้ผลิตรถบรรทุกรายอื่นๆ ในประเทศจะพยายามติดตั้งระบบส่งกำลังดีเซลที่ประหยัดและใช้งานได้จริงในรุ่นของตน

พยายามแก้ไขสถานการณ์นี้ พนักงานในโรงงานจึงเริ่มพัฒนาที่เรียกว่า "Ural-377M" ซึ่งพวกเขาพยายามขจัดข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ก็ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น การดัดแปลง "อูราล" "ชะงัก" และหยุดบนเครื่องทดลองสองเครื่องที่ไม่ถึงการผลิตจำนวนมาก

แต่แม้ว่ารถบรรทุก off-road ใหม่จะไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง โรงงานผลิตรถยนต์ก็ผลิตรถยนต์ได้ 71,000 คันในการดัดแปลงต่างๆ:

• "Ural-377N". มันแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานที่มียางหน้ากว้าง
• "Ural-377K". โมเดลนี้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานในพื้นที่อุณหภูมิต่ำของประเทศ
• "Ural-377S" และการดัดแปลง SN - รถบรรทุกหัวลากสำหรับรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักที่อนุญาต 18.5 ตัน

ยิ่งไปกว่านั้น ครั้งที่ 377 พบว่าไม่เพียงแต่นำไปใช้ในชีวิตพลเรือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในกองทัพด้วย มีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งในฐานะรถแทรกเตอร์และแชสซีสำหรับติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ