ระบบจ่ายน้ำมัน. ระบบหัวฉีด คำอธิบาย และหลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงจากถังแก๊ส การกรองเพิ่มเติม ตลอดจนการก่อตัวของส่วนผสมของเชื้อเพลิงออกซิเจนกับการถ่ายโอนไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ ปัจจุบันระบบเชื้อเพลิงมีหลายประเภท คาร์บูเรเตอร์ที่พบได้บ่อยที่สุดในศตวรรษที่ 20 แต่ปัจจุบันระบบหัวฉีดกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีแบบที่สาม - แบบฉีดเดียวซึ่งดีเพียงเพราะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้เล็กน้อย มาดูระบบหัวฉีดและทำความเข้าใจหลักการทำงานของระบบกันดีกว่า

บทบัญญัติทั่วไป

ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างได้เฉพาะในขั้นตอนของการผสม ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นผลิตภัณฑ์ขนาดกะทัดรัดที่มีปั๊มและตัวกรองสำหรับทำความสะอาดอนุภาคทางกล วัตถุประสงค์หลักคือการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง
2. ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงก่อตัวเป็นท่อและท่อที่ซับซ้อนเพื่อย้ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังระบบผสม
3. อุปกรณ์การก่อตัวของส่วนผสม ในกรณีของเราเราจะพูดถึงหัวฉีด หน่วยนี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้ได้อิมัลชัน (ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง) และจ่ายไปยังกระบอกสูบในเวลาเดียวกับเครื่องยนต์
4. ชุดควบคุมระบบสร้างส่วนผสม มันถูกติดตั้งในเครื่องยนต์หัวฉีดเท่านั้น ซึ่งเกิดจากความจำเป็นในการควบคุมเซ็นเซอร์ หัวฉีด และวาล์ว
5. ปั๊มน้ำมัน. ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้ตัวเลือกใต้น้ำ เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำที่ต่อกับปั๊มของเหลว การหล่อลื่นเกิดขึ้นจากเชื้อเพลิง และการใช้รถยนต์ที่มีเชื้อเพลิงน้อยกว่า 5 ลิตรเป็นเวลานานอาจทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าขัดข้องได้

กล่าวโดยย่อ หัวฉีดคือการจ่ายเชื้อเพลิงแบบจุดผ่านหัวฉีด สัญญาณอิเล็กทรอนิกส์มาจากชุดควบคุม แม้ว่าที่จริงแล้วหัวฉีดจะมีข้อดีเหนือกว่าคาร์บูเรเตอร์หลายประการ แต่ก็ไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานาน ทั้งนี้เนื่องมาจากความซับซ้อนทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ รวมทั้งชิ้นส่วนที่ล้มเหลวในการบำรุงรักษาต่ำ ปัจจุบันระบบหัวฉีดได้เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์แล้ว มาดูกันดีกว่าว่าทำไมหัวฉีดถึงดีและมีคุณสมบัติอะไรบ้าง

คุณสมบัติของอุปกรณ์เชื้อเพลิง

รถเป็นที่สนใจของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมาโดยตลอด ก๊าซไอเสียถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศโดยตรงซึ่งเต็มไปด้วยมลพิษ การวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิงพบว่าปริมาณการปล่อยก๊าซที่มีการก่อตัวของส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุผลง่ายๆ นี้จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์นี้แสดงผลลัพธ์ที่ดีด้วยอิมัลชันคุณภาพสูงเท่านั้น และในกรณีที่มีการเบี่ยงเบน ประสิทธิภาพของอุปกรณ์ก็ลดลงอย่างมาก มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ด้วยระบบหัวฉีดที่แม่นยำยิ่งขึ้นซึ่งเป็นหัวฉีด ตัวเลือกแรกรวมถึงส่วนประกอบทางกลจำนวนมาก และจากการวิจัยพบว่าระบบดังกล่าวแย่ลงเรื่อยๆ เมื่อใช้ยานพาหนะ สิ่งนี้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ เนื่องจากส่วนประกอบและชิ้นส่วนการทำงานที่สำคัญสกปรกและล้มเหลว

เพื่อให้ระบบฉีดสามารถแก้ไขตัวเองได้ จึงได้มีการสร้างชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ควบคู่ไปกับโพรบ Lamba ในตัว ซึ่งอยู่ด้านหน้าเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้ให้ประสิทธิภาพที่ดี พูดได้อย่างปลอดภัยว่าราคาน้ำมันในปัจจุบันค่อนข้างสูงและหัวฉีดก็ดีเพียงเพราะประหยัดน้ำมันเบนซินหรือดีเซล นอกจากนี้ยังมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. เพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ โดยเฉพาะพลังที่เพิ่มขึ้น 5-10%
2. ปรับปรุงสมรรถนะไดนามิกของรถ หัวฉีดจะไวต่อการเปลี่ยนแปลงโหลดและปรับองค์ประกอบของอิมัลชันด้วยตัวมันเอง
3. ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสมจะลดปริมาณและความเป็นพิษของไอเสีย
4. ระบบหัวฉีดสตาร์ทได้ง่ายโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ระบบฉีดเชื้อเพลิงและอุปกรณ์

ประการแรก ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่มีหัวฉีด ซึ่งมีจำนวนเท่ากับจำนวนกระบอกสูบ หัวฉีดเชื่อมต่อกันด้วยทางลาด น้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้แรงดันเล็กน้อยและถูกสร้างขึ้นโดยอุปกรณ์ไฟฟ้า - ปั๊มน้ำมันเบนซิน ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยตรงขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการเปิดหัวฉีด ซึ่งกำหนดโดยชุดควบคุม สำหรับสิ่งนี้ ไฟแสดงจะนำมาจากเซ็นเซอร์ต่างๆ ที่ติดตั้งทั่วทั้งรถ ตอนนี้เราจะพิจารณาสิ่งหลัก:

1. เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ทำหน้าที่กำหนดความสมบูรณ์ของกระบอกสูบด้วยอากาศ ในกรณีที่เกิดการพังทลาย การอ่านจะถูกละเว้น และข้อมูลแบบตารางจะถูกนำมาเป็นตัวบ่งชี้หลัก
2. เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสะท้อนภาระของเครื่องยนต์ ซึ่งเกิดจากตำแหน่งปีกผีเสื้อ รอบอากาศ และความเร็วรอบเครื่องยนต์
3. เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารทำความเย็น. ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมนี้ การควบคุมพัดลมไฟฟ้าและการแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึงการจุดระเบิด ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ไม่จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิงทันที อุณหภูมิจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
4. จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เพลาข้อเหวี่ยง) เพื่อซิงโครไนซ์ระบบโดยรวม ตัวควบคุมไม่เพียงแต่คำนวณความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังคำนวณตำแหน่ง ณ จุดใดเวลาหนึ่งด้วย เนื่องจากเป็นโพลาร์เซนเซอร์ หากล้มเหลว จะไม่สามารถใช้งานรถต่อไปได้
5. เซ็นเซอร์จำเป็นต้องใช้ออกซิเจนเพื่อกำหนดเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนในก๊าซที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ข้อมูลจากคอนโทรลเลอร์นี้จะถูกส่งไปยัง ECU ซึ่งจะแก้ไขอิมัลชันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการอ่าน

มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าไม่ใช่รถทุกคันที่มีหัวฉีดจะติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน เฉพาะรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียด้วยมาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2 และ Euro-3 เท่านั้นที่มีพวกมัน

ประเภทระบบฉีด: หัวฉีดจุดเดียว

ปัจจุบันมีการใช้งานทุกระบบ จำแนกตามจำนวนหัวฉีดและสถานที่จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มีระบบหัวฉีดทั้งหมด 3 ระบบ:

• จุดเดียว (ฉีดครั้งเดียว);
• หลายจุด (จำหน่าย);
• ทันที

อันดับแรก มาดูระบบฉีดจุดเดียวกัน พวกเขาถูกสร้างขึ้นทันทีหลังจากที่คาร์บูเรเตอร์และถือว่าก้าวหน้ามากขึ้น แต่ตอนนี้ค่อยๆสูญเสียความนิยมของพวกเขาด้วยเหตุผลหลายประการ มีข้อดีหลายประการที่ปฏิเสธไม่ได้ของระบบดังกล่าว สิ่งสำคัญคือการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก เนื่องจากราคาน้ำมันค่อนข้างสูงในปัจจุบัน หัวฉีดดังกล่าวจึงมีความเกี่ยวข้อง ที่น่าสนใจคือระบบนี้มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างน้อย จึงมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพมากกว่า เมื่อข้อมูลจากเซ็นเซอร์ถูกส่งไปยังองค์ประกอบควบคุม พารามิเตอร์การฉีดจะเปลี่ยนไปทันที เป็นที่น่าสนใจมากที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แทบทุกชนิดสามารถแปลงเป็นการฉีดแบบจุดเดียวได้โดยไม่มีนัยสำคัญการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง ข้อเสียเปรียบหลักของระบบดังกล่าวคือการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อต่ำของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เช่นเดียวกับการสะสมของเชื้อเพลิงจำนวนมากบนผนังตัวสะสม แม้ว่าปัญหานี้จะมีอยู่ในรุ่นของคาร์บูเรเตอร์ด้วย

เนื่องจากในกรณีนี้มีหัวฉีดเพียงอันเดียว มันจึงอยู่ที่ท่อร่วมไอดีแทนคาร์บูเรเตอร์ เนื่องจากหัวฉีดอยู่ในตำแหน่งที่ดีและอยู่ภายใต้กระแสลมเย็นตลอดเวลา ความน่าเชื่อถือจึงอยู่ที่ระดับสูงสุด และการออกแบบจึงเรียบง่ายมาก การล้างระบบเชื้อเพลิงด้วยการฉีดจุดเดียวใช้เวลาไม่นาน เพราะมันเพียงพอที่จะระเบิดออกเพียงหัวฉีดเดียว แต่ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การพัฒนาระบบอื่นๆ ที่ทันสมัยกว่า

ระบบฉีดหลายจุด

การฉีดแบบกระจายถือว่าทันสมัยกว่า ซับซ้อนกว่า และเชื่อถือได้น้อยกว่า ในกรณีนี้ แต่ละกระบอกสูบจะมีหัวฉีดหุ้มฉนวน ซึ่งติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดีใกล้กับวาล์วไอดี ดังนั้นการจัดหาอิมัลชันจึงดำเนินการแยกกัน ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ด้วยการฉีดดังกล่าว กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้นได้ถึง 5-10% ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเมื่อขับบนถนน อีกจุดที่น่าสนใจ: ระบบฉีดเชื้อเพลิงนี้ดีเพราะหัวฉีดอยู่ใกล้กับวาล์วไอดีมาก ซึ่งช่วยลดการสะสมของเชื้อเพลิงบนผนังท่อร่วม ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก

มีหลายประเภทการฉีดหลายจุด:

1. พร้อมกัน - เปิดหัวฉีดทั้งหมดพร้อมกัน
2. Pair-parallel - การเปิดหัวฉีดเป็นคู่ หัวฉีดหนึ่งตัวจะเปิดขึ้นที่จังหวะไอดีและอีกอันหนึ่งก่อนจังหวะไอเสีย ปัจจุบัน ระบบดังกล่าวใช้เฉพาะในเวลาที่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น ในกรณีที่เฟสขัดข้อง (เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง)
3. Phased - หัวฉีดแต่ละอันจะถูกควบคุมแยกกัน และเปิดก่อนจังหวะไอดี

ในกรณีนี้ ระบบค่อนข้างซับซ้อนและอาศัยความแม่นยำของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ตัวอย่างเช่น การล้างระบบเชื้อเพลิงจะใช้เวลานานกว่ามาก เนื่องจากต้องล้างหัวฉีดแต่ละตัว มาดูการฉีดที่นิยมกันอีกประเภทกัน

ฉีดตรง

รถฉีดที่มีระบบดังกล่าวถือว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด เป้าหมายหลักของการแนะนำวิธีการฉีดนี้คือการปรับปรุงคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงและเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รถยนต์เล็กน้อย ข้อได้เปรียบหลักของโซลูชันนี้มีดังต่อไปนี้:

• การทำให้เป็นละอองอย่างระมัดระวัง
• การก่อตัวของส่วนผสมคุณภาพสูง;
• การใช้อิมัลชันอย่างมีประสิทธิภาพในขั้นตอนต่างๆ ของการทำงานของ ICE

จากข้อดีเหล่านี้ เราสามารถพูดได้ว่าระบบดังกล่าวช่วยประหยัดเชื้อเพลิง สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับรถอย่างเงียบๆ ในเขตเมือง ถ้าเราเปรียบเทียบรถสองคันที่มีขนาดเครื่องยนต์เท่ากันแต่ระบบหัวฉีดต่างกัน เช่น direct และ multipoint ก็จะเห็นได้ชัดเจนประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีที่สุดจะอยู่ในระบบโดยตรง ก๊าซไอเสียมีพิษน้อยกว่า และความจุลิตรที่ใช้จะสูงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากการระบายความร้อนของอากาศ และความจริงที่ว่าแรงดันในระบบเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

แต่คุณควรใส่ใจกับความไวของระบบหัวฉีดตรงต่อคุณภาพเชื้อเพลิง หากเราคำนึงถึงมาตรฐานของรัสเซียและยูเครน ปริมาณกำมะถันไม่ควรเกิน 500 มก. ต่อเชื้อเพลิง 1 ลิตร ในเวลาเดียวกัน มาตรฐานยุโรปบอกเป็นนัยว่าเนื้อหาขององค์ประกอบนี้คือ 150, 50 และ 10 มก. ต่อลิตรของน้ำมันเบนซินหรือดีเซล

ถ้าเราพิจารณาระบบนี้สั้น ๆ ดูเหมือนว่า: หัวฉีดจะอยู่ในฝาสูบ จากสิ่งนี้ การฉีดจะดำเนินการโดยตรงในกระบอกสูบ เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบหัวฉีดนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหลายประเภท ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น แรงดันสูงถูกใช้ในระบบเชื้อเพลิง โดยที่อิมัลชันจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้โดยตรง โดยไม่ผ่านท่อร่วมไอดี

ระบบฉีดเชื้อเพลิง: วิ่งน้อย

สูงกว่านั้นเล็กน้อย เราตรวจสอบการฉีดตรง ซึ่งใช้ครั้งแรกกับรถยนต์มิตซูบิชิซึ่งมีตัวย่อ GDI มาดูโหมดหลักโหมดหนึ่งกันอย่างรวดเร็วกันดีกว่า - การวิ่งบนส่วนผสมแบบไม่ติดมัน สาระสำคัญอยู่ที่ความจริงที่ว่ายานพาหนะในกรณีนี้ทำงานที่โหลดเบาและความเร็วปานกลางถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการโดยไฟฉายในขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัด สะท้อนจากลูกสูบ เชื้อเพลิงจะผสมกับอากาศและเข้าสู่บริเวณหัวเทียน ปรากฎว่าส่วนผสมในห้องหมดลงอย่างมากอย่างไรก็ตามการชาร์จในบริเวณหัวเทียนถือได้ว่าเหมาะสมที่สุด เพียงพอที่จะจุดไฟ หลังจากนั้น อิมัลชันที่เหลือก็ติดไฟเช่นกัน อันที่จริงแล้ว ระบบฉีดเชื้อเพลิงดังกล่าวช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นปกติแม้ในอัตราส่วนอากาศ/เชื้อเพลิง 40: 1.

เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้มาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าปัญหาการทำให้ไอเสียเป็นกลางกลายเป็นเรื่องรุนแรง ความจริงก็คือตัวเร่งปฏิกิริยาไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากไนโตรเจนออกไซด์ก่อตัวขึ้น ในกรณีนี้จะใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ระบบ ERG พิเศษช่วยให้คุณเจือจางอิมัลชันด้วยก๊าซไอเสีย สิ่งนี้ช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้และทำให้การก่อตัวของออกไซด์เป็นกลาง อย่างไรก็ตาม วิธีการนี้จะไม่อนุญาตให้คุณเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ ในการแก้ไขปัญหาบางส่วน จะใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาการจัดเก็บ อย่างหลังมีความไวต่อเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ด้วยเหตุนี้จึงต้องมีการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงเป็นระยะ

การผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันและการทำงาน 2 ขั้นตอน

Power Mode (Homogeneous Mixing) - เหมาะสำหรับการขับขี่แบบดุดันในเขตเมือง การแซง ตลอดจนการขับรถบนทางหลวงและทางหลวง ในกรณีนี้จะใช้คบเพลิงรูปกรวยซึ่งประหยัดน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า ฉีดดำเนินการในจังหวะการบริโภคและอิมัลชันที่ได้มักจะมีอัตราส่วน 14.7: 1 นั่นคือใกล้เคียงกับปริมาณสัมพันธ์ อันที่จริงระบบจ่ายเชื้อเพลิงอัตโนมัตินี้เหมือนกับระบบจ่ายน้ำมันทุกประการ

โหมดสองขั้นตอนหมายถึงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในจังหวะการอัดและการสตาร์ทเครื่อง งานหลักคือการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเครื่องยนต์ ตัวอย่างที่เด่นชัดของการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบดังกล่าวคือการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำและการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ความน่าจะเป็นของการระเบิดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุผลง่ายๆ นี้ แทนที่จะเป็นขั้นตอนเดียว การฉีดจะเกิดขึ้นเป็นสองขั้นตอน

ในระยะแรก จะมีการฉีดเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยที่จังหวะไอดี สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดอุณหภูมิของอากาศในกระบอกสูบได้เล็กน้อย เราสามารถพูดได้ว่ากระบอกสูบจะมีส่วนผสมพิเศษที่มีไขมันน้อยในอัตราส่วน 60: 1 ดังนั้นจึงไม่สามารถทำให้เกิดการระเบิดได้ ในขั้นตอนสุดท้ายของจังหวะการอัด จะมีการฉีดเชื้อเพลิงเจ็ต ซึ่งจะทำให้อิมัลชันมีความเข้มข้นในอัตราส่วนประมาณ 12:1 วันนี้เราสามารถพูดได้ว่าระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการแนะนำสำหรับรถยนต์ในตลาดยุโรปเท่านั้น เนื่องจากความเร็วสูงไม่มีอยู่ในญี่ปุ่น ดังนั้นจึงไม่มีภาระเครื่องยนต์สูง ในยุโรปมีทางหลวงและทางด่วนจำนวนมาก ดังนั้นผู้ขับจึงเคยชินกับการขับรถเร็ว และนี่เป็นภาระใหญ่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อย่างอื่นที่น่าสนใจ

ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าการฉีดต้องมีการตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอซึ่งแตกต่างจากระบบคาร์บูเรเตอร์เนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนจำนวนมากอาจล้มเหลวได้ ด้วยเหตุนี้จะนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ ตัวอย่างเช่น อากาศส่วนเกินในระบบเชื้อเพลิงจะนำไปสู่การละเมิดองค์ประกอบอิมัลชันและอัตราส่วนส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง ในอนาคตสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ การทำงานที่ไม่เสถียรปรากฏขึ้น ตัวควบคุมล้มเหลว ฯลฯ อันที่จริง หัวฉีดเป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งกำหนดเมื่อต้องใช้ประกายไฟกับกระบอกสูบ วิธีการส่งส่วนผสมคุณภาพสูงไปยัง บล็อกกระบอกสูบหรือท่อร่วมไอดีเมื่อต้องเปิดหัวฉีดและอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเบนซินควรอยู่ในอิมัลชัน ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้ส่งผลต่อการทำงานแบบซิงโครไนซ์ของระบบเชื้อเพลิง สิ่งที่น่าสนใจคือหากไม่มีตัวควบคุมส่วนใหญ่ เครื่องสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่มีการเบี่ยงเบนที่สำคัญ เนื่องจากมีบันทึกฉุกเฉินและตารางที่จะใช้

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในกรณีของเรานั้นพิจารณาจากความถูกต้องของข้อมูลที่ได้รับจากผู้ควบคุม ยิ่งแม่นยำมากเท่าไร ระบบเชื้อเพลิงก็จะผิดปกติน้อยลงเท่านั้น ความเร็วของระบบโดยรวมก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ซึ่งต่างจากคาร์บูเรเตอร์ตรงที่ ไม่จำเป็นต้องทำการปรับด้วยตนเอง ซึ่งจะช่วยขจัดข้อผิดพลาดระหว่างงานสอบเทียบ ด้วยเหตุนี้ เราจะได้รับการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นของส่วนผสมและระบบที่ดีขึ้นในแง่ของนิเวศวิทยา

สรุป

โดยสรุป ควรบอกจุดอ่อนเล็กน้อยที่มีอยู่ในระบบหัวฉีด ข้อเสียเปรียบหลักคือค่าใช้จ่ายสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยโดยรวมแล้วต้นทุนของหน่วยดังกล่าวจะสูงขึ้นประมาณ 15% ซึ่งสำคัญมาก แต่มีข้อเสียอื่น ๆ เช่นกัน ตัวอย่างเช่น วาล์วระบบเชื้อเพลิงที่ล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากการรั่ว ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนวาล์ว นอกจากนี้ยังใช้กับการบำรุงรักษาอุปกรณ์โดยทั่วไป ส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางอย่างหาซื้อได้ง่ายกว่าการเสียเงินซ่อม คุณภาพนี้ไม่มีอยู่ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ ซึ่งคุณสามารถแยกแยะส่วนประกอบที่สำคัญทั้งหมดและฟื้นฟูสมรรถนะได้โดยไม่ต้องใช้เวลาและความพยายามมากนัก ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังได้รับการซ่อมแซมด้วยความพยายามและทุกวิถีทางอย่างไร้ข้อกังขา อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำสมัยไม่น่าจะได้รับการซ่อมแซมที่สถานีบริการแห่งแรกที่มีให้บริการ

เราคุยกับคุณเกี่ยวกับระบบหัวฉีดแล้ว อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นหัวข้อที่น่าสนใจมากสำหรับการสนทนา คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับหัวฉีดที่ดีและความสามารถในการปรับเครื่องยนต์ได้ทันที แต่เราได้พูดถึงประเด็นหลักไปแล้ว โปรดจำไว้ว่าควรตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินอย่างสม่ำเสมอเพื่อหาข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น เนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งมีอยู่จริงในประเทศของเรา หัวฉีดมักจะอุดตัน ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ กำลังลดลง ส่วนผสมจึงบางเกินไป หรือในทางกลับกัน ทั้งหมดนี้ส่งผลเสียต่อรถโดยรวม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอและสม่ำเสมอ นอกจากนี้ พยายามเติมเฉพาะน้ำมันเบนซินที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถของคุณ