แร็คพวงมาลัย: ฟันเฟืองและความผิดปกติอื่นๆ จะแก้ไขหรือแก้ไขอย่างไร?

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

พวงมาลัยเป็นส่วนหนึ่งของรถทุกคัน ด้วยโหนดนี้ รถสามารถเปลี่ยนทิศทางของวิถีได้ ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ส่วนประกอบหลักคือแร็คพวงมาลัย ฟันเฟืองของเธอเป็นที่ยอมรับไม่ได้ เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติและสัญญาณของการพังทลายของกลไกนี้ - ในบทความของเราในภายหลัง

ลักษณะเฉพาะ

พวงมาลัยมีฟังก์ชั่นหลายอย่าง:

• เพิ่มความแรงที่ใช้กับพวงมาลัย
• ส่งแรงบิดไปที่ล้อผ่านการขับเคลื่อน
• ทำให้พวงมาลัยกลับมาอยู่ในตำแหน่งที่เป็นอิสระ

ส่วนประกอบหลักของกลไกนี้คือกระปุกเกียร์ มีอัตราทดเกียร์ของตัวเอง (สำหรับรถแต่ละคัน พารามิเตอร์นี้จะต่างกัน) ในขณะนี้ใช้กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตใช้ตัวหนอนและสกรูประกอบ

ทำไมเรคถึงดัง? กลไกนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและสูงประสิทธิภาพ. เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ จึงสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนอิสระ

สัญญาณของความผิดปกติ

จะตรวจสอบได้อย่างไรว่าแร็คพวงมาลัยเสีย? ฟันเฟืองไม่ใช่สัญญาณเดียว ดังนั้นเมื่อหมุนพวงมาลัย คนขับจะออกแรงมากเกินความจำเป็น แน่นอนว่ามีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ (มีไดรฟ์ที่มีและไม่มีแอมพลิฟายเออร์) ดังนั้นบนพวงมาลัยไฮดรอลิก คุณจะสังเกตเห็นเสียงฮัมของปั๊ม บางครั้งสิ่งนี้มาพร้อมกับการรั่วไหลของของเหลวทำงานจากอ่างเก็บน้ำ ในส่วนของไดรฟ์แบบกลไก เสียงการหมุนจะยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การบังคับเลี้ยวจะกระชับขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นสัญญาณแรกว่าแร็คพวงมาลัยเสีย ฟันเฟืองระหว่างการหมุนของล้อสามารถเกิดขึ้นได้กับไดรฟ์ทั้งสองประเภท - กลไกและไฮดรอลิก อีกสาเหตุหนึ่งคือการไหลของต่อมราง ในกรณีนี้ จะมองเห็นเส้นริ้วที่มีลักษณะเฉพาะตามภาพด้านล่าง

แสดงว่ากลไกการขับใช้งานไม่ได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งซีลน้ำมัน / บูตใหม่หรือโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนประกอบ

ทำไมถึงมีฟันเฟือง

โดยส่วนใหญ่ปัญหานี้จะเกี่ยวข้องกับสภาพผิวถนน ท้ายที่สุดแล้ว ทุกการกระแทกไม่ได้เกิดขึ้นจากระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยวด้วย ดังนั้น เมื่อขับผ่านหลุมบ่อย ๆ จะสังเกตเห็นการเล่นของเพลาแร็คพวงมาลัย มากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เพื่อประหยัดรางให้ได้มากที่สุด คุณต้องเบรกให้ดีที่หน้าพิท แต่ถึงแม้สิ่งนี้จะไม่รับประกันว่าฟันเฟืองจะไม่ปรากฏขึ้นในไม่ช้าการขี่ผ่านกระแทกความเร็ว ข้อต่อคอนกรีต และการกระแทกอื่นๆ จะทำให้รางเสียหาย ภาระในกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า หลังจาก 10-15 ปี ปัญหาการบังคับเลี้ยวปรากฏขึ้นที่รถ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงช่วงเวลานี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศแนะนำให้เปลี่ยนรางรถไฟ แต่ปัญหาคือมันยากมากที่จะหาชิ้นส่วนใหม่สำหรับรถเก่าแบบนี้ และชุดซ่อมไม่ได้ประหยัดเสมอไป จะกำจัดการเล่นในแร็คพวงมาลัยได้อย่างไร? หนึ่งในวิธีที่แน่นอนที่สุดคือกลไกการบังคับเลี้ยวที่เรียกว่ากระชับ แน่นอนว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์จะไม่เพิ่มขึ้นจากสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม สักพักคุณจะลืมพวงมาลัยที่กระตุกตลอดเวลาและขี่ได้อย่างสบาย

บรรทัดฐานคืออะไร

ผู้ผลิตวางมาตรฐานที่ฟันเฟืองของแร็คพวงมาลัยถือว่าปกติ ดังนั้น ตัวเลขนี้ไม่เกินสิบองศา สามารถวัดได้ที่สถานีบริการโดยใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง เครื่องมือนี้แสดงในรูปภาพด้านล่าง

ติดตั้งบนพวงมาลัยและล้อแล้ว

เมื่อหมุน ช่องว่างจะถูกกำหนด หากสูงกว่าปกติ (นั่นคือมากกว่าสิบองศา) จำเป็นต้องปรับระยะเล่นของแร็คพวงมาลัย การดำเนินการนี้ไม่เหมือนกับการวัดที่สามารถทำได้ด้วยมือ เราจะดูวิธีการทำด้านล่างนี้

แร็คพวงมาลัยแน่นแค่ไหน

การเล่นที่สูงกว่าปกติสามารถลดลงได้โดยการปรับกลไกเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขันสกรูที่เกี่ยวข้องให้แน่น ตั้งอยู่ในฝาท้ายของชั้นวาง เพื่อความสะดวกใช้หลุมหรือสะพานลอย ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถใช้แม่แรงได้ (ไม่ว่าในกรณีใด เราจำเป็นต้องเข้าถึงรางจากด้านล่างของรถ) ดังนั้นเราจึงตั้งล้อหน้าให้ถูกต้องและขันให้แน่น

ทำเครื่องหมายล่วงหน้าแล้วถอดน็อตออก กุญแจ 18 อันจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น ฟันเฟืองควรค่อยๆลดลง เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่เคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน ก่อนอื่นเราบิดโบลต์ 15-20 องศา ตรวจสอบการตอบสนองของพวงมาลัย หากผลลัพธ์ไม่เป็นที่น่าพอใจ ให้ทำซ้ำขั้นตอนอีกครั้ง ตามหลักการแล้วคุณต้องทำการทดลองขับ เสียงแร็คควรหายไป และเมื่อหมุนพวงมาลัยควรกลับเข้าที่อย่างง่ายดาย

หลุมพราง

ผู้ขับขี่รถยนต์อาจประสบปัญหาอะไรได้บ้างเมื่อทำการบังคับพวงมาลัยอย่างแน่นหนา? ประการแรกคือมุมของการหมุน ยิ่งแร็คแน่นเท่าไร ระดับการหมุนของล้อหน้าก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ดังนั้นความคล่องแคล่วของรถจึงลดลง จุดที่สองคือความพยายามในการหมุนพวงมาลัย ยิ่งขันน็อตแน่น พวงมาลัยยิ่งแน่น สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบกลไก (เหล่านี้เป็น "หลายสิบ" ในประเทศ, "trenashki" และรถยนต์ต่างประเทศในช่วงต้นยุค 90) สำหรับเครื่องจักรที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ภาระในปั๊มจะเพิ่มขึ้น แรงดันของเหลวจะเพิ่มขึ้นภายในระบบ เป็นไปได้ว่าท่อหรือปลอกแขนจะรั่ว หากคุณรู้สึกว่าพวงมาลัยแน่นมากและกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างอ่อน คุณต้องคลายน็อต ไม่แนะนำให้ขี่บนรางที่คับแน่นมาก อันจะนำไปสู่การสึกหรอของอีกจำนวนหนึ่งรายการ

ได้ผลไหม

สถิติบอกว่าการขันกระปุกเกียร์ของแร็คพวงมาลัยให้แน่นช่วยให้คลายการเล่นได้จริงๆ อย่างไรก็ตาม ใน 20 เปอร์เซ็นต์ของกรณีปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข ประการแรก นี่เป็นเพราะการสึกหรอสูงของคู่เกียร์ของไดรฟ์เอง

นี่คือแร็คแอนด์พิเนียน นอกจากนี้ สาเหตุของฟันเฟืองอาจเกิดจากการสึกหรอของข้อต่อก้านผูกหรือแขนพวงมาลัยหลวม ดังนั้นการปรับรางไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพเสมอไป ดังนั้นเมื่อมีอาการดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของชุดกันสะเทือนหน้า ต้องไม่มีการเล่นบนไทร็อด ลูกหมาก และแขนกันกระเทือน ในขณะเดียวกันก็แนะนำให้ตรวจสอบโช้คอัพ หุ้นของเขาควรเดินอย่างถูกต้อง สำหรับระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson การแทนที่นั้นซับซ้อนเนื่องจากส่วนประกอบนั้นประกอบเข้ากับสปริง ใช้กดพิเศษในการรื้อถอน

สรุป

ดังนั้น เราจึงค้นพบวิธีลบการเล่นในแร็คพวงมาลัย เหตุใดจึงเกิดขึ้น และอะไรคือหลุมพรางในการปรับ กลไกนี้ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้นหากตรวจพบความผิดปกติอย่าเลื่อนการซ่อมแซมหรือปรับแร็คพวงมาลัย