รถแทรกเตอร์ "Voroshilovets": คำอธิบายการออกแบบลักษณะและรูปถ่ายของรถบรรทุก

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา กองทัพแดงเริ่มติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรขนาดใหญ่ที่มีอำนาจที่เหมาะสม งานสร้างรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ที่สามารถแสดงแรงดึงอย่างน้อย 12 ตัน / วินาที การขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนัก 20 ตันที่ความเร็วอย่างน้อย 30 กม. / ชม. กลายเป็นเรื่องเร่งด่วน นอกจากนี้ อุปกรณ์ควรติดตั้งกว้านที่ออกแบบมาเพื่ออพยพรถถังที่มีน้ำหนักมากถึง 28 ตัน รถแทรกเตอร์ Voroshilovets ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อจุดประสงค์นี้ กำลังและน้ำหนักของมันถูกนำมาเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันของยานเกราะหนักที่มีอยู่

ออกแบบ

เมื่อคำนึงถึงชุดงาน GAU ร่วมกับ GABTU ได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม การออกแบบรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ Voroshilovets เริ่มขึ้นในปี 1935 ที่โรงงานหัวรถจักรคาร์คิฟ โคมินเทิร์น

ทีมวิศวกรขนาดใหญ่ของแผนกพิเศษ "200" (SRO) ทำงานเพื่อสร้างตัวอย่างในตำนาน ในบรรดานักออกแบบและนักพัฒนาหลัก:

• Ivanov D. (รับผิดชอบเลย์เอาต์)
• Libenko P. และ Stavtsev I. (ชิ้นส่วนยานยนต์).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (กลุ่มส่งสัญญาณ).
• Efremenko, Avtonomov (องค์ประกอบการทำงาน)
• Mironov และ Dudko (ตัวช่วย).
• หัวหน้านักออกแบบ - Zubarev N. G. และ Bobrov D. F.

กลุ่มที่สร้างขึ้นทำงานอย่างรวดเร็วและหนักหน่วง มักจะทำงานล่วงเวลา เอกสารทางเทคนิคทั้งหมดทำขึ้นในเวลาเพียงไม่กี่เดือน และพร้อมใช้ในช่วงปลายปี 1935

ทางเลือกของโรงไฟฟ้า

ในขั้นต้น การออกแบบรถแทรกเตอร์ Voroshilovets นั้นใช้เครื่องยนต์ดีเซลถังทดลอง BD-2 พลังของการติดตั้งรูปตัววีที่มีกระบอกสูบหลายสิบกระบอกมีกำลัง 400 แรงม้า ตัวมอเตอร์ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ระบบหัวฉีดเป็นแบบตรง

ควบคู่กันไป แผนกโรงงาน "400" ภายใต้การดูแลของ K. Chelpan ทำงานเกี่ยวกับการปรับแต่งและปรับแต่งหน่วยพลังงาน ต้นแบบสองชิ้นแรกของอุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นในปี 2479 รถไถ Voroshilovets ได้เข้าร่วมการทดสอบในโรงงานและภาคสนามเป็นเวลา 24 เดือน

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2480 กลุ่มตัวอย่างหนึ่งเดินขบวนไปมอสโคว์และกลับมาได้สำเร็จ ในเมืองหลวง อุปกรณ์ดังกล่าวถูกแสดงต่อผู้นำระดับสูง รวมถึงจอมพล K. Voroshilov ทุกคนพอใจกับรถ มันสร้างความประทับใจในเชิงบวกและได้รับการอนุมัติเป็นเอกฉันท์สำหรับการผลิตต่อเนื่อง

ในฤดูร้อนปี 1938 ได้มีการทดสอบเครื่องยนต์แท็งค์ที่เสื่อมสภาพใหม่ ซึ่งได้รับชื่อ B-2B สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือในระดับสูงที่ต้องการประสิทธิภาพและความประหยัด เครื่องเริ่มทำงานโดยไม่มีปัญหาและทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงตัวแปร ดังนั้นการก้าวไปข้างหน้าจึงถูกมอบให้กับการเริ่มต้นของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลการขนส่งแบบเบาและรวดเร็วของการกำหนดค่า B-2 พวกเขาได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ขนาดกลางและทรงพลังในอีก 40 ปีข้างหน้า บนพื้นฐานของเทคโนโลยีที่เป็นปัญหา ในปี 2480 ได้มีการออกแบบแบบจำลองทดลองของรถขุดความเร็วสูงแบบหมุน "BE"

คำอธิบายของรถแทรกเตอร์ "Voroshilovets"

ตัวเครื่องมีเลย์เอาต์มาตรฐานโดยมีตำแหน่งวางเครื่องยนต์ด้านหน้าที่ต่ำลง ตำแหน่งต่อมาของชุดเกียร์ กว้าน ขับดาวหลักด้านหลัง

เนื่องจากความยาวที่เหมาะสมและความสูงปานกลางของมอเตอร์ จึงถูกติดตั้งไว้ใต้พื้นห้องโดยสารอย่างสมเหตุสมผล การออกแบบนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์อื่นๆ มากมาย การเข้าถึงการบำรุงรักษาของระบบได้ดำเนินการผ่านด้านที่ยื่นออกมาของประทุนและช่องพิเศษ

โรงงานดีเซลมีตัวกรองอากาศ-น้ำมันสี่ตัว ชุดสตาร์ทจากสตาร์ทไฟฟ้าคู่หนึ่ง ระบบสตาร์ทแบบใช้ลมนิวเมติกสำรอง (ทำงานจากอากาศอัดขวด) ที่อุณหภูมิต่ำ การออกแบบนี้ล้มเหลว ในเรื่องนี้ได้มีการติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้าบนรถแทรกเตอร์หนัก Voroshilovets ส่วนของหม้อน้ำประกอบขึ้นจากองค์ประกอบแบบท่อ พัดลมแบบหกใบพัดได้รับการติดตั้งตัวขับสายพาน เพื่อลดการสั่นสะเทือนของมอเตอร์แบบซิงโครนัส

ระบบหล่อลื่นแบบแห้งแยกอ่างเก็บน้ำไม่ได้ทำให้มุมสูงสุดของม้วนและยกอุปกรณ์แคบลง คลัตช์หลักเป็นส่วนแห้งแบบถังหลายดิสก์พร้อมระบบควบคุมคันเหยียบ เพลาตัวคูณแบบคาร์ดานถูกรวมเข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยให้เพิ่มจำนวนเกียร์ในระบบเกียร์ได้เป็นสองเท่า ขนถ่ายออกเล็กน้อย และทำให้ช่วงกำลังรวมอยู่ที่ 7.85 กล่องเกียร์สำหรับยานยนต์สี่สปีดถูกผลิตขึ้นในชุดเดียวที่มีคู่ทรงกรวย ประกอบรวมคลัตช์หลายแผ่น ระบบเบรกสร้างขึ้นบนหลักการของแท็งก์แบบอนาล็อกของ BT ซึ่งผลิตโดยโรงงานแห่งที่ 183 แห่งเดียวกันในคาร์คอฟ ในตอนแรก การส่งสัญญาณมักจะล้มเหลว เนื่องจากนักออกแบบเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของเส้นทางในการเพิ่มประสิทธิภาพโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังและแข็งแกร่งเช่นนี้

แชสซี

ปืนใหญ่ "โวโรชิเลิฟเวตส์" มีฐานวางอยู่บนล้อถนนแปดคู่ พวกมันถูกลดขนาดเป็นโบกี้ประเภททรงตัวพร้อมระบบกันโคลงแบบสปริงคันโยกบนระบบกันสะเทือน การออกแบบมอบความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ดี เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุกบนสนามแข่ง ซึ่งส่งผลดีต่อความสามารถในการขับครอสคันทรี

ฟังก์ชั่นความเร็วถูกกำหนดโดยแถบยางและไกด์ล้อ อย่างไรก็ตาม ขอบเขตการบำรุงรักษาของโหนดนั้นค่อนข้างกว้างขวาง หนอนผีเสื้อเนื้อละเอียดที่มีตัวเชื่อมถังขนาดเล็กมีปฏิสัมพันธ์กับพื้นไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวน้ำแข็งและหิมะ ส่วนนั้นยังทำความสะอาดสิ่งสกปรกได้ไม่ดี

ปัญหาที่คล้ายกันนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรถแทรกเตอร์ Voroshilovets เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแอนะล็อกความเร็วสูงก่อนสงครามทั้งหมดด้วย เป็นเวลานานที่นักออกแบบไม่สามารถรวมพารามิเตอร์ความเร็วที่จำเป็นกับลักษณะการยึดเกาะที่ดีของตัวหนอนได้ ในเรื่องนี้ เทคนิคที่เป็นปัญหาไม่สามารถเพิ่มกำลังสำรองสูงสุดได้ แรงฉุดลากกับดินไม่เกิน 13,000 กก. แม้ว่าตามค่าเครื่องยนต์แล้ว มันสามารถสูงถึงเกือบ 17,000 กก.

ขอเกี่ยวเพิ่มเติมสำหรับดินทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติของรางได้ แต่ใช้งานได้ไม่เกิน 50 กิโลเมตร เครื่องกว้านแบบพลิกกลับได้นั้นตั้งอยู่ตรงกลางส่วนใต้ลำตัว พร้อมกับกลไกดรัมแนวนอน ซึ่งสายเคเบิล 23 มม. ยาว 30 เมตรถูกพันไว้ เชือกเหล็กยื่นออกมาข้างหน้าบนลูกกลิ้ง ซึ่งไม่เพียงแต่ดึงสินค้าขึ้นและรถพ่วงเท่านั้น แต่ยังดึงเครื่องออกด้วย

โครงและอุปกรณ์ไฟฟ้า

การประกอบรถแทรกเตอร์ Voroshilovets ของโซเวียตนี้เป็นโครงแบบเชื่อมของช่องตามยาวคู่ การเสริมแรงทำในรูปแบบของผ้าเช็ดหน้าคานขวางและแท่นต่างๆ ส่วนล่างของกรอบปิดด้วยแผ่นที่ถอดออกได้ ด้านหลังมีขอเกี่ยวหมุนพร้อมสปริงกันกระแทกและสปริงบัฟเฟอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะที่เพิ่มขึ้น

เทคนิคเพียบพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าครบครัน ระบบประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 24 โวลต์ แบตเตอรี่ 4 ก้อน ชุดไฟและอุปกรณ์ส่งสัญญาณครบชุด มีแผงด้านหน้าคนขับมากกว่า 10 ตัวแป้นหมุนควบคุม รวมทั้งชั่วโมง ห้องโดยสารถูกนำมาจากรถ ZIS-5 มันถูกติดตั้งและขยายใหญ่ขึ้นใหม่อย่างสิ้นเชิง กระบวนการระบายอากาศและการสื่อสารกับทีมซ่อมบำรุงได้ดำเนินการผ่านช่องระบายอากาศที่ด้านหลังของห้องโดยสาร

ติดตั้งถังเชื้อเพลิงสองถังที่มีความจุ 550 ลิตร แบตเตอรี่ น้ำมันสำรอง ถังดับเพลิง และเครื่องมือต่างๆ ที่ส่วนหน้าของแท่นบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ บุคลากรตั้งอยู่บนที่นั่งที่ถอดออกได้ตามขวางสามที่นั่งและอะนาล็อกเพิ่มเติมอีกหนึ่งตัว พื้นที่ที่เหลือมีไว้สำหรับกระสุนและอุปกรณ์ปืนใหญ่ที่น่าประทับใจ ด้านบนมีผ้าใบกันน้ำแบบถอดได้

การทดสอบ

รถปืนใหญ่อัตตาจร "โวโรชิโลเวตส์" ในฤดูร้อนปี 2482 ได้รับการทดสอบที่สนามฝึกรถถังของกองทัพบกในภูมิภาคมอสโก พาหนะเป็นไปตามความคาดหวัง โดยแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการลากแท่นปืนใหญ่ที่ใหญ่ที่สุดและรถถังทุกประเภท ในบรรดาระบบที่ทดสอบสำหรับการขนส่ง:

• ถัง T-35
• ปืน 210 มม. แยกแคร่และลำกล้องออก
• 152 mm 1935 ปืน
• ปืนครกของปี 1939 (ขนาดลำกล้อง - 305 มม.).

การออกแบบรถแทรกเตอร์ Voroshilovets ทำให้สามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 130 เซนติเมตร คูน้ำ - สูงถึงหนึ่งเมตรครึ่ง ยกของได้ 18 ตัน - สูงถึง 17 องศา ความเร็วสูงสุดคือ 42 กม. / ชม. บนพื้นที่มีภาระสูงสุด ตัวเลขนี้เปลี่ยนแปลงจาก 16 ถึง 20 กม. / ชม. พารามิเตอร์นี้สูงกว่าอะนาล็อกอื่นๆ

ได้ผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกันเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานสูงและเทคโนโลยีช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุง พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัดรถสามารถทนต่อการเดินขบวนทุกวันโดยไม่หยุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ในฐานะที่เป็นเชื้อเพลิง ไม่เพียงแต่ใช้น้ำมันดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำมันก๊าดหรือองค์ประกอบที่มีส่วนผสมของน้ำมันก๊าดกับน้ำมันเครื่อง บนทางหลวง ระยะการล่องเรือที่บรรทุกสัมภาระได้สูงถึง 390 กิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ตั้งค่ารายชั่วโมง):

• พร้อมเทเลอร์โหลด - 24 กก.
• ไม่มีลากจูง - 20 กก.
• โหลดพื้นฐาน - 3 t.

ทหารปืนใหญ่ได้รับอุปกรณ์ที่มีกำลังเครื่องยนต์เพียงพอและบรรทุกได้มาก แรงฉุดยังเหมาะสมกับลูกค้าอย่างสมบูรณ์ แม้ในฤดูแล้ง ตัวบ่งชี้นี้ถูกจำกัดด้วยการยึดรางกับดินเท่านั้น เมื่อตระหนักถึงศักยภาพเกือบจนถึงการเลือกกวาดล้างถนนอย่างเต็มรูปแบบ

ลักษณะทางเทคนิคของรถไถ Voroshilovets

ต่อไปนี้คือค่าพารามิเตอร์หลักของรถกองทัพที่เป็นปัญหา:

• ยาว/กว้าง/สูง - 6, 21/2, 35/2, 73 ม.
• ลดน้ำหนักโดยไม่ต้องบรรทุก - 15.5 t.
• ระยะห่างถนน - 41 ซม.
• ความสามารถในการโหลดของแพลตฟอร์ม - 3 t.
• ความจุห้องโดยสาร 3 คน
• น้ำหนักลากจูง - 18 t.
• ที่นั่งด้านหลัง - 16 ชิ้น
• จำกัดความเร็วบนทางหลวงสูงสุด 40 กม./ชม.
• ระยะการล่องเรือพร้อมรถพ่วงบรรทุก - 270 กม.

ข้อเสียและปัญหาในการบำรุงรักษา

คำอธิบายของการออกแบบรถแทรกเตอร์ "Voroshilovets" จะไม่สมบูรณ์โดยไม่กล่าวถึงด้านลบ ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงถูกค้นพบระหว่างการทำงานของเครื่อง หนอนผีเสื้อไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง มันแสดงให้เห็นการยึดเกาะที่ไม่ดี และมักจะหลุดออกมาโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหิมะเปียกติดอยู่ในร่องของเฟืองขับ

คลัตช์หลักอาจล้มเหลวหลังจากใช้งาน 250-300 ชั่วโมง ในการเปิดตัวอุปกรณ์ครั้งแรก พบว่ามีการพังของเพลาขับและเฟืองของกลไกตัวคูณ และสังเกตเห็นการสึกหรอของตลับลูกปืนบนองค์ประกอบขับเคลื่อนขั้นสุดท้าย

"ปัญหา" อื่น ๆ ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ Voroshilovets:

• ซีลน้ำมันรั่ว (ปวดหัวหลักของหน่วยผลิต KhPZ)
• การเสียรูปของท่อภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์อันทรงพลัง
• การโก่งตัวและการตัดเฉือนของผิวเฟรมด้านล่างอันเป็นผลมาจากการขับรถบนถนนที่ขรุขระและหลุมบ่อ วิธีนี้ช่วยลดความปลอดภัยที่อ่อนแอของเว็บไซต์ให้เหลือน้อยที่สุด
• ส่วนต่อของขอเกี่ยวรถพ่วงเมื่อเกิดการยึดเกาะที่มากเกินไป
• ควบคุมและใช้งานเครื่องกว้านไม่สะดวก

ช่วงเวลาที่ยากลำบากคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่เย็น โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำกว่า 20 องศา มันเกิดขึ้นที่กระบวนการเริ่มต้นด้วยการให้ความร้อนซ้ำแล้วซ้ำอีก ของเหลวทำงานหกลากไปเป็นเวลาหลายชั่วโมง

ในกรณีเช่นนี้ สตาร์ทไฟฟ้าไม่ได้ช่วยอะไร และบางครั้งการใช้ลมสำรองก็ให้ผลลัพธ์ที่ตรงกันข้าม: อากาศอัดที่จ่ายไปยังกระบอกสูบจะขยายตัว ซูเปอร์คูลจนกลายเป็นน้ำแข็ง ซึ่งทำให้ไม่สามารถ รับอุณหภูมิในการทำงาน550องศาที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นเอง

แม้จะมีคุณลักษณะเชิงบวกมากมายของรถแทรกเตอร์ Voroshilovets แต่รถกลับแสดงการสึกหรอของบานพับแชสซีอย่างเข้มข้นและไม่สามารถย้อนกลับได้ รวมถึงบุชชิ่งของเพลากันสะเทือน สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากการป้องกันสิ่งสกปรกและการหล่อลื่นไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เปราะบางคือซีลเขาวงกตดั้งเดิมสำหรับตลับลูกปืนของล้อถนน ลูกกลิ้งนิรภัย และส่วนประกอบล้อนำทาง

เพื่อลดเอาต์พุตและป้องกันการเสียรูปของชิ้นส่วนเมื่อเคลื่อนที่ผ่านโคลนเหลวลึก ซึ่งตลับลูกปืนและลูกกลิ้งมักจะจุ่มลงจนหมด จะต้องถอดประกอบ ล้าง และหล่อลื่นอย่างดี ขั้นตอนดังกล่าวจำเป็นต้องดำเนินการบ่อยมาก ซึ่งทำให้ความซับซ้อนของอุปกรณ์ซ่อมบำรุงในภาคสนามเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผิดปกติพอ แต่ที่โรงงานการปิดผนึกของบล็อกแบริ่งแทบไม่ได้รับความสนใจ ปัญหาเดียวกันนี้ถูกโอนไปยังรถถัง T-34 ข้อเสียทั้งหมดเหล่านี้ยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นจากความยากในการเข้าถึงหน่วยและกลไก ซึ่งทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องจักรในหน่วยทหารยุ่งยากขึ้น เนื่องจากการมีอยู่ของข้อบกพร่องมากมาย การดัดแปลงที่เป็นปัญหาจึงไม่ดำเนินต่อไปหลังสงคราม

ปฏิบัติการ

ในยามสงคราม รถแทรกเตอร์ Voroshilovets ซึ่งรูปถ่ายถูกนำเสนอในบทความนี้ ได้ดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพในทุกด้าน งานหลักของเครื่องจักรคืองานขนส่งหนักเพื่อพ่วงปืนใหญ่พลังสูง ในส่วนนี้เทคนิคดังกล่าวไม่มีใครเทียบได้

พร้อมทุกอย่างข้อบกพร่องนักสู้ประเมินการทำงานของรถแทรกเตอร์ในทางบวกเท่านั้น ในเวลานั้น ไม่มีกองทัพใดในโลกที่มีพาหนะที่ทรงพลังเช่นนี้ แม้แต่ชาวเยอรมันก็ยังเคารพ "Voroshilovtsy" ที่ถูกจับเรียกพวกเขาอย่างชัดเจนและชัดเจน - "สตาลิน" ชื่อทางการ - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

อุปกรณ์ที่เป็นปัญหาจะไม่คงอยู่หากไม่มีการทำงานในหน่วยถัง อย่างไรก็ตาม ในแต่ละปี การดำเนินงานด้านคมนาคมขนส่งมีความซับซ้อนมากขึ้น ประการแรก การทำงานกับโมเดลในสำนักงานออกแบบหยุดลง ประการที่สอง มีปัญหาอะไหล่ที่ไม่ได้ผลิตไม่นับเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องมีการยกเครื่องอุปกรณ์ครั้งใหญ่ทุกๆ 1200 ชั่วโมงของการทำงาน

ในการเชื่อมต่อกับปัญหาเหล่านี้ เช่นเดียวกับการคำนึงถึงการสูญเสียการต่อสู้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 มีเพียง 528 ยูนิตเท่านั้นที่ยังคงให้บริการ และเมื่อสิ้นสุดสงคราม มีเพียง 336 ชุดเท่านั้นที่ยังคงใช้งานอยู่ เราต้องจ่ายส่วยให้รถแทรกเตอร์: พวกเขาอดทนต่อการทดสอบทั้งหมดอย่างแน่วแน่และมาถึงกรุงเบอร์ลินพร้อมกับกองทหารโซเวียตสมควรเข้าร่วมใน Victory Parade อุปกรณ์ที่รอดตายซึ่งยังไม่ได้พัฒนาทรัพยากรอย่างเต็มที่ ถูกใช้เป็นระยะเวลาหนึ่งตามวัตถุประสงค์ จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อะนาล็อกของแบรนด์ AT-T

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2482 รถแทรกเตอร์โวโรชิโลเวตส์ถูกประกอบขึ้นด้วยความเร็วถึงหนึ่งคันครึ่งต่อวัน (ประกอบแบบตั้งโต๊ะ) ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 2484 มีการผลิต 1123 คัน จากนั้นจึงอพยพโรงงานผลิตไปยัง Nizhny Tagil

ถึงกับการเพิ่มอัตราการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวยังไม่เพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว ตั้งแต่วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 โรงงานคาร์คอฟได้ส่งมอบรถแทรกเตอร์จำนวน 170 คันให้กับกองทัพ เนื่องจากขาดเครื่องยนต์ดีเซลถังประเภท V-2 พวกเขาจึงถูกส่งไปยัง T-34 เป็นหลัก แทบไม่เหลือรถแทรกเตอร์เลย มีการพยายามติดตั้งเครื่องยนต์อื่นๆ เช่น M-17T และ BT-7 ผู้ออกแบบโรงงานผลิตปืนใหญ่ใน Podlipki วางแผนที่จะออกแบบรถแทรกเตอร์ใหม่ให้เป็นฐานติดตั้งปืนอัตตาจรด้วยปืน 85 มม. งานนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเนื่องจากการอพยพของโรงงาน

ผู้ที่ชื่นชอบการสร้างแบบจำลองและผู้ชื่นชอบยุทโธปกรณ์หายากในสงครามโลกครั้งที่ 2 สามารถประกอบรถจำลองในตำนานได้ด้วยมือของพวกเขาเอง ตัวอย่างเช่น ชุดหมายเลข 01573 จาก Trumpeter 1/35 (รถไถโซเวียต "Voroshilovets") นำเสนอในตลาดด้วยชุด 383 ชิ้น

นอกจากนี้ยังมีคำแนะนำในการประกอบโดยละเอียดและรูปลอก ขั้นตอนการทำงานดำเนินการโดยใช้กาวพิเศษ ผลลัพธ์จะเป็นสำเนาที่ถูกต้องของยานพาหนะในอัตราส่วน 1:35