KrAZ 214: ประวัติการสร้างรถบรรทุกทหาร สเปค

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ตามกฎแล้ว ในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต โมเดลที่เกิดขึ้นใหม่ส่วนใหญ่เป็นการออกแบบที่ประกอบขึ้นจากโมเดลในประเทศที่ออกวางจำหน่ายก่อนหน้านี้หลายรุ่น หรือรถยนต์จากผู้ผลิตนำเข้าเป็นพื้นฐาน ดังนั้นวิศวกรของโรงงานผลิตรถยนต์ Yaroslavl ภายใต้การแนะนำทั่วไปของหัวหน้านักออกแบบ V. V. Osepchugov เมื่อสร้างรถบรรทุกกองทัพนอกถนนคันใหม่จึงตัดสินใจปฏิบัติตามเส้นทางที่พ่ายแพ้

KrAZ-214: จุดเริ่มต้นของการเดินทาง

เริ่มงานโครงการรถแทรกเตอร์บรรทุกสินค้าใหม่ในปี 1950 รถได้รับมอบหมายดัชนี YAZ-214 ซึ่งในปี 2502 หลังจากการถ่ายโอนการผลิตรถบรรทุกจาก Yaroslavl ไปยัง Kremenchug ได้เปลี่ยนเป็น KrAZ-214 นักออกแบบจำเป็นต้องสร้างรถยนต์ที่สามารถขนส่งสินค้าในหมวดหมู่และทิศทางต่างๆ รวมถึงบุคลากรในทุกสภาวะ โดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของถนนและระดับความขรุขระของภูมิประเทศ นอกจากนี้ ความสามารถในการลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่ควรรวมอยู่ในความสามารถของเครื่องด้วย โดยทั่วไปแล้ว กองทัพต้องการพาหนะอเนกประสงค์และเชื่อถือได้

กำเนิดรถบรรทุก

ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ชาวอเมริกันโดยทางบก-Liza จัดหาอุปกรณ์ให้กับสหภาพโซเวียต หนึ่งในยานพาหนะเหล่านี้คือรถบรรทุก Diamond T 980 ขนาด 12 ตัน เขาเป็นคนที่กลายมาเป็นต้นแบบของรถโซเวียต YaAZ-214 ที่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา

จากอเมริกา เขาได้รับ: เฟรม เกียร์ และเกียร์วิ่ง เครื่องยนต์แม้ว่าจะมีการทำเครื่องหมาย YaAZ-206 ก็ตาม แต่เป็นสำเนาของ GMC 71-6 ซึ่งเป็นใบอนุญาตที่สหภาพโซเวียตซื้ออีกครั้งจาก American General Motors มันเป็นดีเซลสองจังหวะหกสูบ

YaAZ-210G ยังไงก็ตาม ประกอบตามตัวอย่างเทคโนโลยีของอเมริกา "ให้" โบกี้ท้าย เฟืองกลาง และเคสขนย้ายไปยังรถบรรทุกในประเทศ

ห้องโดยสารและล้อจาก YaAZ-210 รุ่นเดียวกันได้รับการติดตั้งบนรถต้นแบบ และในปี 1951 ได้มีการนำเสนอสำหรับการทดสอบ เมื่อผ่านมันไปได้สำเร็จ รถบรรทุกคันใหม่ก็ได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามรถถูกนำเข้าสู่ "ใจ" ต่อไปอีก 6 ปี การผลิตรถบรรทุกแบบต่อเนื่องเกิดขึ้นในปี 1957 เท่านั้น และอีกสองปีต่อมา การผลิตทั้งหมดถูกนำออกจาก YaAZ และโอนไปยังสายพานลำเลียงของโรงงานผลิตรถยนต์ Kremenchug

รายละเอียดเครื่อง

KrAZ-214 ใหม่โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี

ช่องรีดได้กลายเป็นวัสดุสำหรับการผลิตโครงรถบรรทุก ส่วนตัดขวางแบบตอกหมุดห้าส่วนเสริมโครงสร้าง ด้านหน้าและด้านหลังของเฟรมมีบัฟเฟอร์ และติดตั้งกลไกการลากที่ด้านหลัง

ห้องโดยสารทำจากไม้หุ้มด้วยโลหะ เปรียบเทียบกับห้องโดยสาร YaAZ-210 รุ่นใหม่กว้างขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้น สำหรับช่วงฤดูหนาวของการทำงาน ระบบดังกล่าวจัดให้มีระบบทำความร้อนในห้องโดยสารและเป่าลมอุ่นที่หน้าต่างด้านหน้า โครงสร้างกระโปรงหน้ารถเสริมด้วยผนังด้านข้างแบบพับได้ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

ตัวรถบรรทุก KrAZ-214 ทำจากโลหะแผ่นและเป็นรุ่นมาตรฐานที่มีประตูท้ายแบบพับได้ จากสภาพอากาศร่างกายก็ถูกบังด้วยกันสาด

เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ KrAZ ใหม่ หลังจากย้ายไปยังสายพานลำเลียงในเครเมนชูก ก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ - YaMZ-206B ซึ่งเป็นการดัดแปลงของ YaAZ-206

ใต้แท่นเครื่อง มีเครื่องกว้านแบบกลไกพร้อมดรัมแนวนอน

การทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ KrAZ-214 เมื่อขับโดยไม่มีรถพ่วง สามารถเคลื่อนที่บนพื้นหลวมได้โดยมีความลึกของรางสูงสุด 60 ซม. และสามารถเอาชนะคูน้ำลึกสูงสุด 85 ซม. ได้อย่างง่ายดาย

KrAZ-214: ข้อมูลจำเพาะ

สเปกเครื่องหลัก:

• น้ำหนักบรรทุก 11 ตัน 325 กก.
• ความจุของเครื่องจักรโดยคำนึงถึงการทำงานในสภาพออฟโรดคือ 7 ตัน
• น้ำหนักของรถพ่วงขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของดินใต้ล้อและสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 5 ถึง 50 ตัน
• ขนาดเครื่อง - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 ม. (ยาว กว้าง สูงตามกันสาด) ความสูงห้องโดยสาร 2.88 ม.
• ความยาวลำตัว - 4.565 ม. ความกว้าง - 2.49 ม.
• เกจอินเตอร์ - 2.03 ม.
• รัศมีวงเลี้ยวของรถบรรทุกที่ไม่มีรถพ่วง 14 ม.
• กำลังดีเซล - 205 ลิตร. ส.
• ความจุเชื้อเพลิง - 2 ถัง 255 ลิตร
• จำกัดความเร็วโดยไม่มีรถพ่วงคือ 55 กม./ชม. โดยมีรถพ่วงไม่เกิน 40 กม./ชม.
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานแตกต่างกันไปตั้งแต่ 70 ถึง 135 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร
• ห้องโดยสารถูกออกแบบมาสำหรับ 3 คน ลำตัว - สำหรับ 18 คน ด้วยเหตุนี้จึงมีม้านั่งไม้แบบพับได้พร้อมด้านข้าง

KrAZ-214 ได้กลายเป็นรถพื้นฐานสำหรับการผลิตรถบรรทุกรุ่นต่อมาที่ผลิตในเครเมนชูก