Gearbox ZIL-130: อุปกรณ์ ลักษณะ และหลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถบรรทุกในตำนานจำนวนมากถูกผลิตขึ้นที่โรงงานรถยนต์ Likhachev รวมถึงรุ่นที่ 130 เรามาดูกลไกที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการออกแบบรถยนต์กัน กล่องเกียร์ ZIL-130 เป็นหน่วยที่ซับซ้อนซึ่งมีโครงสร้างและการใช้งานแตกต่างจากระบบอนาล็อกอื่นๆ ส่วนใหญ่ เพื่อการจัดการที่เหมาะสมและการยืดอายุการทำงานของโหนด จำเป็นต้องมีแนวคิดเกี่ยวกับรูปแบบการออกแบบและการดำเนินงาน ความแตกต่างเหล่านี้ ตลอดจนวิธีการซ่อมแซมและบำรุงรักษา จะกล่าวถึงด้านล่าง

กล่องเกียร์ZIL-130

รถมีชุดเกียร์สามทางพร้อมช่วงการทำงานที่หลากหลาย ความเร็วห้าระดับได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า หนึ่งโหมดคือถอยหลัง หน่วยนี้มีซิงโครไนซ์การกำหนดค่าเฉื่อยคู่หนึ่ง เพลาหลัก (ไดรฟ์) ติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของกล่อง รวมกับเฟืองเกลียวและโคโรลลาที่ทำหน้าที่กระตุ้นการส่งสัญญาณ

ในส่วนที่น่าเบื่อขององค์ประกอบที่กำหนด มีการติดตั้งกลไกแบริ่งลูกกลิ้งประเภททรงกระบอก วางรอกรองไว้ด้านหน้า ในช่องด้านล่างตัวเรือนมีเพลากลางพร้อมเฟือง ชิ้นส่วนที่คล้ายกันอีกสามชิ้นถูกติดตั้งบนรอกรอง

เพลาเกียร์ ZIL-130

เฟืองเดือยมีไว้บนเส้นโค้งของโหนดที่เป็นปัญหา ซึ่งทำหน้าที่ในการเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง บล็อกของตู้โดยสารสำหรับกลไกการซิงโครไนซ์อยู่ในพื้นที่เดียวกัน

บนเพลารอง เกียร์เฉียงมีไว้สำหรับเปิดความเร็วรอบที่สอง สาม และสี่ พวกเขาถูกจัดเรียงในลักษณะที่จะมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับองค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันของลูกกลิ้งกลาง เพลาได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในส่วนล่างของข้อเหวี่ยงของชุดประกอบ มีอุปกรณ์ความเร็วถอยหลังพร้อมเกียร์เดือย รวมกับแบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก

เกียร์ขนาดใหญ่มีส่วนร่วมอย่างมั่นคงด้วยชิ้นส่วนพิเศษบนเพลาข้อเหวี่ยง ภายในเหวี่ยงเต็มไปด้วยของเหลวทำงาน (น้ำมันเกียร์) ส่วนนี้ได้รับการคุ้มครองโดยฝาครอบที่มีระบบเปลี่ยนเกียร์

หลักการทำงาน

การเปลี่ยนเกียร์ของ ZIL-130 ขึ้นอยู่กับรูปแบบจลนศาสตร์ที่มีการทำงานของซิงโครไนซ์และเกียร์ เมื่อบีบความเร็วครั้งแรก องค์ประกอบเกียร์ที่เกี่ยวข้องจะเคลื่อนที่ไปตามร่องฟัน เข้าสู่ปฏิสัมพันธ์กับองค์ประกอบเกียร์แรกบนเพลากลาง จากอะนาล็อกหลัก แรงบิดจะเปลี่ยนเป็นรอกรองโดยใช้เกียร์แบบตาข่ายคงที่ อัตราทดเกียร์ - 7, 44.

เมื่อคุณเปิดความเร็วที่สองที่กระปุกเกียร์ ZIL-130 คลัตช์ซิงโครไนซ์จะเข้าไปสัมผัสกับฟันภายในของเกียร์ทำงาน หลังจากนั้น แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลากลางโดยใช้แอนะล็อกหลักและบล็อกของกลไกเฟือง แรงกระทำบนเพลารองโดยใช้ซิงโครไนซ์ อัตราทดเกียร์ - 4, 1.

ในระหว่างการเปิดใช้งานเกียร์สาม คลัตช์ที่เกี่ยวข้องจะสูญเสียการมีส่วนร่วมกับเกียร์ เคลื่อนไปตามร่องฟันเฟือง เริ่มรวมกับฟันที่ใช้งาน ในขณะเดียวกันก็มีปฏิสัมพันธ์กับองค์ประกอบของความเร็วที่สามของบล็อกระดับกลางแล้ว จากรอกหลัก แรงจะถูกเปลี่ยนโดยใช้เกียร์และองค์ประกอบเกียร์ ส่งต่อไปยังเพลาอินพุตผ่านคลัตช์ เลขทำงานคือ 2, 29.

เปิดใช้งานความเร็วอื่น

โดยสังเขป การทำงานเพิ่มเติมของกระปุกเกียร์ ZIL-130 สามารถอธิบายได้ดังนี้:

• เมื่อเปิดใช้งานความเร็วที่สี่ ซิงโครไนซ์จะทำงาน โดยคลัตช์จะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับฟันเฟืองที่สอดคล้องกัน แรงของอัตราทดเกียร์ (1, 47) กระทำโดยเกียร์กลางบนเพลารอง
• การรวมเกียร์ที่ห้านั้นมาพร้อมกับขั้นตอนที่คล้ายกันสำหรับการทำงานของฟัน ซิงโครไนซ์และองค์ประกอบของส่วนที่เกี่ยวข้อง ในกรณีนี้ ก้านทั้งสองสร้างโครงสร้างเดียวที่ช่วยให้คุณถ่ายโอนแรงไปยังองค์ประกอบคาร์ดาน
• เมื่อเปิดใช้งานเกียร์ถอยหลังของกระปุกเกียร์ ZIL-130 แคร่พิเศษจะเข้าสู่การทำงาน การส่งแรงบิดจะดำเนินการโดยใช้กลไกเกียร์ในขณะที่ทิศทางการหมุนเปลี่ยนไป

โครงงาน

ด้านล่างคือแผนผังแสดงการทำงานของโหนดที่เป็นปัญหาพร้อมคำอธิบาย:

• a – อุปกรณ์ส่งสัญญาณ;
• b, c, d, e, f, g - ความเร็วแรก / วินาที / สาม / สี่ / ห้า / ย้อนกลับ
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - เฟืองเกลียว;
• 2 - เพลาขับ;
• 3 - เพลาออก
• 5, 9 - ตู้ซิงโครไนซ์;
• 12 - บล็อกเฟืองเดือย;
• 13 – แกน;
• 17 - อุปกรณ์แผนขั้นกลาง;
• 20 - เพลาข้อเหวี่ยง

ซ่อมเอง

ในการซ่อมชุดที่ระบุและปรับคลัตช์ ZIL-130 คุณจะต้องมีขาตั้งพิเศษ

การประกอบชุดส่งกำลังดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

1. กำลังติดตั้งกลไกลูกปืน โดยวางแหวนรองไว้ในร่องที่ให้มาของบล็อก
2. แบริ่งถูกติดตั้งในที่นั่งพิเศษบนเพลาขับโดยให้ส่วนใต้ของชิ้นส่วนหันออกด้านนอก
3. หลังจากวางแกนหลักบนโต๊ะตั้งแล้ว อุปกรณ์ลูกปืนจะถูกกดด้วยเครื่องจักรพิเศษ นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้แมนเดรลซึ่งองค์ประกอบจะถูกขับเข้าไปในคอเพลาจนกว่าจะหยุด
4. ใช้ประแจแรงบิดขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 20 กก. ปลอกคอต้องพอดีกับร่องของลูกกลิ้งหลัก
5. ชิ้นส่วนภายในของเกียร์นั้นใช้น้ำมันตันหรือน้ำมันอนาล็อกแล้วติดตั้งแบริ่งลูกกลิ้ง ควรติดตั้งองค์ประกอบสุดท้ายโดยไม่มีการรบกวน หลังจากทำตามขั้นตอนแล้ว พวกมันจะทำการวินิจฉัยการหมุนชิ้นส่วนอิสระโดยไม่หลุดออกจากรัง
6. ติดแหวนรอง
7. ก่อนที่จะประกอบซิงโครไนซ์ของความเร็วที่สองและสามของกระปุกเกียร์ ZIL-130 จะมีการรองรับการตรึงสามตัวในกลไกโดยให้ส่วนกัดด้านนอก
8. ถัดไป คุณจะต้องจัดตำแหน่งรูของส่วนด้านบน จากนั้นกดวงแหวน
9. ประกอบสกรูยึดสามตัวโดยใช้สปริงและลูกบอล ซึ่งติดตั้งอยู่ในช่องที่จัดไว้ให้ของรถม้า งานที่คล้ายกันดำเนินการกับแหวนที่สองที่ติดตั้งบนนิ้วล็อค

การประกอบเพลากลาง

อะไหล่ ZIL นี้ประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

• กดเกียร์;
• ชั้นน้ำมันหล่อลื่นใช้กับเส้นโค้ง
• กลไกของกุญแจและเกียร์ของความเร็วที่สองถูกติดตั้งในร่องที่สอดคล้องกัน
• ก้านยึดบนขาตั้งพิเศษ
• แรงที่ต้องใช้มาจากก้านห้องเบรก ที่จับแบบปรับได้บนวาล์วนิวแมติก

ซ่อมเพลาขับ

ส่วนที่ระบุของกระปุกเกียร์ ZIL-130 ถูกประกอบไว้บนโต๊ะ ในกรณีนี้ ด้ายควรมองลงมา จาระบีถูกนำไปใช้กับร่องฟัน ถัดไป ติดตั้งเกียร์ความเร็วแรกแล้ว ร่องดุมล้อหันไปทางด้านหน้าของเพลาอินพุต การประกอบที่ถูกต้องกำหนดโดยการตรวจสอบการมีอยู่ของการเล่นฟรีบนองค์ประกอบแบบร่อง

จาระบียังถูกนำไปใช้กับคอด้วย เกียร์ความเร็วที่สองถูกติดตั้งในขณะที่เฟืองวงแหวนหันไปทางขอบด้านหน้าของรอกรอง Solidol ได้รับการบำบัดด้วยเครื่องซักผ้าแบบแรงขับซึ่งวางอยู่ในที่นั่งที่มีวงแหวน ช่องว่างระหว่างด้านข้างของดุมล้อและส่วนที่ระบุไม่ควรเกิน 0.1 มม. เมื่อติดตั้งเกียร์อย่างถูกต้องจะหมุนด้วยมืออย่างอิสระ

เวลาติดตั้งและส่วนอื่นๆ

ประกอบชิ้นส่วนอะไหล่ ZIL (เพลาขับ) ต่อไปตามลำดับ

1. ซิงโครไนซ์ความเร็วที่สองและสามวางอยู่บนเพลาเพื่อให้ร่องด้านข้างของแคร่รถหันไปทางเกียร์ 2.
2. น้ำมันหล่อลื่นถูกนำไปใช้กับคอ หลังจากนั้นเกียร์ความเร็วที่สามจะติดอยู่บนเพลาอินพุต ในกรณีนี้ รูแบบ slotted จะถูกส่งไปยังซิงโครไนซ์
3. ฉีดจารบีฉีดล้างแรงดัน ติดบนเพลา ควรหนีบให้แน่นระหว่างแขนเสื้อและด้านข้างของลูกกลิ้งขับเคลื่อน (ใช้แบบกด)
4. หล่อลื่นคอ ติดเกียร์สี่ ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องโดยหมุนส่วนรอบแกนของมันเอง
5. ช่องว่างระหว่างแก้มยางของหน้าแปลนและแหวนรองไม่เกิน 0.1 มม.
6. การติดตั้งถูกต้องถ้าแคร่เลื่อนไปตามช่องอย่างอิสระ

กลไกเปลี่ยนเกียร์

คุณสมบัติของ ZIL-130 ให้การประกอบชุดสวิตช์โดยใช้เครื่องมือพิเศษที่สถานีบริการ

ผังกระบวนการเป็นแบบนี้

1. ฝาครอบเกียร์ติดอยู่ในเครื่อง ที่ส่วนท้ายของเครื่องมือจะมีรูสำหรับเสียบปลั๊กโดยใช้แมนเดรลและค้อนไปกระแทกที่กึ่งกลางของชิ้นส่วน
2. ประกอบท่อระบายอากาศแล้วขันให้แน่น
3. กดบูชยึดคู่หนึ่ง
4. สปริงยึดติดตั้งในร่องพิเศษ
5. ลูกบอลถูกวางในซ็อกเก็ตด้านซ้ายโดยใช้เครา
6. ติดตั้งคันเร่งของเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง โดยก่อนหน้านี้ได้ทาจาระบีเกียร์กับชิ้นส่วน
7. ติดตั้งก้านเข้าด้านในของฝาครอบในขณะที่รูยึดควรทับซ้อนกัน ถัดไป ให้ใส่หัวและส้อมของความเร็วที่หนึ่งและสอง ดุมล้อหันไปทางรูด้วยปลั๊ก
8. ย้ายก้านจนกว่าลูกบอลตรึงและซ็อกเก็ตช่วงกลางจะอยู่ในแนวเดียวกัน ก่อนหน้านี้องค์ประกอบการบล็อกจะถูกติดตั้งเป็นคู่
9. เนื่องจากขนาดของ ZIL-130 รวมทั้งมวลนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ หัวนิรภัยควรได้รับการยึดอย่างแน่นหนา และยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว จากนั้นวางหมุดและปลั๊กแบบ cotter

คันเกียร์

นี่คือการประกอบชุดสุดท้ายในชุดเกียร์ (คุณลักษณะจาก ZIL-130 จะกล่าวถึงข้างต้น) ขั้นตอนมีดังนี้

• กล่องตัวเลือกได้รับการติดตั้งแบบพิเศษเครื่องหรือรอง
• ส่วนล็อคถูกวางไว้ในซ็อกเก็ตบนเหวี่ยงของหน่วย ฝาครอบถูกใส่บนตัวเลือก วางไว้ในที่ของมัน
• พื้นผิวทรงกลมเคลือบสารหล่อลื่นเป็นชั้นๆ สปริงถูกขับเคลื่อนด้านหลังสตั๊ดเหวี่ยงซึ่งติดตั้งพร้อมกับส่วนรองรับขององค์ประกอบลูก
• ประกอบคันโยกตรงกลางของความเร็วที่หนึ่งและที่สอง
• ด้ามจับยึดด้วยน๊อต และปะเก็นยึดที่ฝาครอบกระปุกเกียร์ด้วยวัสดุยาแนว
• ในตอนสุดท้าย ส่วนตรงกลางจะถูกติดตั้งในช่องพิเศษบนหัวแกน อะนาล็อกที่สองวางอยู่ในร่องของส้อม คันโยกติดกับตัวรถโดยใช้แคลมป์พิเศษพร้อมแหวนรองแบบสปริง