KAMAZ-65117: ข้อมูลจำเพาะ รูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

บางทีแบรนด์รถบรรทุกที่โด่งดังที่สุดในรัสเซียก็คือ KamAZ รถยนต์ของแบรนด์นี้ผลิตมาเกือบครึ่งศตวรรษแล้ว โรงงาน Kama ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อการใช้งานที่หลากหลาย ในหมู่พวกเขามีรถแทรกเตอร์หลัก, รถดั๊มและยานพาหนะเทศบาล แต่อย่าลืมเกี่ยวกับผู้ให้บริการเมล็ดพืช KamAZ-65117 เป็นหนึ่งในนั้น นี่คือรถบรรทุกสามล้อที่ใช้สูตรล้อ 6x4 ซึ่งได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2547 รถคันนี้ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ แต่มีการออกแบบที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย KamAZ-65117 คืออะไร? รูปภาพ บทวิจารณ์ และข้อมูลจำเพาะ - ในบทความของเราในภายหลัง

ลักษณะที่ปรากฏ

การออกแบบรถบรรทุกนั้นคุ้นเคยกับรถบรรทุก KamAZ ทุกรุ่นในสมัยนั้น ทั้งห้องโดยสารสี่เหลี่ยมเรียบง่ายและแท่นบรรทุกสินค้าขนาดยาว โปรดทราบว่าการออกแบบและโครงสร้างของหัวเก๋งเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน และไม่เพียงใช้กับรถบรรทุกดังกล่าวเท่านั้น แต่ยังใช้กับรถบรรทุกหัวลากด้วย (รุ่น 5460 เป็นเครื่องยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้) สิ่งเดียวที่กว่ารถบรรทุก KamAZ-65117 แตกต่างกัน - นี่คือแท่นบรรทุกสินค้า โมเดลนี้เป็นแบบสากลและมีการติดตั้งทั้งตัวเครื่องและแท่นสำหรับขนย้ายเมล็ดพืช มีการดัดแปลงเต็นท์ด้วย

แต่จากประสบการณ์ที่ได้แสดงให้เห็น ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ KamAZ นี้คือแพลตฟอร์มสำหรับการขนส่งธัญพืช เครื่องมีการติดตั้ง kingpin-loop hitch ช่วยให้สามารถลากรถพ่วงฐานล้อยาวได้โดยใช้คานล้อแบบหมุนได้ ตามกฎแล้วปริมาณของรถพ่วงดังกล่าวไม่น้อยกว่าแท่นบรรทุกสินค้าของ KamAZ การใช้รถบรรทุก KamAZ-65117 พร้อมรถพ่วงเป็นวิธีที่สร้างผลกำไรให้กับผู้ให้บริการหลายราย ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและต้นทุนการดำเนินงานอื่นๆ ที่ใกล้เคียงกัน ทำให้ได้รับผลกำไรเป็นสองเท่า โปรดทราบว่าห้องโดยสารรถบรรทุกมีท่าเทียบเรือ ทำให้สามารถขนส่งได้ในระยะทางไกล อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารทั้งหมดในรถบรรทุก KamAZ-65117 (มีรูปถ่ายรถในบทความของเรา) มีความสูงเท่ากัน

พักผ่อน

ในปี 2555 รถมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ดังนั้นรถจึงได้รับการออกแบบห้องโดยสารใหม่ เฟรมและแท่นโหลดยังคงเหมือนเดิม

ภายนอกรถบรรทุกเมล็ดพืช KamAZ-65117 ที่ปรับใหม่ก็ดูสดใส กันชนหน้าได้รับการดัดแปลงที่สำคัญ มันมีขนาดใหญ่ขึ้นและมีลายนูนมากขึ้น และยังได้รับเลนส์ใหม่อีกด้วย ที่ด้านล่างใช้ไฟตัดหมอกสองคู่ แต่ตามที่รีวิวระบุไว้ คุณภาพของแสงยังไม่ดีขึ้นเลย เพิ่มกันแดดให้รถกระบังหน้าและกระจก ตอนนี้คนขับสามารถควบคุม Dead Zone ทั้งหมดได้แล้ว

ขนาด กวาดล้าง

รถมีขนาดที่น่าประทับใจมาก ดังนั้นความยาวรวมของรถแทรกเตอร์บนเครื่องบิน KamAZ-65117 คือ 10.25 เมตร ความกว้าง - 2.5 เมตร ความสูง - เกือบ 3 ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของเพลาหน้าและเพลาหลัง - 4.97 เมตร นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ารุ่น "ถาดใส่เมล็ดพืช" สามารถติดตั้งแท่นที่มีด้านขยายได้ (บวก 73 เซนติเมตร) เพิ่มความสูงโดยรวมของรถบรรทุกเป็น 3.82 เมตร

ระยะห่างจากพื้นของรถบรรทุก KamAZ-65117 คือ 29 เซนติเมตร นี่เป็นตัวเลขที่น่าประทับใจเจ้าของกล่าว เครื่องนี้สามารถใช้ได้ทั้งบนถนนทั่วไปและบนภูมิประเทศที่ขรุขระ และต้องขอบคุณเพลาขับทั้งสอง ทำให้รถคันนี้ไม่สามารถวางบนท้องได้ รัศมีวงเลี้ยวด้านนอกของรถบรรทุกคือ 10.7 เมตร และมุมเงยสูงสุดเมื่อบรรทุกเต็มที่คือ 18 องศา โปรดทราบว่ารถบรรทุกสามารถทำงานร่วมกับรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมได้ถึง 14 ตัน

แท็กซี่

ผู้ผลิตอ้างว่ารถมีห้องโดยสารที่เหนือกว่า หากคุณเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน ๆ คุณจะสังเกตเห็นความเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ดังนั้น KamAZ-65117 จึงใช้แผงด้านหน้าแบบใหม่ มันทำจากพลาสติกไม่ใช่โลหะเหมือนเมื่อก่อน KamAZ ใช้แผงหน้าปัดแบบใหม่ที่มีกระบังหน้าเรียบร้อย มีช่องเก็บของขนาดใหญ่ พวงมาลัยก็เปลี่ยนด้วย เขาอ้วนขึ้นและจับได้ดี อีกอย่างพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้ พนักพิงของเบาะนั่งตรงกลางพับลงให้เป็นโต๊ะขนาดกะทัดรัดพร้อมที่วางแก้ว ด้านหลังมีชั้นนอนพร้อมที่นอนนุ่มๆ ที่นั่งเมื่อเทียบกับรถบรรทุก KamAZ ในยุค 90 ได้รับการสนับสนุนเอวที่เด่นชัดกว่าและในรุ่นไม่กี่ปีที่ผ่านมาสามารถติดตั้งที่พักแขนได้ เหนือหัวมีช่องเล็กๆ สำหรับใส่เอกสารและสิ่งของอื่นๆ การลงจอดของกัปตันยังคงใช้อยู่ใน KamAZ สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการมองเห็นที่ดีขึ้นและกำจัดโซนที่ตายแล้ว กระจกเป็นทรงกลมแต่ปรับได้ด้วยมือ

แต่อย่างที่รีวิวบอก แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว KamAZ ก็ยังห่างไกลจากระดับของรถยนต์ต่างประเทศในยุค 90 ดังนั้นเสียงและการสั่นสะเทือนจากภายนอกจึงยังคงอยู่ในห้องโดยสาร ที่นั่งมีชุดการปรับที่จำกัด ระหว่างทางต้อง "จับ" รถและบังคับพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง หัวเก๋งไม่ได้สปริงและยึดเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา สิ่งนี้รู้สึกได้ชัดเจนเมื่อผ่านรูซึ่งมีจำนวนไม่มากนักบนเส้นทาง อีกทั้งไม่มีกระจกไฟฟ้าและที่สำคัญที่สุดคือเครื่องปรับอากาศ การทำงานกับรถบรรทุกคันนี้ในฤดูร้อนเป็นเรื่องยากมาก ไดรเวอร์ถูกบังคับให้ติดตั้งพัดลม 12 โวลต์ด้วยตัวเองเพื่อที่จะเอาชนะความร้อน นอกจากนี้ยังไม่มีเพลง ไม่ต้องพูดถึงวิทยุ ทั้งหมดนี้ซื้อและติดตั้งหลังจากการซื้อรถบรรทุก

ข้อกำหนด

เวอร์ชันที่ผลิตระหว่างปี 2547 ถึง พ.ศ. 2555 มีการติดตั้งยูนิตจ่ายไฟเพียงชุดเดียว เป็นเครื่องยนต์ KAMAZ ดั้งเดิม 740.62-280 นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลแปดสูบที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววี เครื่องยนต์ติดตั้งกังหันและตัวกลางชาร์จอากาศเย็น

ด้วยปริมาตร 11.76 ลิตร หน่วยกำลังนี้พัฒนา 280 แรงม้า แต่กำลังเป็นตัวบ่งชี้รองสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ อันดับแรกที่นี่คือแรงบิด ค่าของมันคือ 1177 นิวตันเมตรที่ 1.9 พันรอบต่อนาที ตามที่เจ้าของรถทราบ มันเพียงพอแล้วถ้ารถไม่บรรทุกเกินพิกัด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์นั้นแตกต่างกัน ในฤดูร้อน ตัวเลขนี้คือ 35 ลิตรต่อร้อย ในฤดูหนาวที่โหลดเต็มที่ - 42.

ด่าน

หนึ่งในสองเกียร์ธรรมดาสามารถจับคู่กับมอเตอร์ได้ ดังนั้น พื้นฐานของรถบรรทุกคือระบบเกียร์ KAMAZ ของรุ่น 154 สำหรับสิบเกียร์ การดัดแปลงที่มีราคาแพงกว่านั้นได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ ZF เก้าสปีดที่นำเข้า ระบบส่งกำลังทั้งสองติดตั้งไดอะแฟรมคลัตช์แผ่นเดียวพร้อมบูสเตอร์ลม

มอเตอร์หลังรีสไตล์

หลังจากปี 2555 ผู้ผลิตได้เปลี่ยนสายหน่วยพลังงาน ดังนั้นสำหรับรถบรรทุก KamAZ-65117 ใหม่ ลักษณะทางเทคนิคจึงเปลี่ยนไปเล็กน้อย ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ นี่คือเครื่องยนต์จีนที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของอเมริกา มอเตอร์มีปริมาตรการทำงานที่เล็กกว่ามาก - 6.7 ลิตร อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารถแทรกเตอร์ KamAZ-65117 ใหม่มีลักษณะทางเทคนิคที่อ่อนแอ ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จและระบบเชื้อเพลิงฉีดตรงของ Bosch หน่วยนี้พัฒนา 281 แรงม้า แรงบิด - 1,082 นิวตันเมตรที่หนึ่งและครึ่งพันรอบ จะบอกว่ามอเตอร์ตัวนี้แรงบิดสูงมากกว่าหรือในทางกลับกัน คุณไม่สามารถ ตามลักษณะของ KamAZ-65117 ของรุ่นใหม่ แทบไม่แตกต่างจากรุ่น "ก่อนการปฏิรูป" จริงอยู่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงสองสามลิตร ตอนนี้รถใช้น้ำมันดีเซลตั้งแต่ 34 ถึง 38 ลิตร ความเร็วสูงสุดคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เช่นเดียวกับมอเตอร์รุ่นก่อน เวลาเร่งความเร็วไม่ได้ถูกควบคุมอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ตามประสบการณ์การใช้งาน รถบรรทุกจะหยิบขึ้นมาหนึ่งร้อยในเวลาประมาณหนึ่งนาที (เมื่อว่างเปล่าและไม่มีรถพ่วง)

สำหรับเกียร์นั้น เครื่องยนต์ของจีนจับคู่กับเกียร์ธรรมดา ZF ของเยอรมัน 9 สปีด มันใช้ตัวขับการเปลี่ยนเกียร์แบบรีโมทและไดอะแฟรมคลัตช์แห้งแผ่นเดียวแบบไดอะแฟรม

แชสซี

รถถูกสร้างขึ้นบนฐานเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง นอกจากนี้ยังเป็นอิสระในทุกแกน มีเดือยคานด้านหน้า ด้านหลัง - สะพานบนบาลานเซอร์ ทั้งหมดนี้ติดอยู่กับเฟรมโดยใช้สปริง ระบบเบรกเป็นแบบนิวแมติกเต็มที่ ระบบมีความน่าเชื่อถือมากและไม่เคยล้มเหลวในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม รถตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งด้วยความล่าช้า ซึ่งเป็นเรื่องปกติของรถบรรทุกทุกคันที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยลม เบรกเองเป็นดรัมเบรกทุกเพลา เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมคือ 40 ซม. พื้นที่รวมของพื้นผิวการทำงานของผ้าเบรกคือ 6300 ตารางเซนติเมตร รถมีสูตรล้อ 6x4 ที่มั่นคงโดยไม่มีกล่องโอน แต่มีล็อกเฟืองท้าย ฟีเจอร์นี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อโหลดบนพื้นเปียก

แชสซีของรถบรรทุก KamAZ-65117 มีการเปลี่ยนแปลงหลังจากปี 2012 หรือไม่? การออกแบบช่วงล่างยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตามผู้ผลิตอ้างว่าเฟรมของรถบรรทุก KamAZ-65117 ได้รับการเสริมแรง ระบบเบรกยังเหมือนเดิม แต่พวงมาลัยถูกเปลี่ยน ตอนนี้มีกระปุกเกียร์จาก RBL ซึ่งให้การควบคุมที่แม่นยำและให้ข้อมูลมากขึ้น แต่ตามที่รีวิวบอก ความคล่องแคล่วของรถบรรทุกยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน รถยังคงพยายาม "ค้นหา" ถนนและคนขับต้องแท็กซี่

ต้นทุน

ถ้าพูดถึงรถบรรทุก KamAZ รุ่นแรก จะขายในตลาดรองในราคาโดยเฉลี่ยหนึ่งถึงหนึ่งล้านรูเบิล รถบรรทุกมีหนึ่งแพ็คเกจ ซึ่งรวมถึง:

• ถังน้ำมัน500ลิตร
• แบตเตอรี่สองก้อน
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 28 โวลต์
• ที่ปัดน้ำฝนแบบสามใบมีด

เจ้าของหลายคนเปลี่ยนที่นั่ง เปิดเพลง ไฟตัดหมอกดี และเครื่องส่งรับวิทยุ ดังนั้นคุณมักจะพบสำเนาที่ดีและสมบูรณ์อยู่บ่อยครั้ง

ถ้าพูดถึงถุงใส่ธัญพืชชนิดใหม่ พวกเขาสามารถซื้อได้ในราคาสามถึงสี่ล้านรูเบิล ผู้ผลิตเสนอให้ซื้ออุปกรณ์นี้โดยเช่าหรือให้เครดิต

สรุป

เราพบว่ารถบรรทุก KamAZ-65117 คืออะไร สามารถซื้อได้เฉพาะในฐานะผู้ให้บริการเมล็ดพืชเท่านั้น ในแง่ของความสะดวกสบายรถนั้นด้อยกว่ารถแทรกเตอร์หลักอย่างมีนัยสำคัญ (เช่น KamAZ Neo) ดังนั้นให้ทำงานร่วมกับรถพ่วงเอียงไม่สมเหตุสมผล แต่สำหรับการขนส่งสินค้าเทกอง เครื่องนี้เหมาะ