รถไถตีนตะขาบของสหภาพโซเวียต ประวัติรถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ในสหภาพโซเวียต ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ เกษตรกรรมต้องการเครื่องจักรที่รวดเร็ว และไม่มีโรงงานของตัวเองในประเทศ เมื่อตระหนักถึงความจำเป็นในการเพิ่มผลิตภาพแรงงานในชนบท V. I. Lenin ในปี 1920 ได้ลงนามในพระราชกฤษฎีกาที่สอดคล้องกัน "ในฟาร์มรถแทรกเตอร์เดียว" ในปี 1922 การผลิตขนาดเล็กของรุ่นในประเทศ "Kolomenets" และ "Zaporozhets" เริ่มขึ้น รถแทรกเตอร์รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตนั้นไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคและใช้พลังงานต่ำ แต่หลังจากแผนห้าปีสองแผน ความก้าวหน้าก็เกิดขึ้นในการสร้างวิสาหกิจเฉพาะทาง

"รัสเซีย" ลูกคนหัวปี

รัสเซียมีชื่อเสียงในด้านนักประดิษฐ์มาโดยตลอด แต่ก็ไม่ได้นำแนวคิดทั้งหมดมาปฏิบัติ ย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 18 นักปฐพีวิทยา I. M. Komov ได้กล่าวถึงการใช้เครื่องจักรของการเกษตร ในช่วงกลางของศตวรรษที่ 19 V. P. Guryev และ D. A. Zagryazhsky ได้พัฒนารถไถไอน้ำสำหรับการไถ ในปี พ.ศ. 2431 เอฟ.เอ. บลินอฟได้สร้างและทดสอบรถแทรกเตอร์ไอน้ำคันแรกบนติดตามหนอนผีเสื้อ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์กลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่เกินความจำเป็น อย่างไรก็ตาม ปี พ.ศ. 2439 ถือเป็นปีเกิดของอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ของรัสเซียอย่างเป็นทางการ เมื่อมีการจัดแสดงรถแทรกเตอร์ไอน้ำแบบหนอนผีเสื้อตัวแรกของโลกต่อสาธารณชนที่งาน Nizhny Novgorod Fair

บนธรณีประตูแห่งศตวรรษที่ 20 ดีไซเนอร์ Ya เหมาะที่จะใช้กับรถตีนตะขาบแบบล้อมากกว่ารุ่นอื่นๆ ในปี 1911 เขายังประกอบรถแทรกเตอร์ในประเทศคันแรกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน 18 กิโลวัตต์ซึ่งได้รับชื่อ "รัสเซีย" ผู้รักชาติ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าก็ปรากฏขึ้น - โดย 33 กิโลวัตต์ การผลิตขนาดเล็กของพวกเขาก่อตั้งขึ้นที่โรงงาน Balakovo - ผลิตได้ประมาณร้อยคันก่อนปี 1914

นอกจาก Balakovo แล้ว รถไถแบบแยกส่วนยังผลิตใน Bryansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkas และนิคมอื่นอีกจำนวนหนึ่ง แต่การผลิตรวมของรถแทรกเตอร์ทั้งหมดที่สถานประกอบการในประเทศมีขนาดเล็กมากจนแทบไม่มีผลกระทบต่อสถานการณ์ในภาคเกษตรกรรม ในปี พ.ศ. 2456 จำนวนรวมของอุปกรณ์นี้ประมาณ 165 ชุด ในทางกลับกัน มีการซื้อเครื่องมือทางการเกษตรจากต่างประเทศ: ในปี 1917 มีการนำรถแทรกเตอร์ 1,500 คันเข้ามาในจักรวรรดิรัสเซีย

ประวัติศาสตร์รถแทรกเตอร์ในสหภาพโซเวียต

ที่ความคิดริเริ่มของเลนิน ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการพัฒนาและการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร หลักการของเศรษฐกิจแบบรวมของรถแทรกเตอร์ถือว่าไม่เพียง แต่การผลิต เหล็กม้า” ตามที่เรียกรถแทรกเตอร์ แต่ยังเป็นชุดของมาตรการในการจัดระเบียบฐานการวิจัยและการทดสอบ การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และการซ่อมแซม หลักสูตรเปิดสำหรับช่างฝีมือ ผู้สอน และคนขับรถแทรกเตอร์

รถแทรกเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตผลิตโดยโรงงาน Kolomna ในปี 1922 ผู้ก่อตั้งโรงเรียนการสร้างรถแทรกเตอร์แห่งชาติ E. D. Lvov กลายเป็นผู้จัดการโครงการ ยานพาหนะล้อนี้เรียกว่า "Kolomenets-1" และเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นยุคใหม่ในชนบท เลนินแม้จะป่วยหนัก แต่ก็แสดงความยินดีกับนักออกแบบเป็นการส่วนตัวในความสำเร็จ

ในปีเดียวกันนั้น บริษัท Krasny Progress ได้ผลิตรถแทรกเตอร์ Zaporozhets ในเมือง Kichkass โมเดลไม่สมบูรณ์แบบ มีเพียงล้อหลังเดียวเท่านั้นที่ขับ มอเตอร์สองจังหวะกำลังต่ำ 8.8 กิโลวัตต์เร่ง "ม้าเหล็ก" เป็น 3.4 กม. / ชม. มีเกียร์เดียวเท่านั้นไปข้างหน้า กำลังบนตะขอ - 4, 4 กิโลวัตต์ แต่แม้กระทั่งรถคันนี้ก็ยังอำนวยความสะดวกในการทำงานของชาวบ้านอย่างมาก

มามิน นักประดิษฐ์ในตำนานไม่ได้นั่งเฉยๆ เขาปรับปรุงการออกแบบก่อนปฏิวัติของเขา ในปี 1924 รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตได้รับการเติมเต็มด้วยโมเดลของตระกูล Karlik:

• รถสามล้อ "คาร์ลิก-1" เกียร์เดียว ความเร็ว 3-4 กม./ชม.
• สี่ล้อ "คนแคระ-2" พร้อมถอยหลัง

เรียนรู้จากประสบการณ์ต่างประเทศ

ในขณะที่รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตกำลัง "สร้างกล้ามเนื้อ" และนักออกแบบชาวโซเวียตกำลังควบคุมทิศทางใหม่สำหรับตัวเอง รัฐบาลจึงตัดสินใจเริ่มผลิตอุปกรณ์จากต่างประเทศภายใต้ใบอนุญาต ในปี ค.ศ. 1923 คอมมูนาร์ที่ถูกติดตามได้ถูกนำไปผลิตที่โรงงานคาร์คอฟ ซึ่งก็คือทายาทรุ่นเยอรมัน "Ganomag Z-50" ส่วนใหญ่ใช้ในกองทัพเพื่อขนส่งปืนใหญ่จนถึงปี 1945 (และหลังจากนั้น)

ในปี 1924 โรงงานในเลนินกราด "Krasny Putilovets" (คิรอฟสกีแห่งอนาคต) เชี่ยวชาญในการผลิต "อเมริกัน" ที่มีราคาถูกและมีโครงสร้างเรียบง่ายของบริษัท Fordson รถแทรกเตอร์เก่าล้าหลังของแบรนด์นี้พิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดี พวกเขาอยู่เหนือทั้ง Zaporozhets และ Kolomenets เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดคาร์บูเรเตอร์ (14.7 กิโลวัตต์) พัฒนาความเร็วสูงสุด 10.8 กม. / ชม. กำลังบนตะขอ - 6.6 กิโลวัตต์ กระปุกเกียร์ - สามความเร็ว โมเดลนี้ผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2475 นี่เป็นการผลิตเทคนิคขนาดใหญ่ครั้งแรกของเทคนิคนี้

ก่อสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์

เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้ฟาร์มส่วนรวมมีรถแทรกเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องสร้างโรงงานเฉพาะทางที่ผสมผสานวิทยาศาสตร์ สำนักออกแบบ และโรงงานผลิตเข้าด้วยกัน ผู้ริเริ่มโครงการคือ F. E. Dzerzhinsky ตามแนวคิดนี้ มีการวางแผนที่จะจัดหาอุปกรณ์ที่ทันสมัยให้กับองค์กรใหม่ และผลิตโมเดลราคาถูกและเชื่อถือได้จำนวนมากบนระบบลากล้อและหนอนผีเสื้อ

การผลิตรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตก่อตั้งขึ้นที่สตาลินกราด ต่อจากนั้น กำลังการผลิตของโรงงานคาร์คอฟและเลนินกราดก็ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ องค์กรขนาดใหญ่ปรากฏใน Chelyabinsk, Minsk, Barnaul และเมืองอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต

โรงงานรถแทรกเตอร์สตาลินกราด

สตาลินกราดกลายเป็นเมืองที่มีการสร้างโรงงานรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่แห่งแรกขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น ขอบคุณตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ (ที่จุดตัดของน้ำมันบากู, โลหะอูราลและถ่านหิน Donbass) และการปรากฏตัวของกองทัพแรงงานที่มีทักษะเขาชนะการแข่งขันจาก Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog ในปีพ.ศ. 2468 ได้มีการลงมติในการสร้างองค์กรสมัยใหม่และในปี พ.ศ. 2473 รถแทรกเตอร์ล้อยางในตำนานของสหภาพโซเวียตของแบรนด์ STZ-1 ได้ออกจากสายการผลิต ในอนาคต มีการผลิตรุ่นล้อและแบบตีนตะขาบมากมายที่นี่

สมัยโซเวียตรวมถึง:

• STZ-1 (ล้อ, 1930).
• SKhTZ 15/30 (ล้อ, 1930).
• STZ-3 (หนอนผีเสื้อ, 1937).
• SKHTZ-NATI (หนอนผีเสื้อ, 1937).
• DT-54 (หนอนผีเสื้อ, 1949).
• DT-75 (หนอน, 1963).
• DT-175 (หนอนผีเสื้อ, 1986).

ในปี 2548 โรงงานรถแทรกเตอร์โวลโกกราด (เดิมคือ STZ) ถูกประกาศล้มละลาย VgTZ กลายเป็นตัวตายตัวแทน

DT-54

รถไถตีนตะขาบของสหภาพโซเวียตในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เริ่มแพร่หลายและแซงหน้ารถไถในจำนวนรุ่น ตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของเครื่องจักรกลการเกษตรเอนกประสงค์คือรถแทรกเตอร์ DT-54 ซึ่งผลิตในปี 2492-2522 ผลิตที่โรงงานสตาลินกราด คาร์คอฟ และอัลไต รวมจำนวน 957,900 ยูนิต เขา "แสดง" ในภาพยนตร์หลายเรื่อง ("Ivan Brovkin ในดินแดนที่บริสุทธิ์", "มันอยู่ใน Penkovo", "Kalina Krasnaya" และอื่น ๆ) ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ในการตั้งถิ่นฐานนับสิบ

เครื่องยนต์ยี่ห้อ D-54 ในสาย สี่สูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว บนเฟรมติดตั้งยาก จำนวนรอบ (กำลัง) ของมอเตอร์คือ 1300 รอบต่อนาที (54 แรงม้า) กระปุกเกียร์สามทางห้าสปีดพร้อมคลัตช์หลักเชื่อมต่อกันด้วยไดรฟ์คาร์ดาน ความเร็วในการทำงาน 3.59-7.9 กม./ชม. แรงดึง 1,000-2850 กก.

โรงงานรถแทรกเตอร์คาร์คอฟ

การก่อสร้าง KhTZ im. Sergo Ordzhonikidze เริ่มขึ้นในปี 1930 ห่างจาก Kharkov ไปทางตะวันออก 15 กิโลเมตร โดยรวมแล้วการก่อสร้างยักษ์ใช้เวลา 15 เดือน รถไถคันแรกออกจากสายพานลำเลียงเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ซึ่งเป็นรุ่นยืมของโรงงานสตาลินกราด SHTZ 15/30 แต่งานหลักคือการสร้างรถแทรกเตอร์ในประเทศประเภทหนอนผีเสื้อที่มีความจุ 50 แรงม้า ที่นี่ทีมนักออกแบบ P. I. Andrusenko ได้พัฒนาหน่วยดีเซลที่มีแนวโน้มว่าจะสามารถติดตั้งกับรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบของสหภาพโซเวียตได้ทั้งหมด ในปีพ.ศ. 2480 โรงงานได้เปิดตัวโมเดลติดตามที่ทันสมัยซึ่งใช้ SKhTZ-NATI เป็นชุด นวัตกรรมหลักคือเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าในขณะเดียวกัน

เมื่อเริ่มสงคราม องค์กรก็ถูกอพยพไปยัง Barnaul ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานรถแทรกเตอร์อัลไต หลังจากการปลดปล่อยของคาร์คอฟในปี 1944 การผลิตก็กลับมาทำงานต่อที่ไซต์เดิม - รถแทรกเตอร์ในตำนานของสหภาพโซเวียตในรุ่น SKhTZ-NATI ได้เข้าสู่ซีรีส์อีกครั้ง โมเดลหลักของ HZT แห่งยุคโซเวียต:

• SKhTZ 15/30 (ล้อ, 1930).
• SHZT-NATI ITA (หนอนผีเสื้อ, 1937).
• KhTZ-7 (ล้อ, 1949).
• KhTZ-DT-54 (หนอนผีเสื้อ, 1949).
• DT-14 (หนอน, 1955).
• T-75 (หนอนผีเสื้อ, 1960).
• T-74 (หนอน, 1962).
• T-125 (หนอน, 1962).

ในปี 1970 KhTZ ได้รับการบูรณะใหม่อย่างสิ้นเชิง แต่การผลิตไม่ได้หยุดลง เน้นการผลิต T-150K "สามตัน" (ล้อเลื่อน) และ T-150 (ติดตาม) T-150K ที่เปี่ยมด้วยพลังงานในการทดสอบในสหรัฐอเมริกา (1979) แสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับระบบอนาล็อกของโลก ซึ่งพิสูจน์ว่ารถแทรกเตอร์ในสมัยสหภาพโซเวียตไม่ได้ด้อยกว่าของต่างประเทศ ในช่วงปลายยุค 80 รุ่น KhTZ-180 และ KhTZ-200 ได้รับการพัฒนา: ประหยัดกว่ารุ่น 150 ถึง 20% และให้ผลผลิตมากกว่า 50%

T-150

รถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ดังนั้นรถแทรกเตอร์ความเร็วสูงอเนกประสงค์ T-150 (T-150K) จึงได้รับชื่อเสียงที่ดี มีการใช้งานที่หลากหลาย: การขนส่ง การก่อสร้างถนน และการเกษตร ยังคงใช้ในการขนส่งสินค้าบนภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในงานภาคสนาม (ไถ ปอก เพาะปลูก ฯลฯ) ในงานดิน สามารถบรรทุกรถพ่วงขนาดบรรทุกได้ 10-20 ตัน สำหรับ T-150 (K) ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลแบบ V-configuration แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบ 6 สูบแบบองคาพยพ

ข้อกำหนด T-150K:

• กว้าง/ยาว/สูง ม. – 2, 4/5, 6/3, 2.
• รางวัด ม. – 1, 7/1, 8.
• น้ำหนัก t. – 7, 5/8, 1.
• กำลังแรงม้า – 150.
• ความเร็วสูงสุดกม./ชม. – 31.

โรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์

MTZ ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 และถือได้ว่าเป็นองค์กรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในขณะนี้ซึ่งยังคงรักษาไว้ได้อำนาจตั้งแต่สหภาพโซเวียต ณ สิ้นปี 2556 มีคนทำงานที่นี่มากกว่า 21,000 คน โรงงานแห่งนี้ถือหุ้น 8-10% ของตลาดรถแทรกเตอร์ทั่วโลกและเป็นกลยุทธ์สำหรับเบลารุส ผลิตยานยนต์หลากหลายประเภทภายใต้ชื่อแบรนด์ "เบลารุส" เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย มีการผลิตอุปกรณ์เกือบ 3 ล้านชิ้น

• KD-35 (หนอนผีเสื้อ, 1950).
• KT-12 (หนอน, 1951).
• MTZ-1, MTZ-2 (ล้อ, 1954).
• TDT-40 (หนอนผีเสื้อ, 1956).
• MTZ-5 (ล้อ, 1956).
• MTZ-7 (ล้อ, 2500).

ในปี 1960 การก่อสร้างโรงงานมินสค์ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้น ควบคู่ไปกับการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ นักออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับการแนะนำรถแทรกเตอร์รุ่นที่มีอนาคตสดใส: MTZ-50 และ MTZ-52 ที่ทรงพลังกว่าพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พวกเขาเข้าไปในซีรีส์ตามลำดับในปี 2504 และ 2507 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 ได้มีการผลิต T-54V ที่ได้รับการดัดแปลงตามรอยรุ่นต่างๆ ถ้าเราพูดถึงรถแทรกเตอร์ที่ผิดปกติของสหภาพโซเวียตแล้วสิ่งเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นการดัดแปลง MTZ-50X ที่ปลูกฝ้ายด้วยล้อหน้าคู่และระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2512 เช่นเดียวกับ MTZ-82K ที่สูงชัน

ขั้นตอนต่อไปคือสาย MTZ-80 (ตั้งแต่ปี 1974) ซึ่งมีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก และมีการดัดแปลงพิเศษ MTZ-82R, MTZ-82N ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 MTZ ได้เชี่ยวชาญเทคนิคที่มีแรงม้ามากกว่าร้อยแรงม้า: MTZ-102 (100 แรงม้า), MTZ-142 (150 แรงม้า) และรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กกำลังต่ำ: 5, 6, 8, 12, 22 ล. ส.

KD-35

รถไถตีนตะขาบมีขนาดกะทัดรัด ใช้งานง่ายและซ่อมแซมมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการเกษตรของสหภาพโซเวียตและในประเทศของสนธิสัญญาวอร์ซอ วัตถุประสงค์ - ทำงานกับคันไถและสิ่งที่แนบมาอื่น ๆ ตั้งแต่ปี 1950 เป็นต้นมา ได้มีการผลิต KDP-35 ดัดแปลง ซึ่งโดดเด่นด้วยความกว้างของรางที่เล็กกว่า รางที่กว้างขึ้น และระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์ D-35 ที่ค่อนข้างทรงพลัง ตามลำดับ ให้กำลัง 37 แรงม้า ตามลำดับ ด้วย. กระปุกเกียร์มี 5 ก้าว (หนึ่งถอยหลังห้าไปข้างหน้า) เครื่องยนต์ประหยัด: การใช้น้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยต่อ 1 เฮคแตร์คือ 13 ลิตร ถังน้ำมันเพียงพอสำหรับการทำงาน 10 ชั่วโมง - ซึ่งเพียงพอสำหรับการไถที่ดิน 6 เฮกตาร์ ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2502 โมเดลได้รับการติดตั้งหน่วยกำลัง D-40 ที่ทันสมัย (45 แรงม้า) และความเร็วที่เพิ่มขึ้น (1600 รอบต่อนาที) ความน่าเชื่อถือของช่วงล่างยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย

โรงงานรถแทรกเตอร์ Chelyabinsk ก่อนสงคราม

การบอกเล่าเกี่ยวกับรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจประวัติศาสตร์ของโรงงาน Chelyabinsk ซึ่งมีส่วนสำคัญในการผลิตยุทโธปกรณ์เพื่อสันติภาพ และในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มันก็กลายเป็นโรงหลอมรถถัง และปืนอัตตาจร ChTZ อันโด่งดังถูกสร้างขึ้นในทุ่งโล่งห่างจากทางหลวงโดยใช้พลั่ว ชะแลง และพลั่ว การตัดสินใจสร้างเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2472 ที่รัฐสภาโซเวียตครั้งที่ 14 แห่งสหภาพโซเวียต ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2472 Leningradsky GIPROMEZ เริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบโรงงาน ChTZ ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของบริษัทยานยนต์และรถแทรกเตอร์ของอเมริกา ส่วนใหญ่เป็น Caterpillar

ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงพฤศจิกายน 2473 มีการสร้างโรงงานนำร่องและดำเนินการ เรื่องนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 วันที่ก่อตั้ง ChTZ ถือเป็นวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2473 เมื่อวางรากฐานครั้งแรกร้านโรงหล่อ. เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2476 รถไถเดินตามคันแรกของคนงาน Chelyabinsk คือ Stalinets-60 ออกจากแนวเตรียมพร้อม ในปี 1936 มีการผลิตรถแทรกเตอร์มากกว่า 61,000 คัน ตอนนี้เป็นรถไถย้อนยุคของสหภาพโซเวียต และในยุค 30 รุ่น S-60 นั้นมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่นเดียวกันจากโรงงานในสตาลินกราดและคาร์คอฟ

ในปี 2480 เมื่อควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล S-60 ไปพร้อม ๆ กัน โรงงานจึงเปลี่ยนมาใช้การผลิตรถแทรกเตอร์ S-65 ที่ประหยัดกว่า อีกหนึ่งปีต่อมา รถแทรกเตอร์คันนี้ได้รับรางวัลกรังปรีซ์สูงสุดในงานนิทรรศการที่ปารีส และยังเคยใช้ถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Tractor Drivers ของลัทธิโซเวียตอีกด้วย ในปีพ.ศ. 2483 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์เชเลียบินสค์ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนไปใช้การผลิตผลิตภัณฑ์ทางทหาร เช่น รถถัง หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง เครื่องยนต์ และชิ้นส่วนอะไหล่

ประวัติศาสตร์หลังสงคราม

แม้จะลำบากในยามสงคราม คนทำรถแทรกเตอร์ก็ไม่ลืมงานที่พวกเขาชื่นชอบ ความคิดก็เกิดขึ้น: ทำไมไม่ใช้ประสบการณ์ของชาวอเมริกันล่ะ? อย่างไรก็ตาม ในสหรัฐอเมริกาในช่วงสงคราม การผลิตรถแทรกเตอร์ไม่ได้หยุดลง จากการวิเคราะห์พบว่ารถแทรกเตอร์อเมริกันรุ่นที่ดีที่สุดคือ D-7 เอกสารและการออกแบบเริ่มต้นในปี 1944

หลังจาก 2 ปี พร้อมกันกับการสร้างโรงงานใหม่ เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2489 ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ S-80 ลำแรกขึ้น ภายในปี พ.ศ. 2491 การปรับโครงสร้างองค์กรเสร็จสมบูรณ์ มีการผลิตยานพาหนะติดตาม 20-25 หน่วยต่อวัน ในปีพ.ศ. 2498 สำนักออกแบบเริ่มทำงานเพื่อสร้างรถแทรกเตอร์ S-100 รุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น และทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มความทนทานของรถแทรกเตอร์ S-80

รุ่น:

• S-60 (หนอนผีเสื้อ, 1933).
• S-65 (หนอนผีเสื้อ, 1937).
• S-80 (หนอนผีเสื้อ, 1946).
• S-100 (หนอนผีเสื้อ, 1956).
• DET-250 (หนอน, 2500).
• T-100M (ติดตาม, 1963).
• T-130 (หนอน, 1969).
• T-800 (หนอนผีเสื้อ, 1983).
• T-170 (หนอนผีเสื้อ, 1988).
• DET-250M2 (หนอนผีเสื้อ, 1989);.
• T-10 (หนอนผีเสื้อ, 1990).

DET-250

ในช่วงปลายยุค 50 งานถูกกำหนด: ออกแบบและผลิตสำหรับการทดสอบต้นแบบของรถแทรกเตอร์ที่มีความจุ 250 แรงม้า จากขั้นตอนแรก ผู้เขียนโมเดลใหม่ละทิ้งเส้นทางดั้งเดิมและเป็นที่รู้จัก เป็นครั้งแรกในแนวปฏิบัติของการก่อสร้างรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียต พวกเขาได้สร้างห้องโดยสารที่ปลอดโปร่งและสะดวกสบายพร้อมเครื่องปรับอากาศ คนขับสามารถขับรถหนักด้วยมือเดียว ผลลัพธ์ที่ได้คือรถแทรกเตอร์ DET-250 ที่ยอดเยี่ยม คณะกรรมการสภา VDNKh แห่งสหภาพโซเวียตมอบรางวัลโรงงานสำหรับโมเดลนี้ด้วยเหรียญทองและประกาศนียบัตรระดับที่ 1

ผู้ผลิตรายอื่น

แน่นอนว่าไม่ใช่โรงงานรถแทรกเตอร์ทุกแห่งที่อยู่ในรายชื่อ นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถแทรกเตอร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซียและกำลังผลิตที่ Altai (Barnaul), Kirov (Petersburg), Onega (Petrozavodsk), Uzbek (Tashkent) TZ ใน Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscow, Cheboksary, Dnepropetrovsk (ยูเครน), Tokmak (ยูเครน), Pavlodar (คาซัคสถาน) และเมืองอื่นๆ