รถโซเวียต. รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

สหภาพโซเวียตถือเป็นประเทศที่มีอำนาจทั่วโลก ในสหภาพโซเวียตพวกเขาประสบความสำเร็จในด้านวิทยาศาสตร์และการแพทย์ สหภาพโซเวียตเป็นผู้พิชิตอวกาศและเปิดตัวการแข่งขันทางเทคโนโลยีที่จะพลิกประวัติศาสตร์โลกทั้งใบในอนาคต ต้องขอบคุณจิตใจที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตที่อุตสาหกรรมอวกาศจะเริ่มพัฒนา ประกอบกับเทคโนโลยีอวกาศ วิทยาศาสตร์ และการแพทย์ อุตสาหกรรมยานยนต์ยังพัฒนาในประเทศขนาดใหญ่อีกด้วย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความคืบหน้าอย่างจริงจัง แต่สหภาพโซเวียตก็ยังล้าหลังประเทศอื่นๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ารถโซเวียตไม่ดี มาทำความรู้จักกับตัวแทนที่มีชื่อเสียงที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศซึ่งปัจจุบันถือเป็นคลาสสิกย้อนยุคกัน

กำเนิดอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ

ในปี ค.ศ. 1927 หัวหน้าสหภาพโซเวียต สตาลิน เรียกร้องให้มีการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ทรงพลังและแข่งขันได้ในช่วงห้าปีแรกระหว่างปี พ.ศ. 2471 ถึง พ.ศ. 2475 ในเวลานั้นเมื่อเทียบกับประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกาอุตสาหกรรมยานยนต์แทบไม่มีอยู่ในประเทศและสหภาพโซเวียตไม่ใช่คู่แข่งของโลกยักษ์ใหญ่รถยนต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรม ในกลางปี 1928 มีพนักงานมากกว่า 3 ล้านคนในการผลิตรถยนต์

เมื่อแผนห้าปีแรกสิ้นสุดลง ผู้คนมากกว่า 6 ล้านคนทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว ต้องขอบคุณแผนนี้ ชนชั้นทางสังคมใหม่ได้ก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียต - คนเหล่านี้คือคนงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีรายได้ดีในช่วงเวลานั้น แต่ถึงแม้ว่าจะมีการสร้างงานจำนวนมากและมาตรฐานการครองชีพก็เพิ่มขึ้น แต่สำหรับหลายๆ คนแล้ว รถยนต์ก็ยังเป็นรถที่หรูหรา รถยนต์โซเวียตถูกซื้อโดยชนชั้นแรงงานที่ร่ำรวยเท่านั้น โดยพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าโรงงานผลิตรถยนต์ภายในปี 1932 มีจำนวนถึง 2.3 ล้านเล่ม

คิม: รถเล็ก

Glavavtoprom ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 เสนอให้พัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็ก มีการวางแผนที่จะจัดตั้งขึ้นที่โรงงานประกอบรถยนต์มอสโกซึ่งสร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ KIM

สำหรับการพัฒนารถยนต์นั้น ได้มีการก่อตั้งแผนกออกแบบขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ กระบวนการนี้นำโดยผู้เชี่ยวชาญจาก NATI A. N. Ostrovtsev ผู้เชี่ยวชาญของ GAZ ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบและสร้างร่างกาย เพื่อให้การพัฒนาดำเนินไปได้เร็วขึ้น พวกเขาจึงตัดสินใจเลือก American Ford Perfect ซึ่งผลิตขึ้นในสหราชอาณาจักรในเวลานั้นเป็นพื้นฐาน โซลูชันที่วิศวกรของฟอร์ดใช้นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่วิศวกรจากสหภาพโซเวียต - รถยนต์หลายรุ่นที่ใช้ Ford A และ AA นั้นผลิตขึ้นในประเทศแล้ว แม้ว่ารถอังกฤษจะถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน แต่การออกแบบตัวถังนั้นเป็นแบบโซเวียตอย่างสมบูรณ์ ผู้เชี่ยวชาญของ GAZ ทำงานเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในระหว่างกระบวนการ พวกเขาสร้างสองตัวเลือก - โมเดลที่มีการปิดตัวถังและประตูสองบาน เช่นเดียวกับรถม้าเปิดประทุน ที่น่าสนใจคือรถผลิตจากอุปกรณ์จากอเมริกา

มีการวางแผนที่จะเชื่อมโยงโรงงานหลายแห่งของสหภาพโซเวียตกับการผลิต ดังนั้น เฟรม สปริง การตีขึ้นรูปจึงต้องถูกผลิตขึ้นที่ ZIS ที่ GAZ ชิ้นส่วนหลักและการหล่อถูกสร้างขึ้น อุตสาหกรรมจำนวนมากต้องจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นให้กับร้านประกอบ เช่น กระจก ยาง วัสดุหุ้มเบาะ และรายละเอียดทั้งหมดที่ไม่สามารถผลิตได้ใน KIM

ภายนอก

โมเดลนี้มีชื่อว่า KIM-10 และในขณะนั้นเป็นก้าวสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด

รูปลักษณ์ของรถดูใหม่และสดใสกว่ารถโซเวียตคันอื่นๆ รูปร่างและการออกแบบโดยรวมแทบไม่แตกต่างจากตัวอย่างต่างประเทศ ร่างกายของรถคันนี้ก้าวหน้ามากสำหรับเวลานั้น

ฝากระโปรงเปิดออกและเป็นแบบจระเข้ ในการเปิด นักออกแบบได้สร้างการตกแต่งจมูก ด้านข้างของฝากระโปรงหน้าทำหน้าที่เป็นแฟริ่งสำหรับไฟหน้า ประตูมีขนาดกว้างเพียงพอ ติดตั้งหน้าต่างบานเลื่อนเพิ่มเติมด้วย กระจกข้างลดระดับลงได้

คุณสมบัติการออกแบบ

นอกจากแนวคิดสมัยใหม่แล้ว รถยนต์คันนี้ยังใช้วิธีแก้ปัญหาแบบอนุรักษ์นิยมมากกว่าอีกด้วย ดังนั้น เครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงวาล์วด้านล่างจึงไม่มีกลไกในการปรับ ตลับลูกปืนก้านสูบเต็มไปด้วยแบ๊บบิต ระบบระบายความร้อนด้วยเทอร์โมไซฟอนล้าสมัยไปแล้ว แต่ใช้กับ KIM-10 ท่ามกลางโซลูชั่นแบบอนุรักษ์นิยม - ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา, เบรกแบบกลไก สัญญาณไฟเลี้ยวเป็นแบบเซมาฟอร์

ข้อกำหนด

รถคันนี้ผลิตขึ้นจากตัวถังสองประเภท - ซีดานสองประตูและรถม้าเปิดประทุนที่มีชิ้นส่วนด้านข้าง รถสามารถรองรับผู้โดยสารได้สี่คน

ลำตัวยาว 3960 มม. กว้าง - 1480 มม. สูง -1650 มม. ระยะห่าง - 210 มม. ถังน้ำมันจุน้ำมันได้ 100 ลิตร

เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าตามยาว มันเป็นหน่วยกำลังสี่จังหวะคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ ปริมาตรของมันคือ 1170 ลูกบาศก์เมตร ดู เครื่องยนต์ให้ออก 30 ลิตร กับ. ที่ 400,000 รอบการปฏิวัติ มอเตอร์ถูกจับคู่กับเกียร์ธรรมดาสามสปีด รถยนต์คันนี้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ประวัติรถคันนี้สิ้นสุดในปี 1941

รถ GAZ-13 "นกนางนวล"

ความต้องการรถคันนี้เกิดขึ้นในยุค 50 ดังนั้นในสหภาพโซเวียตพวกเขาจึงต้องสร้างรถยนต์ระดับตัวแทนที่สอดคล้องกับแนวโน้มแฟชั่นของเวลานั้น นักออกแบบของ GAZ รวมถึง ZiS และ ZIL ได้พัฒนาโครงการ นอกจากนี้ รถ ZIL-111 ก็ล้าสมัยแล้ว

ผลงานของผู้เชี่ยวชาญ GAZ ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1956 รถคันนี้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากเพียงสองปีต่อมาในวันที่ 59 ในช่วง 22 ปีที่ผ่านมาที่ผลิตโมเดลนี้ มีการผลิตเพียง 3189 ชุดเท่านั้น นักออกแบบที่มีชื่อเสียง Eremeev ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบในตำนานของรถยนต์ที่อธิบายไว้ ภายนอกรถติดตามได้คุณสมบัติของอุตสาหกรรมยานยนต์อเมริกัน

GAZ-13 "นกนางนวล" กลายเป็นสิ่งที่จำได้ในภายหลังซึ่งห่างไกลจากทันที ในกระบวนการทำงานกับร่างกาย มีสองตัวเลือกถูกสร้างขึ้น พวกเขาแตกต่างจากรุ่นที่ผลิตในไฟท้าย, ไฟหน้า, คิ้วบนซุ้มล้อและกรอบกระจกบังลม

ข้อกำหนด

รถคันนี้มีมิติที่น่าประทับใจ เลย์เอาต์เป็นเครื่องยนต์วางหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง น่าแปลกที่รถคันนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัลสามสปีดในรถคันนี้

มีสองเครื่องยนต์ - GAZ-13 และ GAZ-13D เป็นเครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบที่มีปริมาตร 5.5 ลิตร แต่หน่วยแรกคำนวณจากน้ำมันเบนซิน A-93 และหน่วยที่สองสำหรับ A-100 นอกจากนี้ มอเตอร์ตัวที่สองยังมีอัตราการบีบอัดที่สูงกว่าและมีกำลัง 215 แรงม้า หน่วยแรกมีความจุ 195 ลิตร กับ. การออกแบบของมอเตอร์นั้นเป็นนวัตกรรม - เป็นฝาสูบและวาล์วอะลูมิเนียม

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและคาร์บูเรเตอร์สี่ห้อง มอเตอร์พร้อมเกียร์อัตโนมัติสามารถเร่งรถได้ไกลถึง 160 กม. รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 20 วินาที

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ในวงจรรวม รถยนต์ใช้ 18 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร เกียร์อัตโนมัติอนุญาตให้ใช้สามเกียร์ - นี่คือเกียร์ว่าง, เกียร์หนึ่ง, การเคลื่อนที่และถอยหลัง ฉันต้องเปลี่ยนโดยใช้ปุ่มบนแดชบอร์ด

การดัดแปลง

ดังนั้น GAZ-13 จึงเป็นรุ่นพื้นฐาน ในห้องโดยสารที่ด้านหลังได้รับการติดตั้งเบาะนั่งสามแถวและรถต้นแบบมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านอุปกรณ์จากแบบอนุกรม

GAZ-13A เป็นรุ่นพื้นฐานเดียวกัน แต่มีการติดตั้งพาร์ติชั่นระหว่างผู้โดยสารและคนขับในห้องโดยสาร

13B เป็นรถเปิดประทุน การดัดแปลงนี้ถูกใช้ในขบวนพาเหรดทหาร

13C เป็นสเตชั่นแวกอน การปรับเปลี่ยนนี้ไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ รวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณยี่สิบเครื่อง

รถซับคอมแพ็ค "มอสโกวิช"-400

นี่คือรุ่นต่อไปหลังจาก KIM-10-52. งานเกี่ยวกับรถเริ่มขึ้นหลังสงครามในต้นปี 1946 หลังสงคราม โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็น Moskvich นี่คือรถของประชาชนที่ควรสร้างก่อนสงคราม

รถถูกสร้างขึ้นในรูปลักษณ์และรูปลักษณ์ของ Opel Kadett K38 ซึ่งพัฒนาโดย General Motors ในปี 1938 อุปกรณ์ทั้งหมดถูกนำไปยังประเทศเยอรมนี ไม่สามารถบันทึกแสตมป์สำหรับการผลิตศพได้ เราจึงต้องสร้างของโซเวียตขึ้นมาเอง

รถคันนี้พัฒนาโดยวิศวกรในประเทศและเยอรมัน ราคาของรถตามแหล่งต่าง ๆ อยู่ที่ 8,000 ถึง 9,000 รูเบิล มันเป็นเงินจำนวนมากและในตอนแรกมีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่สามารถซื้อ Moskvich-400 ใหม่ได้ แต่ในยุค 50 ความเป็นอยู่ที่ดีของผู้คนก็เพิ่มขึ้นและคิวทั้งคันก็เข้าแถวด้านหลังรถ

ภายนอก

Opel Kadett K38 ถูกใช้เป็นพื้นฐาน สตาลินชอบรถคันนี้มากและเขาสั่งให้ทำสำเนาที่ถูกต้องในสหภาพโซเวียต ต้องบอกว่า Opel ถูกสร้างขึ้นในเยอรมนีก่อนสงครามและในยุค 40 โครงสร้างทั้งหมดถูกรวมเข้าด้วยกันการออกแบบล้าสมัยมาก ในเวลานั้นโอเปิ้ลผลิตโมเดลที่น่าสนใจกว่านี้ แต่ไม่มีใครกล้าเถียงกับสตาลิน ต่อมาลักษณะจะอัพเดทเล็กน้อยแต่จะไม่ส่งผลต่อร่างกาย

เครื่องยนต์

เนื่องจากไม่มีเอกสารเกี่ยวกับหน่วยพลังงานในเยอรมนี วิศวกรของสหภาพโซเวียตจึงพัฒนามอเตอร์ใหม่ รถได้รับการติดตั้งหน่วยแปดวาล์วสี่สูบซึ่งมีกำลังเพียง 23 ลิตร กับ. ด้วยปริมาตรการทำงาน 1100 ลูกบาศก์เมตร ดู มอเตอร์ทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาสามสปีด หน่วยพลังงานถูกสร้างขึ้นสำหรับเชื้อเพลิง A-66 อัตราสิ้นเปลือง 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ที่ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม.

GAS

โรงงานแห่งนี้ผลิตโมเดลที่น่าสนใจมากมาย หนึ่งในนั้นคือ GAZ A ประวัติของรถเริ่มต้นในดีทรอยต์ ตอนนั้นเองที่ชายชรา Henry Ford ตัดสินใจว่า Ford T นั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง และเขาก็ถอดออกจากสายการผลิต แต่เปิดตัวรุ่น A แทน ก่อนอื่นเครื่องยนต์ได้รับการสรุป - หลังจากการเปลี่ยนแปลงกำลังของมันเปลี่ยนจาก 23 แรงม้า กับ. มากถึง 40 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.2 ลิตร รถยังมีคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้ง

จากนั้น Ford ก็สร้างรถบรรทุก AA โดยใช้รถยนต์นั่ง A และเครื่องจักรสามเพลา AAA ไปที่สายพานลำเลียง เป็นรถยนต์ที่เป็นหนึ่งเดียวและเป็นสากลซึ่งผู้นำโซเวียตชอบ พวกเขาตัดสินใจสร้างรถยนต์นั่งโซเวียตที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และล้ำหน้าทางเทคโนโลยีโดยอิงจากมัน ดังนั้น GAZ A จึงถือกำเนิดขึ้น โมเดลนี้ถูกผลิตขึ้นในปี 1932 ถึง 1938

ออกแบบ

แสดงกันชนความล้มเหลวของเหล็กยางยืดสองแถบ หม้อน้ำเคลือบด้วยนิกเกิลและตกแต่งด้วยป้ายชื่อแรกของโรงงาน GAZ ล้อมีซี่ลวด - ลักษณะเฉพาะคือไม่ต้องปรับแต่ง

กระจก Triplex ใช้สำหรับกระจกหน้ารถ มีฝาถังน้ำมันอยู่ข้างหน้า ตัวถังตั้งอยู่ที่ผนังด้านหลังของห้องเครื่อง - นี่คือวิธีที่ปั๊มเชื้อเพลิงไม่รวมอยู่ในการออกแบบ น้ำมันเข้าคาร์บูเรเตอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง

รถยนต์โซเวียตเหล่านี้ผลิตขึ้นในรูปแบบ "รถม้า" สำหรับ 5 ที่นั่ง ในกรณีที่ฝนตก สามารถดึงผ้าใบกันน้ำขึ้นได้

ซาลอน

พวงมาลัยเป็นสีดำ วัสดุที่ใช้เป็นไม้มะเกลือ ถัดจากสัญญาณบนพวงมาลัย นักออกแบบได้วางคันโยกพิเศษ - ด้วยความช่วยเหลือของอันแรก เวลาการจุดระเบิดถูกปรับ และคันที่สองทำหน้าที่จ่ายแก๊ส มาตรวัดความเร็วเป็นกลองที่มีตัวเลข ใต้คันเร่งมีการติดตั้งส่วนรองรับส้นแบบพิเศษ

คุณสมบัติการออกแบบ

ถ้ารื้อรถจะได้แบริ่งแค่ 21 อัน นอกจากนี้ยังใช้แถบเบรกไม่มีความเป็นไปได้ที่จะปรับวาล์วอัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ต่ำ - 4, 2 ใช้สปริงตามขวางเป็นระบบกันสะเทือน

หลังจากนั้นไม่นาน โมเดลนี้จะถูกแทนที่ด้วย GAZ M-1 ซีดาน ซึ่งอิงจาก Ford A ด้วยเช่นกัน แต่ถูกดัดแปลงเพื่อให้เหมาะกับการใช้งานบนทางวิบาก ดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายเสริมความแข็งแกร่งให้กับช่วงล่าง เครื่องยนต์ 3.2 ลิตรที่โลภถูกดัดแปลงเพื่อเพิ่มกำลังเป็น 50 แรงม้า ส.

รถลีมูซีนออฟโรด GAZ M-1 คันนี้เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1936 ปล่อยแล้วกว่า 60,000 เล่ม เป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

GAZ-21

นี่คือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของโซเวียตในประเภทตัวถัง "ซีดาน" ในการผลิตจำนวนมากรถเปิดตัวในปี 56 และดำเนินต่อไปจนถึงยุค 70 นี่คือโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1952 ในขั้นต้น พวกเขาทำงานกับรุ่น M21 L. Eremeev และศิลปิน Williams ทำงานออกแบบ ในปีพ. ศ. 2496 มีการสร้างแบบจำลองแรกของ M21 แต่โครงการวิลเลียมส์ไม่พอดี จากนั้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1954 ได้มีการประกอบรถต้นแบบ Volga GAZ-21 รุ่นแรก

ทำการทดสอบ ในระหว่างที่รถแสดงผลได้ดี "โวลก้า" ใหม่กลายเป็นว่าประหยัด เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของลักษณะไดนามิกของ GAZ M-12 ZIM นอกจากนี้ตัวรถยังมีดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์

รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์วาล์วล่าง ปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตร กำลังเครื่องยนต์อยู่แล้ว 65 แรงม้า กับ. นี่คือมอเตอร์จาก Pobeda ซึ่งได้รับการส่งเสริมที่โรงงาน เมื่อจับคู่กับชุดจ่ายไฟแล้ว เกียร์ธรรมดาสามสปีดก็ใช้งานได้

เจ้าของรถ "โวลก้า" (GAZ-21) พูดคุยเกี่ยวกับความต้านทานสูงของร่างกายต่อการกัดกร่อนเกี่ยวกับความสามารถข้ามประเทศที่ดีของรถ วันนี้เป็นรถโบราณแล้ว และคุณสามารถดูตัวแทนได้ในคอลเลกชั่นส่วนตัว

GAZ-24

ต่อมาในปี 1968 GAZ-24 ก็ถูกผลิตขึ้นโดยใช้พื้นฐานของรถคันนี้ รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในสองร่าง - ซีดานและสเตชั่นแวกอน ครั้งหนึ่งมันเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุด พัฒนารูปแบบเหล็กทันทีหลังจากการเปิดตัวของแม่น้ำโวลก้าที่ 21 รถสามารถเอาชีวิตรอดได้สามรูปแบบการออกแบบมุ่งเน้นไปที่คุณสมบัติของรถยนต์อเมริกัน แต่มีลักษณะภายนอกดั้งเดิมซึ่งทำให้ร่างกายมีความรวดเร็ว

สเปกรถ

GAZ-24 ถูกผลิตขึ้นตามที่ระบุไว้แล้วในสองร่าง ระยะห่างจากพื้น 180 มม. เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหน้าแนวยาว เครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรได้รับเลือกให้เป็นหน่วยกำลัง กำลังของมันคือ 95 ลิตร กับ. เขาทำงานควบคู่กับเกียร์ธรรมดาสี่สปีด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 13 ลิตรต่อ 100 กม. ด้วยหน่วยนี้ ความเร็วสูงสุดคือ 145 กม./ชม.

บนพื้นฐานของ "โวลก้า" ที่อธิบายไว้ จึงมีการปรับเปลี่ยนต่างๆ มากมาย พวกเขายังผลิตแบบจำลองเพื่อการส่งออก เสร็จสิ้นการผลิตในปี 1985

ต้องบอกว่ารถโซเวียตน่าสนใจกว่าที่ผลิตในปัจจุบันมาก ตอนนี้ทุกอย่างดูไม่น่าสนใจสำหรับคนสมัยใหม่แล้วรุ่นใหม่แต่ละรุ่นก็เป็นวันหยุดที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ รถเหล่านี้กำลังถ่ายทำในภาพยนตร์ อยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเล็กชั่นส่วนตัว รถ ZIS-110 ได้รับความนิยมอย่างมากในต่างประเทศ รวมทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนให้เงินก้อนโตสำหรับการซื้อและซ่อมแซมรถยนต์ดังกล่าว นี่มันย้อนยุคจริงๆ และปล่อยให้พวกเขาดุอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ แต่ในตอนนั้น ในประเทศของเรา พวกเขารู้วิธีผลิตรถที่ดี