T-4A รถแทรกเตอร์: ข้อมูลจำเพาะ รูปถ่าย การซ่อมแซม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถแทรกเตอร์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในงานเกษตรกรรมและอุตสาหกรรม ผลิตโดยองค์กรหลายแห่งในสหภาพโซเวียต ในคาซัคสถานและไซบีเรียที่อยู่ห่างไกล อุปกรณ์ของโรงงานอัลไตถูกใช้สำหรับการทำงาน นี่คือยานพาหนะ T-4 และต่อมาคือ T-4A

รถแทรกเตอร์ถูกประกอบขึ้นในอัลไตมานานกว่า 30 ปี ในเวลาเดียวกัน รุ่นล่าสุดของรุ่นอัพเกรดได้เข้าถึงลูกค้าในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ - ในปี 1998 เครื่องอัลไตไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นหน่วยที่รวดเร็วหรือเงียบ แต่การจำหน่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิภาคตะวันออกของประเทศได้รับอิทธิพลจากความจริงที่ว่าต้องใช้เวลาและเงินในการส่งมอบอุปกรณ์จากผู้ผลิตรายอื่น องค์กรขนาดใหญ่ตั้งอยู่ในเบลารุส (MTZ) หรือในยูเครน (UMZ) จากสิ่งนี้ รถแทรกเตอร์ T-4A ถูกซื้อเพื่อทำงานในไซบีเรีย ภาพถ่ายและลักษณะที่เราจะพิจารณา

เครื่องหมาย

เป็นที่น่าสังเกตว่าสัญลักษณ์ "T" ในชื่อนั้นซ้ำกันในรถยนต์ของโรงงานต่างๆ ดังนั้นคุณไม่ควรมองหาสิ่งที่ขนานกันที่นี่ ตามตัวอย่างของ VAZ (โรงงานรถยนต์ Volzhsky) คำอธิบายสั้น ๆ ของรถแทรกเตอร์ T-4A คืออะไร? มันคือรถแทรกเตอร์วัตถุประสงค์ทั่วไปที่มีแรงดึง 40 kN เป็นของชั้นที่ 4 ออกแบบมาสำหรับการทำงานบนดินที่เย็นจัดหรือในบางพื้นที่ของอุตสาหกรรม สำหรับงานที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น มีหัวฉีดเพิ่มเติมที่ติดอยู่ที่ด้านหน้า (โดยส่วนใหญ่เราจะมีรถปราบดินหรือรถตัก) และด้านหลัง (อุปกรณ์เพื่อการเกษตร)

รายละเอียด

เช่นเดียวกับเครื่องจักรที่คล้ายกันส่วนใหญ่ รถแทรกเตอร์ T-4A ได้รับโครงโลหะที่เชื่อมจากเสาส่วนกล่องคู่หนึ่ง ตัวเรือนเพลาล้อหลังติดกับด้านหลังด้วยหมุดและสลักเกลียว แถบโลหะเชื่อมต่อไว้ด้านหน้า ส่วนหน้าของเฟรมถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีการแสดงหม้อน้ำของระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน ด้านหลังเป็นตู้คอนโทรลสำหรับสองที่นั่ง ระหว่างเครื่องยนต์และกล่องเพลาหลังคือคลัตช์หลัก เกียร์ถอยหลัง ไดรฟ์สุดท้าย เกียร์ธรรมดา และ PTO (เพลาส่งกำลัง)

โครงข่ายไฟฟ้ามีไฟมาตรฐาน 12 โวลต์ ซึ่งรวมสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ระบบก่อนสตาร์ท เสียง สัญญาณเตือนไฟ และตัวขับพัดลมในห้องโดยสาร นอกจากนี้ จากแหล่งจ่ายไฟหลัก คุณสามารถเริ่มการทำความร้อนด้วยของเหลวล่วงหน้าของมอเตอร์หลังจากไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานหรือเมื่อทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่า 5 องศา

เพลาหลังและระยะเดินทาง

รถแทรกเตอร์ T-4A เคลื่อนที่ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์สุดท้ายที่อยู่ด้านข้างของเมนเฟรม นอกจากนี้ ตัวเรือนเพลาล้อหลังยังมีเฟืองดอกจอกหลัก ซันเกียร์เบรกคู่ เบรกจอดรถ 2 อัน และระบบควบคุมสำหรับพวกมัน ที่นี่มีกลไกการหมุนแบบขั้นตอนเดียวของดาวเคราะห์ โดยอิงจากบล็อกดาวเทียม 4 บล็อก

นอกจากฟังก์ชั่นหลัก (หยุดเต็มที่) การกดแป้นเบรกจอดรถจะทำให้รถแทรกเตอร์เลี้ยวตรงจุดหรือหักเลี้ยวได้ การเลี้ยวเล็กๆ ที่ราบรื่นถูกควบคุมโดยเฟืองดาวเคราะห์และเบรกซันเกียร์ ซึ่งทำงานโดยการกดคันโยกบางตัวในห้องโดยสาร

ไดรฟ์สุดท้ายประกอบด้วยเกียร์ทรงกระบอกคู่หนึ่งและล้อขับเคลื่อน รถบรรทุกตีนตะขาบมีโครงสร้างเฟรม ลูกกลิ้งรองรับสองตัวติดอยู่ที่ส่วนบนของเฟรม โดยมีลูกกลิ้งรองรับหกตัวอยู่ด้านล่าง ล้อหน้าทำหน้าที่สองอย่าง - ทิศทางการเลี้ยวตลอดจนความตึงของราง รางด้านข้างตั้งอยู่ตามโบกี้ทั้งหมด ออกแบบมาเพื่อติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่จำเป็น

แท็กซี่

รถไถ T-4A มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมด ยืนอยู่บนโช้คอัพ เป็นประเภทปิด มีมุมมองสี่ทิศทาง กระจกหน้าและหลังแบบตรงสองส่วน ตัวเลือกส่วนใหญ่มีประตูกระจกข้างแบบกว้าง ที่นั่งเด้งแล้ว สามารถปรับความสูงและความเอียงได้ ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับตำแหน่งที่สบายที่สุดสำหรับตัวเองได้ ทุกรุ่นมีเตาติดมาด้วย แต่ตามคำขอของลูกค้า สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องปรับอากาศได้

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

เราตรวจสอบความแตกต่างบางประการที่ทำให้รถแทรกเตอร์ T-4A แตกต่าง ข้อมูลจำเพาะของส่วนที่เหลือบล็อกมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ถ้ารถคันแรกมีเครื่องยนต์ 90 แรงม้า s. จากนั้นรุ่นที่อัพเกรดก็ได้รับเครื่องยนต์ A-01M ซึ่งมีกำลังมากเป็นสองเท่า - 190 แรงม้า กับ. ทั้งในกรณีแรกและครั้งที่สอง ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 4 จังหวะระบายความร้อนด้วยของเหลว การเปิดตัวได้ดำเนินการในสองขั้นตอน อันดับแรก ด้วยความช่วยเหลือของสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ PD-10U (กำลัง 10 แรงม้า) ได้เปิดตัว เริ่มจากเครื่องยนต์ดีเซลหลัก การเคลื่อนไหวโดยไม่สตาร์ทมอเตอร์หลักเป็นไปไม่ได้

วงเบรค, เกียร์ธรรมดา, ความสามารถในการเลี้ยวได้บอกไปแล้ว. แต่ต้องบอกเกียร์ถอยหลังแบบพิเศษแยกกัน ในภาษายานยนต์ รถแทรกเตอร์ T-4A ไม่มีเกียร์ถอยหลัง กระปุกเกียร์มีความเร็ว 4 ระดับและสามารถเดินหน้าต่อไปได้เท่านั้น การมีอยู่ของคันโยกที่แยกจากกันในห้องโดยสารทำให้สามารถเปิดเกียร์ถอยหลังได้ หลังจากนั้นรถสามารถเคลื่อนถอยหลังด้วยความเร็ว 4 ระดับเช่นกัน การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเกียร์เดินหน้าเป็น 8 ได้ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ให้ประโยชน์มากนัก การผสมผสานระหว่างเบรกที่ไม่น่าเชื่อถือ ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งแข็ง และพารามิเตอร์อื่นๆ ทำให้สามารถพัฒนาได้สูงสุด 10 กม. / ชม.

ซ่อม

สมรรถนะการขับขี่เป็นตัวแปรสำคัญ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความเหนื่อยล้าของคนขับ เนื่องจากอุปกรณ์ที่เราอธิบายนั้นมีระบบไฮดรอลิกหลายระบบที่ควบคุมเบรก กลไกเชื่อมโยง และอุปกรณ์อื่นๆ การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์ T-4A อย่างทันท่วงทีจะเพิ่มอายุการใช้งานและในขณะเดียวกันถึงเวลาลดผลกระทบ

สัญญาณแรกของความผิดปกติในระบบไฟฟ้าของเครื่องจะเป็นการเปลี่ยนเสียงบี๊บ ในกรณีนี้ คุณควรให้ความสนใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นของแบตเตอรี่ การคายประจุของแบตเตอรี่ เวลาตอบสนองของสตาร์ทไฟฟ้า หากปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่ ตามกฎแล้ว คำแนะนำเพียงอย่างเดียวคือให้เปลี่ยนแบตเตอรี่

การกระตุกเมื่อเคลื่อนที่แทร็ก แรงเพิ่มเติมเมื่อเลี้ยว สามารถส่งสัญญาณความผิดปกติของระบบไฮดรอลิก การซ่อมแซมกลไกการหมุนของรถแทรกเตอร์ T-4A เริ่มต้นด้วยการถอดฝาครอบบนพื้นผิวด้านหลังของตัวเรือนเพลาล้อหลัง นอกจากนี้ หลังจากตรวจสอบตำแหน่งของพินควบคุมที่ผนังด้านหลังของตัวเรือนใกล้กับคันโยกควบคุมการหมุนแล้ว ให้ขันน็อตปรับให้แน่น ตำแหน่งที่ถูกต้องควบคุมโดยความตึงของแถบเบรก คุณยังสามารถตรวจสอบตำแหน่งของหมุดได้ ในสถานะปกติมันถูกซ่อนไว้อย่างสมบูรณ์

รุ่นและอุปกรณ์

ผู้ผลิตเสนอตัวเลือกการกำหนดค่า 4 แบบสำหรับ T-4A

• รถแทรกเตอร์อาจมีระบบไฮดรอลิกติดตั้งเพิ่มเติม ระบบเชื่อมโยงเพิ่มเติม + กระบอกสูบกำลังสองกระบอก - ที่เรียกว่า C1.
• ตัวเลือกการกำหนดค่าที่สอง (C2) เหมือนกับตัวเลือกแรก ยกเว้นกรณีที่ไม่มีกระบอกสูบและระบบผูกปมเพิ่มเติม
• C3 อุปกรณ์ - เฉพาะกระบอกสูบกำลังเสริม ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้
• สุดท้าย C4 - ชุดสมบูรณ์: ประกอบด้วยระบบไฮดรอลิกที่ติดตั้ง ระบบเชื่อมโยงเพิ่มเติม แต่ไม่มีกระบอกสูบ

สามารถแสดงรายชื่อได้ดังนี้:

• รถแทรกเตอร์ T4 - รุ่นพื้นฐานที่ผลิตตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1970
• รถแทรกเตอร์ T-4A - รุ่นปรับปรุง ผลิตจากปี 1970 ถึง 1998 นอกจากอุปกรณ์ลากจูงทั่วไป เช่น ต้นแบบแล้ว ยังมีตัวเลือกเพิ่มเติมอีกหลายอย่างสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่อพ่วงเพิ่มเติม พร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า
• รถแทรกเตอร์ T-4AP เป็นโมเดลสำหรับอุตสาหกรรม เปิดตัวครั้งแรกในปี 1972 ทำซ้ำเวอร์ชันก่อนหน้า แต่ไม่มีความสามารถในการติดตั้งส่วนควบที่ด้านหลัง มักใช้เป็นรถปราบดินในสถานที่ก่อสร้าง ซึ่งบางครั้งเรียกว่า B4 บนพื้นฐานของมัน B4-M ได้รับการพัฒนา แต่นี่เป็นปัญหาแยกต่างหาก

สรุป

รถไถตีนตะขาบ T-4A ภาพถ่ายและลักษณะเฉพาะที่เราตรวจสอบ ได้กลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ขาดไม่ได้สำหรับการทำงานในพื้นที่ที่มีน้ำขังซึ่งไม่สามารถใช้รถล้อลากได้ ความสามารถทางเทคนิคของรถแทรกเตอร์นี้ทำให้เขาไปทำงานได้ในช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ ฤดูใบไม้ร่วง และแม้กระทั่งฤดูหนาว