Fordson รถแทรกเตอร์: รูปภาพและคำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในยุค 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา รถแทรกเตอร์ Fordson เป็นเทคนิคที่พบบ่อยที่สุดในภาคเกษตรกรรมในประเทศ การออกแบบเครื่องคัดลอกมาจาก "เพื่อนร่วมงาน" ชาวอเมริกัน ซึ่งออกแบบมาสำหรับการผลิตจำนวนมาก เนื่องจากความเรียบง่ายของผลิตภัณฑ์และต้นทุนที่ต่ำ ข้อดีอื่นๆ ได้แก่ การใช้โลหะต่ำและการควบคุมเบื้องต้น

คุณสมบัติ

อย่างไรก็ตามข้อดีของรถแทรกเตอร์ Fordson กลับกลายเป็นข้อเสียของมัน ประการแรก การที่เครื่องจักรราคาถูกลงทำให้ความน่าเชื่อถือแย่ลงและความทนทานในการทำงานลดลง สภาพการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่ในพื้นที่เพาะปลูก โดยมีผลผลิตประมาณ 500 ชั่วโมงต่อปี ในสหภาพโซเวียต เกษตรกรรมขนาดใหญ่กำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน ผู้ควบคุมเครื่องจักรทำงานในหลายกะ เครื่องไม่สามารถทนต่อการโหลดดังกล่าว มักจะพัง และค่อนข้างมีปัญหาในการซ่อม

แม้จะมีข้อบกพร่องที่มีอยู่ รถแทรกเตอร์ Fordson เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับช่วงเวลานั้น การผลิตก็เริ่มมีโมเมนตัมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ในปีแรก 74 ยูนิตออกจากสายการผลิตในอีก 422 สำเนาและในเจ็ดปี - มากกว่า 30,000 หน่วย เราสามารถพูดได้ว่าด้วยโมเดลนี้ที่ประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศเริ่มต้นขึ้น รถแทรกเตอร์ที่ระบุคือสำเนาของ Fordson-F แอนะล็อกอเมริกัน ซึ่งในเวลานั้นถือว่าถูกและใหญ่ที่สุดในตลาดโลก

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

คำสั่งซื้อหลักครั้งแรกสำหรับการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรที่ Henry Ford ได้รับในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 ในเวลานั้น รัฐบาลอังกฤษตัดสินใจที่จะไถที่รกร้างว่างเปล่าเพื่อเอาชนะวิกฤติอาหาร รถแทรกเตอร์ Fordson จำนวน 5,000 คัน ในราคา 50 ดอลลาร์ หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การผลิตเครื่องจักรได้เริ่มต้นขึ้นที่อู่ต่อเรือ ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ผลิตเรือต่อต้านเรือดำน้ำ

หลังจากผ่านไปหนึ่งปี ฟอร์ดก็กลายเป็นซัพพลายเออร์รถแทรกเตอร์รายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ในช่วงต้นปี 2462 เฮนรี่ซื้อหุ้นของหุ้นส่วนซึ่งทำให้เขาสามารถผลิตเครื่องจักรกลการเกษตรได้อย่างเต็มศักยภาพของ บริษัท Ford Motor ควบคู่ไปกับการเปิดตัวการผลิตอุปกรณ์ในไอร์แลนด์ จนถึงปี 1922 มียอดขายมากกว่า 738,000 หน่วยทั่วโลก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถแทรกเตอร์ Fordson คันแรกเน้นไปที่การผลิตจำนวนมากในราคาถูกและจำนวนมาก รุ่นนี้ติดตั้งล้อโลหะและเครื่องยนต์ 20 แรงม้า น้ำหนักของรถคือ 1.13 ตันราคาอยู่ระหว่าง 395 ถึง 800 ดอลลาร์ นโยบายการตลาดที่มีความสามารถทำให้สามารถสร้างการขายหน่วยในประเทศและภูมิภาคที่ห่างไกลและล้าหลังมากที่สุด

ตอนต้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา ความต้องการอุปกรณ์ดังกล่าวเกินความสามารถในการผลิต ถึงจุดที่บริษัทฟอร์ดทำหลายอย่างเพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจ ถูกทำลายหลังสงคราม ในขณะเดียวกันก็สร้างความสูญเสียอย่างมาก เป็นผลให้ บริษัท ถูกข้ามโดยคู่แข่งจำนวนมากที่เน้นการผลิตหน่วยเฉพาะโดยคำนึงถึงคำขอของลูกค้าที่ประสบความสำเร็จและตัวทำละลาย

ในอเมริกา ฟอร์ดปิดเส้นทางเกษตรกรรมในปี 2471 สำนักงานในไอร์แลนด์ย้ายไปอยู่ชานเมืองลอนดอน ซึ่งทำงานจนถึงปี 1964 หลังจากนั้นจึงเปลี่ยนป้ายเป็นฟอร์ด

คำอธิบายของรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets

รัฐบาลของสหภาพโซเวียตไม่เพียงตัดสินใจซื้อโมเดลที่เป็นปัญหาเท่านั้น แต่ยังคัดลอกการออกแบบโดยคำนึงถึงการผลิตในภายหลังของหน่วยในประเทศด้วย งานนี้ได้รับมอบหมายให้ทำงานในโรงงาน "Krasny Putilovets" ซึ่งโดดเด่นด้วยองค์กรที่มีความสามารถในกระบวนการทำงานและบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม เริ่มต้นด้วย นักออกแบบและผู้ช่วยของพวกเขาได้รื้อเครื่องจักรใหม่หกเครื่องด้วยการวัดรายละเอียดทั้งหมดอย่างรอบคอบ ข้อมูลค่าเฉลี่ยเลขคณิตถูกถ่ายโอนไปยังภาพวาดและไดอะแกรม

ตามด้วยการทดสอบความแข็งแรงขององค์ประกอบด้วยการวิเคราะห์ทางเคมีและโลหะวิทยา เลือกใช้วัสดุที่เหมาะสมและพัฒนากระบวนการทางเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นที่แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดของโรงงานก็แทบจะไม่สามารถแก้ได้:

• ใช้ชิ้นส่วนมากกว่า 700 ชิ้นเพื่อประกอบอุปกรณ์ชิ้นเดียว
• มากมายองค์ประกอบต้องการการตกแต่งที่สมบูรณ์แบบ
• เครื่องมือบางอย่างใช้งานไม่ได้เพราะคุณภาพแย่

การสร้างอนาล็อกในประเทศ

ในการผลิตรถแทรกเตอร์ Fordson-Putilovets มีการใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้างเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนนี้ทำจากชิ้นเดียวซึ่งถูกไส, โม่, ทำให้คม, ประมวลผลด้วยไฟล์และกากกะรุน ช่างทำกุญแจที่เก่งที่สุดของโรงงานได้ว่าจ้างในการปรับแต่งคออย่างละเอียด เนื่องจากการดำเนินการนี้ต้องการความแม่นยำอย่างมีคุณธรรม ควรสังเกตว่าข้อผิดพลาดในการตัดได้รับอนุญาตไม่เกินหนึ่งร้อยมิลลิเมตร เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าวบนเครื่อง ดังนั้นงานจึงทำด้วยตนเอง

แม้การเก็บผิวละเอียดด้วยเครื่องจักรก็ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการเสมอไป อย่างไรก็ตาม กลุ่มนักออกแบบได้รับมือกับงานที่มีคุณภาพสูงและทันท่วงที หลังจากลงนามในข้อตกลงทางธุรกิจกับบริษัท Ford แล้ว โรงงานดังกล่าวก็ได้รับใบอนุญาตอย่างเป็นทางการ หลังจากนั้นก็เริ่มการจัดหาชิ้นส่วนดั้งเดิม ซึ่งสามารถสับเปลี่ยนกับผู้ผลิตในประเทศได้ รถแทรกเตอร์ Fordson สองหน่วยแรก (ภาพด้านล่าง) เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2467 คนงานขนานนามรถด้วยเสียงขี้เล่นทันทีว่า "Fyodor Petrovich"

ปฏิบัติการ

การทดสอบเครื่องจักรที่เป็นปัญหาใช้เวลาสองเดือน ลักษณะเปรียบเทียบกับ "พี่ชาย" ชาวอเมริกันแสดงให้เห็นว่าอะนาล็อกในประเทศได้รับคะแนนที่น่าพอใจ ผู้เชี่ยวชาญได้รับคำแนะนำบางประการสำหรับการปรับปรุงการออกแบบโหนดบางอันให้ทันสมัย ได้แก่

• ระบบไฟ
• จุดระเบิด
• หน่วยกำลัง
• กระปุกเกียร์

"Putilovets" ที่สามได้รับการทดสอบโดยย้ายไปที่ Leningrad ภายใต้อำนาจของตัวเอง เพื่อป้องกันการเปลี่ยนรูปของพื้นผิวถนน ล้อจึงติดตั้งยางแบบโฮมเมด รถตู้กว้างขวางพร้อมที่นอนและเตาหม้อใช้เป็นรถแทรกเตอร์

หลังจากตรวจสอบหลายครั้ง นางแบบก็ถูกส่งไปยัง Nizhny Novgorod ซึ่งจัดงานประจำปีตามประเพณี ภายในงานมีการจัดแสดงเครื่องมือและอุปกรณ์การเกษตรต่างๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนที่ระบุไว้ในการไถและการไถพรวนให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า "เพื่อนร่วมงาน" ชาวอเมริกัน

การออกแบบและอุปกรณ์

ลักษณะสำคัญของรถแทรกเตอร์ Fordson เก่าดังต่อไปนี้:

• รูปแบบวงล้อ - สองชิ้นที่ขยายใหญ่ขึ้นและคู่ของไกด์อนาล็อก เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า
• พื้นฐานคือการออกแบบที่ไร้กรอบ
• มอเตอร์อยู่ในแนวตั้งที่ด้านหน้าเครื่อง
• ส่วนประกอบหลัก - คลัตช์ กระปุกเกียร์ เพลาหลัง
• ประเภทระบบส่งกำลังเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะสี่สูบที่ใช้น้ำมันก๊าด
• ประเภทกำลัง - แรงโน้มถ่วงจากอ่างเก็บน้ำพิเศษที่อยู่ด้านบนของถัง
• การหล่อลื่น - การกระเด็นแบบแรงเหวี่ยง
• คูลลิ่ง - บล็อกเทอร์โมไซฟอน. ใช้ที่นี่แจ็คเก็ตและหม้อน้ำขนาดใหญ่พร้อมท่อแนวตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าสารทำความเย็นไหลเวียนอย่างต่อเนื่อง
• คุณลักษณะ - เพลาหน้า หลอมและอบชุบด้วยความร้อน รวมกับส่วนหน้าของ "เครื่องยนต์" ผ่านจุดกันสะเทือนสามจุด

ข้อบกพร่อง

Fordson มีข้อเสียที่ชัดเจนสามประการ มู่เล่ที่เล่นบทบาทของโรเตอร์มีปฏิสัมพันธ์กับแมกนีโตแรงดันต่ำ สิ่งนี้ต้องการการผลิตโครงสร้างที่แม่นยำอย่างยิ่ง การปรับอย่างระมัดระวัง และการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง เพลาข้อเหวี่ยงไม่ได้ติดตั้งเปลือกลูกปืนแบบเปลี่ยนได้ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนบ่อยครั้ง ที่โหลดสูง ระบบหล่อลื่นไม่ได้ให้การประมวลผลที่ดีของหน่วยพลังงาน อันเป็นผลมาจากการที่มันร้อนเกินไป