อนุมัติน้ำมันเครื่องทั้งหมด ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนทราบดีว่าในปัจจุบันมีรายการของวิธีการที่ได้รับการยอมรับซึ่งน้ำมันเครื่องรถยนต์ถูกจัดประเภทตามคุณภาพและลักษณะการทำงานต่างๆ แต่ในความเป็นจริง มันเกิดขึ้นมากจนไม่เพียงพอสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสร้างค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องขึ้นเอง เพื่อเป็นการรับรองสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ในขณะเดียวกัน เจ้าของรถมักไม่รู้ด้วยซ้ำว่าการจัดประเภทดังกล่าวคืออะไรและทำไมจึงต้องมี

นี่คืออะไร

กล่าวโดยย่อคือ ความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องแสดงถึงมาตรฐานคุณภาพที่กำหนดรายการพารามิเตอร์ทั้งหมดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ การปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เป็นสิ่งจำเป็นเมื่อใช้ผลิตภัณฑ์บางอย่างในเครื่องยนต์ของคุณ

พวกเขาได้รับมอบหมายอย่างไร

กระบวนการกำหนดความคลาดเคลื่อนค่อนข้างซับซ้อน และเพื่อให้ผู้ผลิตได้รับสิทธิ์ในการติดฉลากค่าบางอย่างของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง บริษัทต้องได้รับใบรับรองที่เหมาะสมก่อน ในทางกลับกัน ผู้ผลิตรถยนต์ในขั้นต้น เขาต้องทำการทดสอบผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างซับซ้อน รวมทั้งวิเคราะห์ในห้องปฏิบัติการพิเศษ จากนั้นจึงตั้งค่าความคลาดเคลื่อนของเขาเองสำหรับน้ำมันเครื่อง โดยปกติบริษัทที่ผลิตผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะจ่ายสำหรับขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมด และจำนวนเงินที่ชำระนั้นค่อนข้างมาก

ข้อมูลเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องที่กำหนดให้กับผลิตภัณฑ์ใดผลิตภัณฑ์หนึ่งจะต้องแสดงอยู่บนฉลาก และหากขาดหายไป สิ่งนี้บอกได้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: น้ำมันที่คุณซื้อไม่ได้รับการรับรอง แม้ว่าผู้ขายจะยืนยันอย่างไม่ลดละ มิฉะนั้น.

ทำไมต้องนี้

ก่อนอื่น มาตรฐานดังกล่าวถูกนำมาใช้เนื่องจากการแข่งขันที่ค่อนข้างดุเดือดในตลาดรถยนต์สมัยใหม่ และน้ำมันเครื่องตัวแรกที่ได้รับการรับรองจาก Ford ก็ปรากฏตัวขึ้น การแข่งขันดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นอย่างกะทันหันและเกิดขึ้นมาหลายปีแล้ว และในช่วงเวลานี้ ความกังวลส่วนใหญ่จะทำทุกอย่างเพื่อรักษาลูกค้าไว้และดึงดูดลูกค้าใหม่ๆ ให้เข้ามาแน่นอน เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย บริษัทต่างๆ วางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของตนอย่างเคร่งครัดในหลายพารามิเตอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์

ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตบางรายอ้างว่ารถยนต์ของตนมีความเร็วสูง ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นเน้นย้ำความประหยัดว่าเป็นข้อได้เปรียบ และหนึ่งในสามจัดตำแหน่งรถยนต์ของตนว่าเป็นรถยนต์ที่ทรงพลังและผ่านได้ อย่างไรก็ตาม แต่ละอย่างผลิตสายมอเตอร์ของตัวเอง ตั้งแต่แบบประหยัดและอ่อนไปจนถึงแบบเร็วและแรงบิดสูง

การวางตำแหน่งของมอเตอร์ส่งผลต่อการออกแบบอย่างไร

มันค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่วิธีการดังกล่าวมีผลกระทบโดยตรงต่อขั้นตอนการผลิต และโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ผู้ผลิตหลายรายใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกัน และส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยตำแหน่งของรถยี่ห้อนี้หรือยี่ห้อนั้น ซึ่งเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องที่ได้รับการอนุมัติจาก Ford, BMW, Lexus และผู้ผลิตรายอื่นๆ บริษัทต่าง ๆ ยังใช้วัสดุที่แตกต่างกันในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน และนี่คือสิ่งที่ส่งผลกระทบกับลักษณะทางเคมีของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเป็นหลัก และเกี่ยวข้องโดยตรงกับปฏิกิริยาของสารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบของน้ำมันที่เลือก

สิ่งนี้ส่งผลต่อการทำงานอย่างไร

เนื่องจากทุกคนใช้สารเติมแต่งต่างกัน ในที่สุดมันก็กลายเป็นว่าผลิตภัณฑ์เดียวกันนั้นดีสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง แต่ในขณะเดียวกันก็ส่งผลเสียอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์อีกเครื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญที่เชี่ยวชาญจะบอกว่าไม่มีน้ำมันเครื่องที่ดีและไม่ดี พวกมันต่างกันและมีไว้สำหรับเครื่องยนต์หรือสภาพการทำงานที่แตกต่างกัน

นอกจากนี้ ความหนาของฟิล์มที่เกิดจากน้ำมันที่ส่วนประกอบภายในของรถมีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีนี้ เนื่องจากมีสารเติมแต่งบางอย่างจัดการกับมันการปรับ หากความหนานี้เกินช่องว่างที่กำหนดโดยผู้ผลิต จะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องของกลุ่มลูกสูบและผลที่ตามมาทั้งหมด ถ้าค่าน้อยกว่า แสดงว่าน้ำมันจะไหม้มากเกินไป

ให้อะไร

ด้วยเหตุผลนี้เองที่ผู้ผลิตยานยนต์ส่วนใหญ่ต้องการพัฒนามาตรฐานและข้อกำหนดของตนเองสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น ซึ่งเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่อง Dexos2 ที่ผ่านการรับรองและอื่นๆ อีกมากมาย ตามคำร้องขอของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์เหล่านี้ รายการของการทดสอบและการศึกษาที่จำเป็นจะดำเนินการตามผลการอนุญาตให้ใช้ยี่ห้อเฉพาะในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องออกในรูปแบบของใบรับรองโดยที่ผู้ผลิตน้ำมันได้รับสิทธิ์ในการระบุความทนทานเฉพาะบนฉลาก

ความอดทนเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสังเกตว่าด้วยผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายที่สุดในตลาดปัจจุบัน และยังคำนึงถึงจำนวนเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ ที่มีโครงสร้างแตกต่างกันและผู้ผลิตด้วย การอนุมัติน้ำมันด้วยใบรับรองของผู้ผลิตรถยนต์นั้นเป็นเรื่องที่ยุติธรรม การโต้เถียงอย่างจริงจังเพื่อสนับสนุนการใช้งาน และในทางกลับกัน - หากไม่มีใบรับรองนี้ การใช้น้ำมันดังกล่าวในรถยนต์คันใดคันหนึ่งจะค่อนข้างเสี่ยง

อนุมัติสำหรับ Audi, VW, Skoda และ Seat

รายการความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์ควรอยู่บนฉลากโดยตรงทันทีหลังจากข้อมูลเกี่ยวกับความหนืดและคลาสคุณภาพ ACEA และ API หากไม่มีการระบุพิกัดความเผื่อที่คุณสนใจบนฉลาก แสดงว่าไม่มีน้ำมันนี้แน่นอน ต่อไปนี้ เราจะให้คำอธิบายสั้นๆ เกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนของ VAG เท่านั้น น้ำมันเครื่องสามารถมีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน และสำหรับคำจำกัดความที่แม่นยำที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ ทางที่ดีควรตรวจสอบกับเอกสารของรถก่อนหรือติดต่อตัวแทนอย่างเป็นทางการ:

• VW 500.00 อนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับผลิตภัณฑ์หลายเกรด SAE 5W-30, 5W-40, 10W-40 หรือ 20W-30 ที่ประหยัดพลังงานและใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน ข้อกำหนดมาตรฐานเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3-96
• VW 501.01 เป็นน้ำมันเครื่องประเภทหนึ่งที่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ติดตั้งระบบไดเร็กอินเจ็กชั่น พารามิเตอร์มาตรฐานสอดคล้องกับข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A2 อย่างสมบูรณ์ เป็นที่น่าสังเกตว่าควรตรวจสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นอีลาสโตเมอร์ต่างๆ ก่อน และสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลร่วมกับน้ำมัน VW 505.00 เท่านั้น
• น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง 502.00 ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ติดตั้งระบบหัวฉีดตรง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูง พารามิเตอร์การผลิตเป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของคลาส ACEA A3 ส่วนใหญ่มักจะหลายคนพยายามหาน้ำมันเครื่องแบบนั้น (ความอดทน 502 เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด)
• VW 503.00 เป็นมาตรฐานที่ค่อนข้างใหม่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีช่วงการให้บริการแบบขยาย ความคลาดเคลื่อนนี้เกินข้อกำหนด 502.00 แต่ในขณะเดียวกัน น้ำมันดังกล่าวมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2542 เท่านั้น ไม่เหมือนกับน้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง VW 502.00 ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอนุญาตนี้ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตในปีก่อนหน้า เนื่องจากมีความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำกว่า ซึ่งมักจะนำไปสู่ความเสียหายของเครื่องยนต์ต่างๆ
• VW 503.01 เป็นน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีภาระงานหนักโดยมีช่วงเวลาให้บริการที่ยาวนานขึ้น
• VW 504.00 มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงใดๆ ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ขยายออกไป รายการนี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองละเอียดที่ไม่มีวัตถุเจือปนในเชื้อเพลิงที่ใช้
• VW 505.00 - ผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งดีเซล ทั้งที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และไม่มี พารามิเตอร์มาตรฐานของน้ำมันดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานของคลาส ACEA B3 อย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ทำการทดสอบล่วงหน้าเพื่อความเข้ากันได้กับปะเก็นยางแบบพิเศษ
• VW 506.99 ได้รับการรับรองน้ำมันเครื่องของ Volkswagen ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ดีเซลนั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีบริการเสริมช่วงเวลา
• VW 507.00 เป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงทั้งหมดที่มีช่วงเวลาการบริการที่นานขึ้น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองละเอียดที่ไม่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงจากภายนอกที่ต้องใช้น้ำมันเครื่องพิเศษ การอนุมัติ 507.00 เป็นทางเลือกสำหรับน้ำมันคลาส 505

อนุมัติเมอร์เซเดส

เมื่อพิจารณาถึงความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่อง Mercedes แล้ว ก็ควรเน้นที่น้ำมันเครื่องพื้นฐานสองสามอย่าง:

• MV 228.1. น้ำมันเครื่องยี่ห้อ SHPD สำหรับทุกฤดูกาลซึ่งได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์ Mercedes-Benz ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล มีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้นสำหรับรถบรรทุกเทอร์โบชาร์จ ข้อกำหนดมาตรฐานเป็นไปตามพารามิเตอร์หลักของ ACEA E2 อย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ทดสอบความเข้ากันได้กับปะเก็นยางแบบต่างๆ ก่อนใช้งาน
• MV 228.3. น้ำมันเครื่องสำหรับยานยนต์ทุกฤดูกาล SHPD ที่มีความหนืดหลายระดับออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกหนักต่างๆ ไม่ว่าจะติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่ก็ตาม ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานเฉพาะและบริการที่ใช้ ช่วงเวลาการเปลี่ยนโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 45 ถึง 60,000 กิโลเมตร พารามิเตอร์มาตรฐานสอดคล้องกับคลาส ACEA E3 อย่างสมบูรณ์
• MV 228.31. น้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ต่างๆ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีเขม่าพิเศษตัวกรอง การอนุมัตินี้กำหนดให้ผลิตภัณฑ์ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน API CJ-4 นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องนี้ยังต้องผ่านการทดสอบสองขั้นตอนที่พัฒนาโดยนักออกแบบของ Mercedes-Benz
• MB 228.5 น้ำมันเครื่องนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนักของรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ต่างๆ ซึ่งมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน Euro 1 และ 2 และมีช่วงการถ่ายเทที่นานขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับคลาสหนักจะมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายสูงสุด 160,000 กม. หากเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
• MV 228.51. น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์สำหรับงานหนักที่ทันสมัย ซึ่งตรงตามข้อกำหนดพื้นฐานของมาตรฐานยูโร 4 ซึ่งช่วยให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยาวนานขึ้น ข้อกำหนดมาตรฐานเป็นไปตามคลาส ACEA E6 อย่างสมบูรณ์
• MV 229.1. ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่ผลิตระหว่างปี 2541-2545 ข้อกำหนดที่สูงกว่า ACEA A3 และ ACEA B3 เล็กน้อย

อนุมัติ BMW

ตามข้อกำหนดของข้อกังวลของ BMW สำหรับรถยนต์ทุกรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน เฉพาะน้ำมันเครื่องที่เคยผ่านการทดสอบชุดพิเศษและมีสถานะได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการจากบริษัทเท่านั้น ใช้แล้ว. ยานพาหนะเดียวกันกับเครื่องยนต์ดีเซลให้การใช้น้ำมันสากลหากตรงตามข้อกำหนดของคลาสเฉพาะตามข้อกำหนด ความคลาดเคลื่อนหลักมีดังนี้:

• น้ำมันพิเศษบีเอ็มดับเบิลยู. น้ำมันรถยนต์ที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของ BMW และมีการจำแนกประเภททั่วไป น้ำมันเครื่องพิเศษในกรณีนี้คือผลิตภัณฑ์ที่มีความลื่นไหลในระดับสูง และน้ำมันแต่ละยี่ห้อนั้นได้รับอนุญาตให้ใช้เติมน้ำมันรถยนต์ครั้งแรกของผู้ผลิตรายนี้ตามผลการทดสอบจากโรงงานเท่านั้น
• BMW Longlife-98. น้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินต่างๆ ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1998 ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีความเป็นไปได้ในการบำรุงรักษาโดยมีช่วงเวลาการบริการที่ขยายออกไป ข้อกำหนดมาตรฐานขึ้นอยู่กับการจัดประเภท ACEA A3 และ ACEA B3 ควรสังเกตว่าน้ำมันเครื่องดังกล่าวไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ในปีที่ผลิตก่อนหน้านี้ได้ เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่ไม่มีช่วงอายุการใช้งานยาวนาน
• BMW Longlife-01. ผลิตภัณฑ์ที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ BMW ที่ผลิตหลังปี 2544 และมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น ข้อกำหนดมาตรฐานคล้ายกับหมวดหมู่ก่อนหน้า
• BMW Longlife-01 FE. หมวดหมู่เดียวกันกับรุ่นก่อนๆ แต่ในกรณีนี้ น้ำมันเครื่องมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เหล่านั้น ซึ่งใช้งานในสภาวะที่ซับซ้อนมากขึ้น
• BMW Longlife-04. ได้รับการอนุมัติสำหรับน้ำมันเครื่องนี้ปรากฏในปี 2547 และมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ BMW ที่ทันสมัยที่สุด น้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2547

ยังมีตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมาย: น้ำมันเครื่องดีเซลที่ได้รับการรับรอง DH 1, GM-LL-A-025 และอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง แต่ในบทความนี้ เราได้สรุปรายการค่าความคลาดเคลื่อนหลักของความนิยมสูงสุด ผู้ผลิตรถยนต์

ดังนั้น สำหรับรถยนต์แต่ละคันและเครื่องยนต์บางยี่ห้อ คุณต้องเลือกเฉพาะน้ำมันที่ได้รับการรับรองที่เหมาะสม มิฉะนั้น คุณจะเสี่ยงต่อความปลอดภัยของรถคุณ