ตัวระบุแบตเตอรี่: หลักการทำงาน แผนภาพการเชื่อมต่อ อุปกรณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

แบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้ถาวร (แบตเตอรี่) ไม่เพียงแต่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถได้อย่างน่าเชื่อถือ แต่ยังรักษาเวลาทำงานให้ยาวนานอีกด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง มีวิธีการที่แตกต่างกัน - การทำงานซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ และงานตรวจสอบโดยใช้อุปกรณ์ควบคุมเพิ่มเติม บทความอธิบายวิธีการควบคุมการปฏิบัติงานที่ควรใช้เป็นระยะ

ประเภทตัวแสดงการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่มากที่รู้ค่าดิจิตอลของแรงดันแบตเตอรี่ เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถได้อย่างมั่นใจ ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์สมัยใหม่ให้ข้อมูลที่จำเป็นแก่ผู้บริโภคจำนวนมากซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดด้วยแบตเตอรี่. โวลต์มิเตอร์แบบอนาล็อกของรถยนต์รุ่นเก่ามีสเกลที่ให้ข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันไฟของแบตเตอรี่

ดังนั้นจึงมีความจำเป็นสำหรับตัวบ่งชี้ที่สามารถประเมินความพร้อมของแบตเตอรี่ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์และรายงานผลให้ผู้ขับขี่ทราบในรูปแบบของข้อความภาพ สามารถแยกแยะความแตกต่างของตัวบ่งชี้ดังกล่าวได้:

• ในตัวแสดงสถานะของแบตเตอรี่ที่อยู่บนกล่องแบตเตอรี่โดยตรง
• ตัวระบุการชาร์จแบตเตอรี่ที่ผลิตโดยผู้ผลิตรายอื่นซึ่งมีระดับของค่าแรงดันแบตเตอรี่ที่ยอมรับได้และห้ามเพื่อเริ่มสตาร์ท ระดับการชาร์จ แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าเต็ม

แบตเตอรี่ในตัวมีช่วงราคาปานกลางและสูง ส่วนใหญ่เป็นแบบไม่ต้องบำรุงรักษา หากต้องการใช้ตัวบ่งชี้จากผู้ผลิตรายอื่น จำเป็นต้องดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อติดตั้งภายในรถยนต์ (ในที่ที่มองเห็นได้) และเชื่อมต่อสายไฟรถยนต์กับบัสแบตเตอรี่

ไฟแสดงการชาร์จในตัว

ตัวแสดงสถานะแบตเตอรี่นี้เรียกว่า "ไฟเตือน" โดยผู้ขับขี่หลายคนคือไฮโดรมิเตอร์ ช่องสัญญาณแบบวงกลมจะอยู่ที่ฝาครอบด้านบนของกล่องแบตเตอรี่ องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนหลักของอุปกรณ์ลูกลอยคือลูกบอลสีเขียวเคลื่อนที่ไปตามท่อโปรไฟล์ที่สร้างขึ้นในข้อต่อและมีรูปร่างเป็นรูปสามเหลี่ยม มุมของมันถูกตั้งขึ้นในแนวตั้งขึ้นไปตามแกนของกล่องใส่แบตเตอรี่ ลูกบอลเคลื่อนที่ในสภาพแวดล้อมอิเล็กโทรไลต์ที่เติมช่องว่างภายในของช่องใส่แบตเตอรี่

จากตา (หน้าต่าง) ของไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ วางท่อนำแสง ส่วนล่างสิ้นสุดด้วยปริซึมทรงกรวยตรงข้ามมุมบนของท่อโปรไฟล์ ซึ่งลูกบอลสัญญาณจะเคลื่อนที่ ตัวนำแสงได้รับการออกแบบสำหรับการควบคุมตำแหน่งด้วยสายตา

โปรไฟล์ท่อที่สร้างขึ้นในกระดอง, ไกด์นำแสง, เลนส์ของตาตัวบ่งชี้ประกอบเป็นโครงสร้างเดียวซึ่งติดตั้งบนกล่องแบตเตอรี่โดยใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียวในพื้นที่ของ ดวงตา. ในกรณีฉุกเฉิน สามารถนำออกไปข้างนอกได้ (ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง)

หลักการทำงานของอินดิเคเตอร์ในตัว

ลูกบอลสีเขียวทำจากวัสดุที่มีความหนาแน่น (1, 26-1.27) g/cm³ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มภายใต้สภาวะปกติคือ 1.27g/cm^{3 เซ็นเซอร์อยู่ภายใต้แรงลอยตัวตามสัดส่วนกับความหนาแน่นของของเหลวที่อยู่ภายใน}

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับระดับของประจุ เมื่อใช้แบตเตอรี่ที่คายประจุ จะไม่สร้างแรงลอยตัวที่เพียงพอ และลูกบอลจะ "หมุน" ภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงไปยังจุดต่ำสุดของโปรไฟล์ที่เคลื่อนที่ไป ช่องมองถูกทาด้วยสีดำ - สีของวัสดุที่ใช้ทำโปรไฟล์

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น เริ่มตั้งแต่ระดับประจุ 65 เปอร์เซ็นต์ของค่าสูงสุด คือ การลอยตัวของอิเล็กโทรไลต์เอาชนะองค์ประกอบของแรงโน้มถ่วงที่กระทำต่อลูกบอล และเริ่มเคลื่อนไปตามโปรไฟล์จนถึงจุดสูงสุด ในนั้นด้วยแสงที่เพียงพอคุณสามารถมองเห็นสีเขียวของดวงตาได้ "ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่เปิดอยู่" - บางครั้งอาจได้ยินสำนวนดังกล่าวจากปากของผู้เชี่ยวชาญที่โชคร้ายเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์

อาจมีสถานการณ์ที่ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่เป็นสีขาว ในกรณีนี้ สามารถสังเกตพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ได้ทางตา ในกรณีนี้ ต้องหยุดการทำงานของแบตเตอรี่ - ต้องเติมน้ำกลั่น

ผู้ผลิตแบตเตอรี่บางรายใส่ลูกบอลสีแดงลูกที่สองลงในหลอดโปรไฟล์ ความหนาแน่นของวัสดุที่ทำขึ้นช่วยให้สามารถครอบครองตำแหน่งบนในหลอดโปรไฟล์ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลง (1, 23-1, 25) g/cm3 ในกรณีที่การชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอด้วยเทคโนโลยีนี้ ตาแสดงสถานะแบตเตอรี่จะเปลี่ยนเป็นสีแดง

ตัวระบุการชาร์จอุตสาหกรรม

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทอื่นคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ประเมินความพร้อมของแบตเตอรี่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยการวัดแรงดันไฟวงจรเปิดบนแถบแบตเตอรี่ โวลต์มิเตอร์แบบอนาล็อกหรือดิจิตอลแสดงผลการวัดบนตัวบ่งชี้กราฟิกในรูปแบบของภาคที่มีสีต่างกัน - เขียว / แดง

พวกเขาไม่ได้วัดเช่นไฮโดรมิเตอร์ ระดับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ การวัดในช่องแบตเตอรี่ที่ปิดสนิทเป็นปัญหารถเตรียมเดินทาง

ไฟบอกสถานะแบตเตอรี่ทำเอง

อุปกรณ์วัดระดับแรงดันไฟแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีราคาสูงเกินควร บังคับให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่คุ้นเคยกับพื้นฐานของวิศวกรรมวิทยุและมีทักษะในการบัดกรีเพื่อสร้างอุปกรณ์เหล่านี้ด้วยตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพวกเขา นักออกแบบยอดนิยม (DC-12 V) ผลิตขึ้นด้วยชุดส่วนประกอบวิทยุ ซึ่งคุณสามารถประกอบตัวบ่งชี้การคายประจุแบตเตอรี่ได้อย่างอิสระ

อุปกรณ์แจ้งผู้ใช้ว่าแรงดันไฟฟ้าที่วัดได้มาถึงหนึ่งในสามระดับที่กำหนดโดยการจัดอันดับขององค์ประกอบวงจร หากไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่สว่างขึ้น แสดงว่าถึงระดับแรงดันไฟฟ้าที่สอดคล้องกันแล้ว

สรุป

ตัวบ่งชี้แบตเตอรี่ส่งสัญญาณให้ผู้ใช้ทราบถึงสถานะของค่าวิกฤตของตัวบ่งชี้ของเขาเท่านั้น สำหรับเซลล์ที่ติดตั้งในแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้ดังกล่าวคือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และระดับของอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์แบตเตอรี่ (แบงค์) ที่ติดตั้ง

ไม่คำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อม ตัวบ่งชี้อิเล็กทรอนิกส์ให้ค่าประมาณของเกณฑ์แรงดันบัสแบตเตอรี่ของรถยนต์ ซึ่งบ่งชี้คร่าวๆ เกี่ยวกับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ เฉพาะการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้นที่จะให้ภาพที่สมบูรณ์ของสถานะของแบตเตอรี่