คาร์บูเรเตอร์ "Solex 21073": ลักษณะการปรับ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ระบบไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่มีความซับซ้อนมากขึ้นทุกปี แต่คาร์บูเรเตอร์ที่เรียบง่าย ราคาไม่แพง และเชื่อถือได้จะให้บริการเจ้าของรถเก่าเป็นเวลานาน ตอนนี้รถยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการบำรุงรักษาเครื่องจักรดังกล่าว ตัวอย่างเช่น คาร์บูเรเตอร์ Solex 21073 ที่ผลิตโดย Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant ยังคงได้รับการผลิตและทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จในระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ คลาสสิก เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108, 2109 นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ ในรุ่นแรกของ “ตระกูลที่สิบ”

แม้จะเรียบง่าย แต่องค์ประกอบนี้เป็นที่ต้องการและเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ Solex 21073 ได้รับการติดตั้งไม่เพียงแต่ใน Niva เท่านั้น ความคิดเห็นเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นี้เป็นไปในเชิงบวก ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับมันและเรียนรู้วิธีตั้งค่า

คาร์บูเรเตอร์ Solex: ดัดแปลง

การออกแบบพื้นฐานของอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรจากบริษัท Soleks ในฝรั่งเศส

ที่โรงงาน Dimitrovgrad ต่อมาพวกเขาได้รับใบอนุญาตสำหรับการผลิต และนั่นคือทั้งหมดการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ ทำโดยผู้เชี่ยวชาญที่นี่ ที่ DAAZ Solex 21073 ยอดนิยมได้รับการพัฒนา ความคิดเห็นเกี่ยวกับเขาเป็นบวกเท่านั้น กลไกนี้ปรับได้ง่ายและมีความน่าเชื่อถือสูง DAAZ-2108 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรสำหรับ VAZ 2108 และ 2109 Solex 21083 ได้รับการดัดแปลงสำหรับหน่วยกำลัง 1.5 ลิตร กลไกเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งโมเดลจาก VAZ 2110 ชุดแรกพร้อมระบบจุดระเบิดแบบไมโครโปรเซสเซอร์ สำหรับรุ่น VAZ คลาสสิกนั้น Solex 21053-1107010 ได้รับการติดตั้ง รุ่น VAZ Niva ได้รับการติดตั้งกลไก Solex 21073-1107010 ตอนนี้ได้เปลี่ยนหัวฉีดแล้ว

อุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ "โซเล็กซ์" 21073 หมายถึงชนิดของอิมัลชัน การดัดแปลงนั้นเดิมติดตั้งบนมอเตอร์ที่มีการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส อุปกรณ์นี้โดดเด่นด้วยการมีอยู่ของสองห้องที่มีวาล์วปีกผีเสื้อและระบบการจ่าย อุปกรณ์ยังมีระบบเปลี่ยนผ่านสำหรับกล้องตัวแรกและตัวที่สอง มีระบบ idle แต่สำหรับห้องแรกเท่านั้น

กลไกประกอบด้วยสองส่วน ล่าง - ใหญ่ขึ้น - และบน ครึ่งหนึ่งนี้เป็นตัวอุปกรณ์โดยตรงและส่วนบนเป็นฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ ที่ด้านล่างของแต่ละห้องเพาะเลี้ยงจะมีแดมเปอร์แบบโรตารี่พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก ที่ด้านบนสุดในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์คือแดมเปอร์สำหรับการจ่ายอากาศ จำเป็นต้องสตาร์ทชุดจ่ายไฟที่ยังไม่ได้รับความร้อน ส่วนนี้ถูกกระตุ้นด้วยสายเคเบิลซึ่งเข้าไปในร้านเสริมสวยและเชื่อมต่อกับคันโยกที่รับผิดชอบในการดูดและด้วยระบบสูญญากาศเริ่มต้น

หลักการทำงาน

Solex 21073 ทำงานดังนี้ น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องลอยโดยใช้ข้อต่อขาเข้า - เชื้อเพลิงยังผ่านตาข่ายกรอง ซึ่งจะถูกทำความสะอาด และไหลผ่านวาล์วเข็ม ห้องที่มีทุ่นเป็นสองส่วนและส่วนต่างๆเชื่อมต่อกัน พวกเขาจะได้น้ำมันในปริมาณที่เท่ากัน การออกแบบนี้สามารถลดผลกระทบของการเอียงตัวกับระดับเชื้อเพลิงในห้องนี้ได้อย่างมาก

ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรยิ่งขึ้น เมื่อเติมในห้องเพาะเลี้ยง ทุ่นที่กดส่วนหนึ่งของวาล์วเข็มจะบล็อกการเข้าถึงของเชื้อเพลิงไปยังห้องเพาะเลี้ยง สิ่งนี้จะรักษาระดับน้ำมันเบนซินให้คงที่ในกลไก นอกจากนี้ จากห้องลอย น้ำมันเบนซินผ่านไอพ่นจะเข้าสู่บ่อผสม อากาศเข้าสู่หลุมเดียวกันผ่านรูพิเศษในท่ออิมัลชันหรือหัวฉีดลม นอกจากนี้ยังมีน้ำมันเบนซินและอากาศผสมอยู่ด้วย เป็นผลให้เกิดส่วนผสมเชื้อเพลิงขึ้น มันจะตกอยู่ในตัวกระจายขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของอุปกรณ์ นี่คือตู้จ่ายยาหลัก ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ กลไกและระบบบางอย่างสามารถเริ่มทำงานในคาร์บูเรเตอร์ได้ เมื่อเจ้าของพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" เพื่อเพิ่มส่วนผสมของเชื้อเพลิง อุปกรณ์สตาร์ทก็จะเข้ามามีบทบาท คนขับของเขาเปิดตัวจากห้องโดยสาร - นี่คือการดูด

เมื่อดึงมือจับออกจนสุด โช้คจะเป็นตัวแรกห้องถูกปิดอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน วาล์วปีกผีเสื้อในห้องแรกจะเปิดออกจนถึงระยะห่างของช่องว่างเริ่มต้น มันถูกปรับโดยใช้สกรูปรับบนคาร์บูเรเตอร์ Solex การปรับช่องว่างจะช่วยให้คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้

เปิดตัวระบบ

กลไกนี้เป็นช่องพิเศษที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี อุปกรณ์ยังมีไดอะแฟรมและก้านที่เชื่อมต่อกับแดมเปอร์อากาศ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ จะเกิดสุญญากาศขึ้นในท่อร่วมไอดี มันทำหน้าที่บนแกนไดอะแฟรมจึงเปิดแดมเปอร์อากาศ หากมือจับโช้คกลับสู่ตำแหน่งปกติ จะทำให้ช่องว่างเริ่มต้นลดลง

พารามิเตอร์ช่องว่างขึ้นอยู่กับลักษณะทางเรขาคณิตของคันโยกและไม่สามารถปรับได้ในทางใดทางหนึ่ง ส่วนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง เมื่อดึงโช้คออกจะอยู่ในสถานะล็อค

ระบบเดินเบา

การประกอบนี้จำเป็นสำหรับการจัดหาห้องเผาไหม้ด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ความเร็วต่ำสุด ด้วยระบบนี้ หน่วยจ่ายไฟจะไม่หยุดทำงานเมื่อไม่มีโหลด เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบผ่านเจ็ตหลักเข้าไปในห้องแรก ผ่านเครื่องบินเจ็ต XX ซึ่งผสมกับออกซิเจนแล้ว เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ระบบผ่านวาล์วอากาศ กลไกนี้ช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อเดินเบาโดยไม่ต้องโหลด

นอกจากนี้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ห้องแรกผ่านช่องพิเศษที่อยู่ใต้คันเร่งแดมเปอร์ กลไกเชื้อเพลิงที่นำไปสู่ทางออก XX นั้นปิดด้วยสกรูคุณภาพ นี่คือสกรูปรับซึ่งคุณสามารถปรับและเปลี่ยนคุณสมบัติของคาร์บูเรเตอร์ได้ การทำงานของมอเตอร์ในโหมดว่างบนกลไก Solex 21073 นั้นถูกปรับด้วยองค์ประกอบนี้เช่นกัน ด้วยเหตุนี้จึงกำหนดค่าช่องว่างปีกผีเสื้อของห้องแรกในโหมด XX

ส่วนประกอบคาร์บูเรเตอร์อื่นๆ

นอกจากนี้ยังมีปั๊มเร่งและเครื่องประหยัดในอุปกรณ์ของกลไก หน่วยเหล่านี้ได้รับการออกแบบสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เมื่อทำงานในโหมดโหลด

การปรับระดับในห้องลอย

ดังนั้น เราได้พิจารณาอุปกรณ์ Solex แล้ว การปรับคาร์บูเรเตอร์จะช่วยให้คุณตั้งค่าโหมดที่เหมาะสมที่สุดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและในขณะเดียวกันก็ใช้เชื้อเพลิงไม่สูงเกินไป ก่อนอื่นคุณต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เล็กน้อย จากนั้นถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ หลังจากนั้นก็ถอดสายดูดออกและบิดฝาครอบออกจากตัวเครื่อง

ต้องเอาออกอย่างเท่าๆ กันและระมัดระวังให้มากที่สุด เพื่อไม่ให้ลูกลอยเสียหาย จากนั้น ใช้ไม้บรรทัดหรือคาลิปเปอร์วัดระยะทางในแต่ละห้องเพาะเลี้ยง คุณต้องวัดจากระนาบการผสมพันธุ์ถึงขอบน้ำมัน ขนาดนี้ควรจะประมาณ 24 มม. หากมากหรือน้อย พารามิเตอร์จะถูกปรับโดยการดัดทุ่น จากนั้นประกอบอุปกรณ์อีกครั้ง สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่อง

การตั้งค่าเดินเบา

เจ้าของรถหลายท่านคือมือใหม่บ่อยที่สุดซื้อรถเก่าแต่ไม่รู้ว่าจะจูนคาร์บูเรเตอร์อย่างไรให้ถูกต้อง ผลที่ได้คือการสูญเสียพลังงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ความเร็วลอยตัว และปัญหาอื่นๆ หลังจากปรับระดับเสร็จเรียบร้อยแล้ว ให้ปรับรอบเดินเบา ก่อนทำสิ่งนี้ขอแนะนำให้ดับเครื่องยนต์ ในการทำงาน คุณต้องมีไขควงปากแบนและเวลา มีรูที่ฐานของกลไก ประกอบด้วยสกรูที่รับผิดชอบคุณภาพของส่วนผสม มันเละเทะไปหมด อย่างไรก็ตามอย่ากระตือรือร้นเกินไป

จากนั้น คลายเกลียวสกรูจากตำแหน่งสุดขั้วห้ารอบ ถัดไป เครื่องยนต์สตาร์ทโดยไม่มีการดูด คลายเกลียวสกรูที่มีคุณภาพ - คาร์บูเรเตอร์ 21073 จะควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ จากนั้นองค์ประกอบจะถูกขันอีกครั้ง จำเป็นต้องหมุนจนกว่าการทำงานของหน่วยจ่ายไฟจะเสถียรที่สุด หมุนสกรูช้าๆ เมื่อการทำงานของมอเตอร์สงบลง การหมุนไม่เกินหนึ่งครั้งจะคลายเกลียวออก เป็นผลให้รอบเดินเบาจะอยู่ที่ประมาณ 900 แต่ถ้าเครื่องยนต์หยุดนิ่งก็จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

สรุป

เหล่านี้เป็นกฎที่สำคัญที่สุดในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex (ไปที่ Niva หรือ Seven ไม่สำคัญ) การตั้งค่านี้ช่วยให้คุณปรับปรุงการทำงานของมอเตอร์ ปรับความเร็วรอบเดินเบาให้คงที่ คาร์บูเรเตอร์นี้ดีเพราะสามารถปรับได้ด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำในทุกสภาวะ แต่เมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์ที่มีระบบไฟฟ้าประเภทนี้มีน้อยลงเรื่อยๆ