Honda NC700X: สเปคและรีวิว

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากำลังทำให้การปรับตัวเข้ากับตลาดรถจักรยานยนต์ เป็นผลให้แม้แต่ผู้ผลิตที่สนับสนุนแถบราคาสูงโดยพื้นฐานก็เริ่มพึ่งพาการเปิดตัวโมเดลงบประมาณมากขึ้น ซึ่งรวมถึงฮีโร่ของการสนทนาวันนี้ - Honda NC700X มาดูกันว่านอกจากราคาแล้ว ครอสโอเวอร์ญี่ปุ่นก็พร้อมเซอร์ไพรส์!

จากกระดานชนวนที่สะอาด

อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกนั้นไม่ค่อยเกิดขึ้น โปรดใช้โมเดลที่สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด ในกรณีของเรา ทุกอย่างใหม่หมด ทั้งเครื่องยนต์ แชสซี การออกแบบ โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ไซค์ใหม่ เมื่อมองแวบแรกก็ชัดเจนว่าความคล้ายคลึงกันของจักรยานยนต์กับรุ่น Crossrunner และ Crosstourer รุ่นเก่า หากมีรุ่นเล็ก เป็นเพียงในแง่ของการออกแบบเท่านั้น ความจริงก็คือโมเดลนี้ไม่มีส่วนประกอบออฟโรด แต่มีรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

ความประทับใจแรกพบ

ข้อดีอย่างหนึ่งที่ชัดเจนของจักรยานยนต์นี้สามารถมองเห็นได้แม้ไม่ได้อยู่หลังพวงมาลัยและไม่ได้สตาร์ทเครื่องยนต์ เรากำลังพูดถึงห้องเก็บสัมภาระซึ่งตั้งอยู่บริเวณถังแก๊ส ตามที่นักออกแบบคิดไว้ ควรใส่หมวกกันน็อคไว้ในนั้นและหมวกก็พอดีตัวจริงๆ จริงอยู่เจ้าของหัวโตคุณต้องขับเหงื่อก่อนที่หมวกกันน็อคจะยังพอดีกับลำตัว งานที่สองที่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จะต้องเผชิญคือการถอดหมวกกันน็อคกลับ เห็นได้ชัดว่าชาวญี่ปุ่นคาดการณ์ถึงสถานการณ์นี้และทำให้ลำตัวของรูปแบบดังกล่าวที่หมวกกันน็อคเปิดขึ้น ทำให้ยกแก้วขึ้นแล้วดึงหมวกกันน็อคออกจากคางได้

อย่างไรก็ตาม คอนเทนเนอร์กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จและมีประโยชน์มาก นอกจากคำแนะนำและชุดเครื่องมือมาตรฐานที่อยู่ในช่องพิเศษแล้ว คุณยังสามารถใส่ของได้มากมายในท้ายรถ ช่องเก็บสัมภาระจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการเดินทางไกล มันมาแทนที่เคสด้านหลังได้จริง และถ้าคุณเพิ่มตาข่ายด้านหลังและกระเป๋าเดินทางสักสองสามใบ ถ้าอย่างนั้นบนจักรยานคุณก็สามารถออกไปเที่ยวรอบโลกได้

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ไฮไลท์ที่สองที่ Honda NC700X ตั้งใจที่จะดึงดูดผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าในวงกว้างคือความอยากอาหารในระดับปานกลาง เมื่อสร้างแบบจำลองที่มีลักษณะดังกล่าว ด้านหนึ่งนักออกแบบเคารพชาวยุโรปซึ่งสิ่งแวดล้อมเป็นหนึ่งในสิ่งสำคัญ และในทางกลับกัน พวกเขาลดปริมาตรของถังแก๊ส อย่างหลังก็ย้ายไปอยู่ด้านหลังของจักรยานยนต์ คอเติมน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร ปริมาตรของถังประมาณ 14 ลิตร

ในการนำเสนอของโมเดล ผู้สร้างประกาศการบริโภค 3.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ตามกฎแล้ว ข้อความดังกล่าวแตกต่างจากความเป็นจริงมาก หลายคนจึงไม่ให้ความสำคัญใดๆ กับข้อความทะเยอทะยานเกี่ยวกับความอยากอาหารเพียงเล็กน้อยของรถจักรยานยนต์ ในทางปฏิบัติ การบริโภคประมาณห้าลิตรต่อ100กิโลเมตร และนี่คือโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตเมื่อแทบไม่ปล่อยคันบังคับ "แก๊ส" และตัวจำกัดความเร็วรอบทำให้รู้สึกได้เองตลอดเวลา โดยทั่วไปแล้วเป็นรายจ่ายที่ดี แน่นอน เมื่อขับในโหมดประหยัด คุณสามารถเข้าใกล้ 3.5 ลิตรที่ประกาศไว้ได้ ในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องรอลมหางและดับเครื่องยนต์เมื่อลงจากภูเขา

ข้อมูลจำเพาะของ Honda NC700X

แน่นอนว่าไม่มีมอเตอร์ไซค์ที่สมบูรณ์แบบ ไม่ช้าก็เร็ว แต่ข้อดีก็จบลง เครื่องยนต์ 670cc3 ควรจะพัฒนา 70-80 แรงม้า เช่น Kawasaki ER6 เป็นต้น แต่ในกรณีของเรา มันให้แค่ 50 ลิตรเท่านั้น s. ซึ่งเป็นการต่อต้านการบันทึกอย่างชัดเจนในส่วนนี้ Honda NC700X มีให้เลือกสามรุ่น: รุ่นพื้นฐาน พร้อมเกียร์อัตโนมัติ และ ABS รุ่นเกียร์อัตโนมัติหนักกว่าและแพงกว่ารุ่นอื่นมาก

ในการนำเสนอของจักรยานยนต์ ผู้สร้างได้พูดคุยเกี่ยวกับการศึกษาทางสถิติที่แสดงให้เห็นว่ามีเพียง "หนึ่งเปอร์เซ็นต์" เท่านั้นที่เร่งความเร็วได้เร็วกว่า 140 กม. / ชม. และมีเพียงนักกีฬาเท่านั้นที่เพิ่มความเร็วเหนือ 6,000 และถึงแม้จะไม่เสมอไป. พวกเขาบอกทั้งหมดนี้เพื่อปกป้องมอเตอร์ Honda NC700X ความคิดเห็นแสดงให้เห็นว่าจักรยานมีปัญหากับไดนามิกจริงๆ ที่ความเร็วต่ำ มอเตอร์จะดึงได้อย่างมั่นใจ ที่ความเร็วปานกลางจะดีกว่า ปัญหาคือรอบ 7000 รอบต่อนาที จักรยานทั้งหมดแสดงศักยภาพ และฮีโร่ของเรารบกวนด้วยเสียงร้องของลิมิตเตอร์ เมื่อเกียร์เพิ่มขึ้นความเร็วแน่นอนลดลงชั่วขณะหนึ่งและอีกครั้งฉันต้องการโอเวอร์คล็อกมอเตอร์เป็นแปดพัน - แม้ว่าจะ.

ดังนั้น หากต้องการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วมากหรือน้อย คุณต้องพยายามรักษาความเร็วให้ต่ำกว่าขีดจำกัด แต่สำหรับสิ่งนี้แม้ในการจราจรที่ช้าด้วยความเร็วไม่เกิน 100 กม. / ชม. คุณจะต้องเปลี่ยนเกียร์เช่นไรเฟิลโบลต์ระหว่างการยิงแบบแอคทีฟ และหากสามารถแยกออกและเข้าถึงความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม. จำนวนสวิตช์จะเกินขอบเขตทั้งหมดอย่างสมบูรณ์

สิ่งที่น่าพอใจที่สุดคือการได้ขี่ Honda NC700X ที่ความเร็ว 130-140 กม./ชม. หากต้องการ จักรยานสามารถเพิ่มได้ถึง 180 แต่ความลาดชันของถนน ลมท้ายรถ และท่าทางของนักแข่งมอเตอร์ไซค์ในกรณีนี้จะกลายเป็นคุณลักษณะบังคับ

คุณสมบัติมอเตอร์

เพื่อให้เข้าใจว่าเหตุใดมอเตอร์จึงไม่สามารถ "หมุน" เป็นความเร็วที่เหมาะสมได้ คุณต้องเข้าใจโครงสร้างโดยละเอียดมากขึ้น "สุนัขถูกฝัง" ในตัวบ่งชี้ที่มักจะไม่มีใครให้ความสนใจ - อัตราส่วนของจังหวะลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ ดังนั้น นี่คือ 80x73 เครื่องยนต์จังหวะยาวบนจักรยานเสือหมอบเป็นอีกหนึ่งการตัดสินใจในการออกแบบที่แปลก มันจะถูกต้องกว่าถ้าพูดเรื่องไร้สาระซึ่งทำให้คนนึกถึงความสามารถของผู้สร้าง ตามที่รีวิวแสดง ไม่มีคำอธิบายปกติสำหรับการตัดสินใจนี้

มอเตอร์ระยะชักยาวมีแรงฉุด "แทรกเตอร์" อย่างแท้จริงจากด้านล่างสุด และคงไว้ตลอดช่วงความเร็วรอบ อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหมุนเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง - ลูกสูบไม่สามารถทนต่อโหลดและหลุดออกมาได้ ด้วยเหตุผลเดียวกัน มีเพียง 50 แรงม้า

ลงจอด

ถึงทุกท่านที่อยากได้จักรยานกับความพอดีที่ราบรื่นและสะดวกสบาย Honda NC700X จะพอดีอย่างแน่นอน ความคิดเห็นของเจ้าของรถยืนยันว่าการลงจอดโดยตรงด้วยพวงมาลัยสูงทำให้สามารถขี่ได้อย่างสบายทั้งในโหมดในเมืองและชานเมือง ไม่มีอะไรที่น่าดึงดูดหรือสุดโต่งเกินไปเกี่ยวกับความพอดีของมอเตอร์ไซค์คันนี้ สิ่งเดียวที่ทำให้เจ้าของสับสนคือพวงมาลัยที่กว้าง บางทีนี่อาจเป็นการยกย่องสไตล์ enduro อย่างไรก็ตาม เวลาขับรถเป็นแถวผู้ชาย พวงมาลัยกว้างจะทำให้คุณประหม่า ข้อสังเกตเล็กๆ อีกประการหนึ่งเกี่ยวกับแอโรไดนามิกของ Honda NC700X กระจกบังลมปกป้องร่างกายจากลมกระโชก แต่ไม่ทำให้จักรยานมีความคล่องตัวที่เหมาะสมด้วยความเร็วที่เหมาะสม

ศักยภาพออฟโรด

Honda NC700X ถูกวางตำแหน่งโดยผู้สร้างให้เป็นจักรยานยนต์ที่มีความสามารถแบบออฟโรดแบบเบา อันที่จริงแล้ว ในบรรดารถครอสโอเวอร์ มันติดอันดับหนึ่งในแนวแอสฟัลต์มากที่สุดอย่างแน่นอน การขี่บนพื้นดินไม่ใช่ประสบการณ์ที่สะดวกสบายที่สุด สูงสุดที่เขาสามารถทำได้คือขับรถ 200 เมตรไปตามถนนลูกรังที่ราบเรียบจากทางหลวงไปยังกระท่อมเป็นต้น และถึงแม้จะมีรอยร้าวในแอสฟัลต์ จักรยานก็รับมือได้ไม่ดี

แชสซี

ความจุของสัมภาระที่ถูกโอ้อวดก็สะท้อนอยู่ในอุปกรณ์วิ่งด้วย นักออกแบบถูกบังคับให้ยืดมอเตอร์ไซค์และเพิ่มระยะฐานล้อ หลายคนสันนิษฐานว่ามาตรการดังกล่าวจะส่งผลต่อความคล่องแคล่วและทำให้แบบจำลองน่าเบื่อมากขึ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ยางที่แคบและลูกเล่นอื่นๆ ได้ทำหน้าที่ของพวกเขาแล้ว - จักรยานยนต์เคลื่อนที่ได้ดีมาก ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีกว่าครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่โดยทั่วไปแล้ว บนทางหลวง Honda NC700X เกือบจะดีเท่ากับรถนีโอคลาสสิกทั่วไป และมอเตอร์ไซค์ก็ยังแซงหน้าคู่แข่งบางคนอีกด้วย

ออมทรัพย์

เนื่องจากโมเดลนั้นเป็นของชั้นประหยัด พวกเขาพยายามทำให้มันถูกที่สุดเท่าที่จะทำได้ และทำได้หลายวิธี วิธีที่น่าสนใจที่สุดในการลดต้นทุนของจักรยานยนต์คือการใช้จานเบรกแผ่นเหล็กแผ่นเดียว กล่าวคือ เศษเหล็กที่ตัดจากจานหน้า กลายเป็นแผ่นหลัง หลังจากการประมวลผลบางอย่างแน่นอน โดยธรรมชาติแล้ว โครงการดังกล่าวไม่อนุญาตให้มีแผ่นดิสก์ด้านหน้าสองแผ่น ดังนั้นบริษัทจึงตัดสินใจว่าแผ่นเดียวก็เพียงพอแล้ว ด้วยกำลังของมอเตอร์และพารามิเตอร์อื่นๆ ของมอเตอร์ไซค์ ระบบเบรกของโรงงานก็เพียงพอแล้ว

โดยปกติ เงินออมจะสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในรูปลักษณ์ของมอเตอร์ไซค์ และมีรายละเอียดที่เตือนคุณว่าจักรยานยนต์นั้นเป็นของระดับงบประมาณ ในกรณีของเราไม่มีองค์ประกอบราคาถูกตรงไปตรงมาซึ่งแน่นอนว่าพอใจ อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการ คุณสามารถเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ได้ ในการทำเช่นนี้คุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรด้วยมือของคุณเอง Honda ออกชุดชิ้นส่วนที่ทำให้ NC700X คล้ายกับ BMW GS มาก ชุดประกอบด้วย: ส่วนโค้ง แก้ว หลอดไฟ และองค์ประกอบภายนอกอื่น ๆ ในขณะเดียวกัน ราคาของจักรยานยนต์ญี่ปุ่นก็เกือบครึ่งของราคาของรถต้นแบบบาวาเรีย

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ

หลายคนรู้ว่ารถสองล้อราคาไม่แพงแต่ใช้งานได้จริงคือรถมอเตอร์ไซค์ฮอนด้า Honda NC700X เป็นประสบการณ์ปานกลางสำหรับนักบิดที่มีประสบการณ์ แต่ไม่ใช่ผู้ซื้อทุกคนมอเตอร์ไซค์คือ "นักแข่งนรก" ทุก ๆ ปีชาวเมืองเปลี่ยนไปใช้สองล้อมากขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยเหตุผลเชิงปฏิบัติ เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการประหยัดเวลา คนส่วนใหญ่ไม่ต้องการกำลังเครื่องยนต์ที่สูงเสียดฟ้า ระบบกันสะเทือนที่ปรับได้เต็มที่ และความพึงพอใจที่มีราคาแพงอื่นๆ พวกเขาต้องการรถมอเตอร์ไซค์ที่ไว้วางใจได้ เชื่อฟัง และสะดวกสบาย ซึ่งสามารถพาเจ้าของไปยังที่ที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมโดยไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจใดๆ มันเป็นสิ่งสำคัญเช่นกันที่ม้าเหล็กดังกล่าวจะไม่เสียค่าใช้จ่ายเหมือน Gelendvagen มือสอง

นักบิดประเภทที่สองที่เหมาะกับ NC700X คือมือใหม่หัดขี่ รถจักรยานยนต์คันนี้สามารถสอนวิธีขี่ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากหรือน้อยได้อย่างรอบคอบและง่ายดายให้คุณ และสิ่งที่สำคัญมากคือไม่เบื่อในเดือนที่สอง ง่ายต่อการควบคุมและจัดการได้ง่ายกว่าคู่แข่งรายเล็กหลายราย ทำให้ผู้ขี่มือใหม่ปลอดภัยยิ่งขึ้น นอกจากนี้ Honda NC700X ที่มีรูปถ่ายค่อนข้างทันสมัยและมีชีวิตชีวา เหมาะสำหรับคนหนุ่มสาวที่มีสไตล์ โอกาสในการซื้อรุ่นเกียร์อัตโนมัติขยายขอบเขตผู้ซื้อออกไปอีก

สรุป

ราคาที่น่าดึงดูดใจอย่างมากสำหรับ Honda NC700X ซึ่งเราตรวจสอบคุณสมบัติข้างต้นแล้ว ทำให้เราให้อภัยผู้สร้างข้อบกพร่องมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจำประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์และลำตัวซึ่งเป็นสิ่งที่หายากอย่างแท้จริง มอเตอร์ของจักรยานยนต์ค่อนข้างอ่อน แต่เมื่อขี่ในระยะทางไกล เวลาจะชนะโดยความเสถียรของการขี่ ไม่ใช่ด้วยไดนามิกขับรถ 400 กิโลเมตรระหว่างปั๊มน้ำมัน ถึงแม้ว่าความเร็ว 130 กม./ชม. คุณก็ไปได้ไกลกว่าพวกสปอร์ตไบค์ที่เติมบ่อยเป็นสามเท่า

จักรยานคันนี้นั่งสบาย การขี่ไปรอบเมืองนั้นถูกกว่าเจ้าของรถสปอร์ตไบค์หรือรถเนคเก็ตไบค์หลายเท่า ดังนั้น ด้วยหน้าที่ของมัน - ในการทำให้รถจักรยานยนต์ที่ประหยัดและในขณะเดียวกันค่อนข้างมีสไตล์และสะดวกสบาย - บริษัท ญี่ปุ่นก็จัดการให้ถึงที่หมาย

รุ่น 2012 ในตลาดรองประมาณ 3-4 พันเหรียญ สำหรับเวอร์ชันที่อัปเดตเล็กน้อย คุณจะต้องจ่ายเพิ่มอีกประมาณพันหน่วยทั่วไป