ระบบท่อไอเสียรถยนต์ : อุปกรณ์ หลักการทำงาน ซ่อม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

การออกแบบรถใช้หลายระบบ ทั้งระบายความร้อน น้ำมัน หัวฉีด และอื่นๆ แต่น้อยคนนักที่จะสนใจท่อไอเสีย แต่ก็เป็นส่วนประกอบที่สำคัญไม่น้อยของรถทุกคัน ตลอดหลายปีที่ผ่านมา การออกแบบระบบนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เราจะพูดถึงสิ่งที่ระบบไอเสียของรถยนต์ประกอบด้วยและวิธีการทำงานในบทความของเราวันนี้

ปลายทาง

ดังที่คุณทราบ ส่วนผสมจะติดไฟในเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน การจุดระเบิดนี้มาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ระหว่างการระเบิด จะเกิดพลังงานผลักดันมหาศาล มันใหญ่มากจนสามารถยกลูกสูบไปที่จุดศูนย์กลางตายบนได้ ในรอบสุดท้ายของการทำงาน ก๊าซจะถูกปล่อยออกมา พวกมันถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศภายใต้ความกดดัน แต่ระบบไอเสียมีไว้เพื่ออะไร? ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือนของเสียง อันที่จริง ถ้าไม่มีมัน แม้แต่มอเตอร์ที่ล้ำสมัยที่สุดก็ยังดังและทนไม่ได้

ดังนั้น ระบบไอเสียจึงทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์
• ลดระดับความเป็นพิษของก๊าซ
• การงดใช้ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เข้าสู่ภายในรถ

อุปกรณ์

ระบบนี้รวมองค์ประกอบหลายอย่างเข้าด้วยกัน นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานของจังหวะเวลา ดังนั้น ระบบไอเสีย VAZ แบบคลาสสิกประกอบด้วย:

• ท่อหน้า
• ตัวเร่งปฏิกิริยา
• เรโซเนเตอร์
• ท่อไอเสีย
• รัดและซีลต่างๆ
• เซ็นเซอร์ออกซิเจน

ถ้าพิจารณารถดีเซลแล้ว การออกแบบก็จะมีตัวกรองอนุภาคด้วย องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้คืออะไร? อุปกรณ์ของแต่ละคนจะพิจารณาด้านล่าง

ดาวน์ไปป์

รายการนี้เป็นรายการแรกในรายการและมาอยู่หลังท่อร่วมไอเสีย ก๊าซที่ยังไม่เย็นลงเข้าสู่ท่อไอดี ดังนั้นอุณหภูมิสามารถเข้าถึง 600 องศาเซลเซียสหรือมากกว่า ในคนทั่วไป ท่อระบายน้ำเรียกว่า "กางเกง" เนื่องจากมีรูปร่างเฉพาะ

ส่วนประกอบนี้ทำจากโลหะที่ทนทานและทนไฟสูง โดยปกติแล้วจะมีความหยาบ (ขึ้นสนิมตลอดหลายปี) แต่สำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่านั้น จะทำจากสแตนเลส หากเป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรห้องเผาไหม้ขนาดใหญ่ ท่อเหล่านี้สามารถใช้ในการออกแบบระบบได้หลายท่อ ทำเพื่อลดความต้านทานของก๊าซ มิฉะนั้น มอเตอร์จะ "หายใจไม่ออก" ด้วยก๊าซของมันเอง

เรโซเนเตอร์

ทำเป็นกระป๋องทรงกระบอก มันอยู่ในเรโซเนเตอร์ที่การแยกการไหลของก๊าซไอเสียครั้งแรกเกิดขึ้น นอกจากนี้ เมื่อเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลาง ความเร็วของการเคลื่อนที่ของไอเสียจะลดลง

แก๊สค่อยๆ สลายไปในห้องนี้ ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนและเสียงบางส่วนจึงถูกทำให้หมาด ๆ เช่นเดียวกับ "กางเกง" รีโซเนเตอร์ทำจากโลหะทนไฟ

ตัวเร่งปฏิกิริยา

นี่อาจจะเป็นส่วนที่ซับซ้อนและแพงที่สุดในระบบไอเสียใดๆ ร่างกายขององค์ประกอบนี้ทำจากโลหะทนไฟเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนท่อเรโซเนเตอร์และตัวรับ เป็นแบบหลายชั้น ภายใน "โถ" นี้มีแท่งเซรามิก นอกจากนี้ ตัวเร่งปฏิกิริยายังติดตั้งตะแกรงลวด ครอบคลุมวัสดุเซรามิกชิ้นที่สอง

นอกจากนี้ตัวเครื่องยังมีชั้นฉนวนกันความร้อนที่มีผนังสองชั้นอีกด้วย ทำไมตัวเร่งปฏิกิริยาจึงมีราคาแพง? นอกจากเซรามิกส์แล้วยังมีการใช้วัสดุราคาแพงเช่นแพลเลเดียมหรือแพลตตินั่ม เป็นส่วนประกอบเหล่านี้ที่เปลี่ยนก๊าซที่เป็นอันตรายให้เป็นไฮโดรเจนและไอระเหยที่ปลอดภัย ด้วยเหตุนี้ ต้นทุนขั้นต่ำของเครื่องทำให้เป็นกลางใหม่คือ 40,000 รูเบิล

กรองอนุภาค

ถ้าเราพิจารณาโครงสร้างของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล องค์ประกอบนี้น่าสังเกต เป็นส่วนเสริมของตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวกรองยึดตามเมทริกซ์ที่ทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์ มีโครงสร้างเซลล์และมีช่องตัดขวางขนาดเล็ก หลังถูกปิดสลับกันที่ด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง ด้านข้างขององค์ประกอบทำหน้าที่เป็นตัวกรองและมีโครงสร้างเป็นรูพรุน

เมื่อไม่นานนี้ เซลล์เมทริกซ์มีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ผู้ผลิตตอนนี้ใช้เซลล์แปดเหลี่ยม นี่คือวิธีที่คุณจะได้รับการยึดเกาะที่ดีที่สุดเขม่าและเขม่าเกาะที่ผนังตัวกรอง

สินค้าชิ้นนี้ทำงานอย่างไร? ตัวกรองอนุภาคทำงานในหลายขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือการกรองเขม่า ก๊าซเข้าสู่องค์ประกอบและสารอันตรายจะเกาะติดกับผนัง ขั้นตอนที่สองคือการฟื้นฟู เธอสามารถ:

• ติดตัว
• ใช้งานอยู่

ในกรณีแรก ก๊าซที่เป็นอันตรายจะถูกทำให้บริสุทธิ์โดยผ่านองค์ประกอบเซรามิก ในวินาที จะมีการเติมของเหลวพิเศษ - AdBlue โดยปกติระบบดังกล่าวจะใช้กับรถบรรทุก ช่วยลดการปล่อยมลพิษได้ถึง 90 เปอร์เซ็นต์ รถมีถังแยกสำหรับของเหลวนี้ และหลังจากรับสัญญาณที่เหมาะสม ระบบจะฉีดส่วนหนึ่งของ AdBlue เข้าไปในตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นไอเสียที่เกือบจะสะอาดจึงออกมาจากท่อซึ่งมีไฮโดรเจนที่ไม่เป็นอันตรายต่อบรรยากาศ

แลมบ์ดาโพรบ

เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจน มันถูกติดตั้งใกล้กับตัวเร่งปฏิกิริยาในการเชื่อมต่อแบบเธรด เป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่สัมผัสกับไอเสีย

งานของเซ็นเซอร์คือการกำหนดอุณหภูมิของก๊าซและการมีอยู่ของออกซิเจนในนั้น จากข้อมูลที่อ่านได้ ECU จะส่งสัญญาณไปยังท่อร่วมไอดี หากจำเป็น ให้ฉีดเชื้อเพลิงเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบ มีไว้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้อย่างสมบูรณ์ภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงเท่านั้น (อย่างน้อย 600 องศา) หากก๊าซเย็นลง การกรองหรือการแปลงจะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นระบบจึงเพิ่มเชื้อเพลิงมากขึ้นเพื่อให้อุณหภูมิของแกนเร่งปฏิกิริยาอยู่ในช่วงการทำงาน ระบบนี้แทบไม่มีผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (หากอยู่ในสภาพดี)

เก็บเสียง

นี่คือองค์ประกอบสุดท้ายในระบบ Silencers มาในสองประเภท:

• มาตรฐาน
• กีฬา

คันแรกติดตั้งในรถพลเรือนทุกคัน การออกแบบตัวเก็บเสียงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับพาร์ติชั่นโลหะหลายส่วน นอกจากนี้ในร่างกายยังมีท่อที่มีรูพรุนซึ่งก๊าซจะถูกส่งผ่านจากพาร์ติชั่นหนึ่งไปยังอีกพาร์ติชั่นหนึ่ง ตามโครงการนี้ ระดับเสียงและการสั่นสะเทือนจะลดลงมากที่สุด ท่อไอเสียของโรงงานทำจากโลหะทนไฟ อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าอายุการใช้งานของกีฬา เหตุผลคือไม่มีพื้นผิวชุบนิกเกิลและโลหะด้านในบางเกินไป

สำหรับท่อไอเสียแบบสปอร์ต มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า เป็นท่อเจาะรูตรงที่มีการขยายตัวตรงกลางและเต็มไปด้วยใยแก้ว ท่อไอเสียของท่อไอเสียประเภทนี้มีขนาดใหญ่มาก ตามกฎแล้วสำหรับกระแสร่วมเส้นผ่านศูนย์กลางของรูระบายอากาศจะสูงกว่าขนาดมาตรฐานหนึ่งเท่าครึ่งถึงสองเท่า ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิดการระบายก๊าซอย่างรวดเร็วและ "ไอเสีย" ที่ดี

แต่ทำไมท่อไอเสียเหล่านี้ถึงไม่ติดตั้งในรถยนต์ที่มาจากโรงงาน (ยกเว้นรุ่นสปอร์ต)? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระดับเสียงของพวกเขา จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผ้าพันคอดังกล่าวแทบจะไม่ต้องต่อสู้กับการสั่นสะเทือนของเสียง งานของพวกเขาคือรับการไหลของก๊าซที่ใหญ่ที่สุดในช่วงเวลาที่สั้นที่สุด ในขณะเดินทาง ผ้าพันคอเหล่านี้จะส่งเสียงฮัม และเมื่อเร่งความเร็ว ผ้าพันคอจะเริ่ม "ตะโกน" ดังขึ้นอีก ดังนั้นกระแสไฟตรงจึงไม่เหมาะกับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน แม้ว่าการออกแบบของพวกเขาจะน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่าแบบ "พลเรือน" ของพวกเขา

อุปกรณ์ปิดผนึก

เราได้ระบุส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียและการออกแบบแล้ว อย่างไรก็ตาม เรายังไม่ได้พูดถึงวิธีที่พวกเขาเชื่อมต่อถึงกัน รัดทำจากสลักเกลียวและที่หนีบ ท่อล่างเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอเสียและตัวสะท้อนบนปะเก็นสองอัน ปะเก็นสามารถทำจากกระดาษลูกฟูกอัดหรือโลหะแข็งทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เครื่องซักผ้าได้ สำหรับท่อไอเสียนั้นเชื่อมต่อกับเรโซเนเตอร์ด้วยแคลมป์ที่มีการทับซ้อนกัน สำหรับเครื่องบางเครื่อง สามารถใช้วงแหวนได้ (เช่น สำหรับ "eight") ในประเทศ เพื่อการปิดผนึกที่ดีขึ้น ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้วัสดุยาแนวทนความร้อน (สูงถึง 1100 องศา) มันปิดช่องว่างทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบและป้องกันไม่ให้ก๊าซภายใต้แรงกดดันจากการหลบหนีล่วงหน้า

ระบบไอเสียทำงานผิดปกติ

อาการหลักคือเสียงลักษณะเฉพาะของการกำจัดแก๊ส รถเริ่ม "ตะโกน" มีกลิ่นน้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่ไม่พึงประสงค์ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร อีกทั้งรถหยุดวิ่งตามปกติ และหากปะเก็นท่อร่วมไอเสียไหม้ ไฟ “ตรวจสอบ” จะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด แสดงว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานไม่ถูกต้อง นอกจากนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย (เพราะระบบไม่สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแม่นยำเหมือนเมื่อก่อน) ทางออกคือเปลี่ยนประเก็นท่อร่วมไอเสีย ตรวจสอบสภาพของท่อเองด้วย หากเริ่มเน่าหรือมีรอยร้าวที่ข้อต่อ จำเป็นต้องซ่อมแซมระบบไอเสีย เน่าถูกตัดด้วยเครื่องบดและเชื่อมแผ่นโลหะใหม่ แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าวิธีที่ใช้งานได้จริงและเร็วกว่าคือการแทนที่องค์ประกอบที่ล้าสมัยด้วยองค์ประกอบใหม่ จำไว้ว่าท่อไอเสียเป็นของใช้สิ้นเปลือง หลังจาก 2-3 ปีจะต้องเปลี่ยน เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่น ๆ แต่ทรัพยากรนั้นยาวกว่าเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น "กางเกง" หมดไฟหลังจากการผ่าตัด 5 ปี

เกี่ยวกับลอน

ระบบไอเสีย (รวมถึงกระแสตรง) อาจรวมถึงการเป็นลอน เป็นองค์ประกอบการทำให้หมาด ๆ เพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ภาระในส่วนอื่น ๆ ของระบบไอเสียจึงลดลง เสียงของก๊าซที่หนีออกมาจะเงียบลง แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าลอนในระบบไอเสียเป็นองค์ประกอบที่ต่ำที่สุด ด้วยเหตุนี้เจ้าของจึงมักสร้างความเสียหาย

ลอนแก้ไม่หาย มีการเปลี่ยนหรือเชื่อมท่อใหม่เข้าที่ ในทางปฏิบัติ ระดับเสียงแทบไม่เพิ่มขึ้นหลังการซ่อมแซมดังกล่าว สิ่งสำคัญคือการบรรลุความหนาแน่นสูงสุดในองค์ประกอบการปิดผนึก ท้ายที่สุด ปะเก็นที่ไหม้อาจเป็นสาเหตุสำคัญของการเสื่อมสภาพในสมรรถนะของรถ

สรุป

ดังนั้น เราจึงตรวจสอบโครงสร้างของระบบไอเสียและความผิดปกติหลักของระบบ สุดท้ายนี้ มาแนะนำกันหน่อย เมื่อขจัดเขม่าตัวกรองหรือเครื่องฟอกไอเสียก็ควรค่าแก่การดูแลในการถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจน หากยังไม่เสร็จสิ้น เครื่องยนต์จะ "ล้น" - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นและข้อผิดพลาดจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด หลังจากถอดตัวเร่งปฏิกิริยา (เปลี่ยนเป็นตัวป้องกันเปลวไฟ) เฟิร์มแวร์ใหม่จะถูกอัปโหลดไปยัง ECU และติดตั้งปลั๊กแทนเซ็นเซอร์