ตั้งศูนย์ล้อที่ถูกต้อง. ผลกระทบต่อการจัดการยานพาหนะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

การตั้งศูนย์ล้อมีบทบาทสำคัญในการทำงานของรถ - หากสังเกตให้ดี ก็สามารถยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบต่างๆ ได้ รวมทั้งเพิ่มความสบายในการขับขี่ด้วย แต่ในขณะเดียวกัน หลายคนไม่เข้าใจวิธีสังเกตและทำไมจึงจำเป็น

มันมีผลอย่างไร

ตามหลักการแล้ว ควรตั้งล้อให้ตั้งฉากกับถนนอย่างเคร่งครัด และการจัดตำแหน่งล้อดังกล่าวจะช่วยให้มีเสถียรภาพสูงสุดและมีแรงต้านน้อยที่สุด นอกจากนี้ การปฏิบัติตามกฎนี้ช่วยลดการสึกหรอของยางและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งส่งผลในเชิงบวกอย่างมากต่อการทำงานของรถยนต์ แต่น่าเสียดายที่อุดมคติดังกล่าวไม่สามารถทำได้

มุมตั้งศูนย์ล้อมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในกระบวนการเปลี่ยนสภาพถนน น้ำหนักบรรทุก หรือการเลี้ยวต่างๆ ดังนั้นนักออกแบบจึงใส่พารามิเตอร์ต่างๆ หลายสิบตัวในรถเพื่อกำหนดตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดภายใต้สภาวะต่างๆ พารามิเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกกำหนดเป็นค่าคงที่ ในขณะที่มุมการตั้งศูนย์ล้ออื่นๆ สามารถปรับได้ตลอดการทำงานรถ

ในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ มีเพียงพารามิเตอร์เช่น toe-in ที่ให้ไว้ แต่ด้านบวกที่ดูเหมือนเป็นบวกก็มีข้อเสียเช่นกัน ตัวอย่างเช่น หากรูปทรงของตัวรถหรือเฟืองวิ่งถูกรบกวนเนื่องจากความเสียหายทางกายภาพ การจัดตำแหน่งล้อก็สามารถปรับได้ และหากปรับเฉพาะส่วนโทอินเท่านั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ได้รับผลกระทบทั้งหมด ซึ่งค่อนข้างจะห่างไกลจากราคาถูกมาก

พิทช์

วัดระหว่างแนวตั้งกับเส้นที่ผ่านจุดศูนย์กลางของการหมุนของลูกหมาก ตลอดจนการรองรับลูกปืนของเสายืดไสลด์ในระนาบขนานกับแกนตามยาว ช่วยให้พวงมาลัยมีเสถียรภาพ กล่าวคือช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้ตรงหากคนขับไม่จับพวงมาลัย เพื่อความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับลูกล้อ ให้นึกถึงมอเตอร์ไซค์หรือจักรยานที่คอพวงมาลัยจะเบี่ยงตัวไปข้างหลังเสมอ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมระหว่างการเคลื่อนที่ หากไม่ปรับแนวล้อ พวกมันก็จะพยายามกลับสู่ตำแหน่งตรงตลอดเวลา

เกิดจากล้อเลื่อน หากคนขับไม่จับพวงมาลัย รถจะวิ่งตรง และหลังจากหมุนแล้ว ล้อจะเริ่มกลับตำแหน่งมาตรฐานโดยอัตโนมัติ หากคุณเปลี่ยนมุมของล้อหน้าในกรณีนี้จะขับรถได้ยากขึ้นเนื่องจากคุณจำเป็นต้องบังคับทิศทางอย่างต่อเนื่องและนี่เป็นงานที่ค่อนข้างน่าเบื่อไม่เพียง แต่สำหรับคนขับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยางของเขาด้วย ซึ่งเสื่อมสภาพเร็วมากหากคุณเพิ่มลูกล้อ รถจะเริ่มขับไปตามถนนราวกับว่าอยู่บนราง และการหมุนพวงมาลัยจะต้องใช้แรงอย่างมาก แน่นอน ทั้งหมดข้างต้นใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังมากกว่า ซึ่งมุมของล้อหน้าจะถูกปรับแตกต่างกันเล็กน้อย เนื่องจากในการขับเคลื่อนล้อหน้า ค่าลูกล้อที่เป็นบวกเล็กน้อยจะทำเพื่อให้ล้อมีเสถียรภาพในระหว่าง การขับขี่ตลอดจนเมื่อเกิดการบรรทุกด้านข้างหรือเบรกกะทันหัน

หากตั้งมุมบังคับเลี้ยวไม่ถูกต้อง รถจะเริ่มเคลื่อนตัวไปด้านข้างขณะขับ และคนขับจะต้องพยายามอย่างมากที่จะเลี้ยวรถไปทางซ้ายและขวา

มุมแคมเบอร์

วัดระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของวงล้อ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ว่าชั้นวางและคันโยกจะเอียงอย่างไรระหว่างการเคลื่อนที่หรือการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนัก มุมของล้อบังคับที่สัมพันธ์กับถนนจะต้องอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด ในกรณีที่ส่วนบนของล้อเบี่ยงออกด้านนอก แคมเบอร์เรียกว่ามุมบวก และหากเอียงเข้าด้านใน จะเรียกว่ามุมลบ หากมีการเบี่ยงเบนจากข้อมูลการตั้งศูนย์ล้อที่แนะนำ รถจะเริ่มค่อยๆ เคลื่อนไปด้านข้าง และสังเกตการสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอ

คอนเวอร์เจนซ์

แสดงมุมระหว่างแกนตามยาวของรถกับระนาบการหมุนของล้อ การตั้งค่ามุมนิ้วเท้าล้อช่วยให้เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่ถูกต้องในทุกความเร็วของการเคลื่อนที่และโดยไม่คำนึงถึงมุมของการหมุนของรถ หากมีการบรรจบกันมากขึ้น สิ่งนี้จะกระตุ้นการสึกหรอของฟันเลื่อยที่ส่วนนอกของดอกยาง ในขณะที่มุมเชิงลบส่งผลกระทบต่อภายในในลักษณะเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าหากเกิดปัญหาดังกล่าว ยางสามารถเริ่มส่งเสียงแหลม การบังคับรถลดลงอย่างมาก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน เนื่องจากมีแรงต้านการหมุนของล้อหน้าเพิ่มขึ้น ซึ่ง ยังส่งผลเสียต่อการหมดของรถ

นอกจากที่ระบุแล้ว ยังมีมุม ซึ่งเหตุการณ์ที่ไม่พึงปรารถนา ได้แก่ มุมของการเคลื่อนไหว รวมถึงการกระจัดในแกนอย่างน้อยหนึ่งแกน หากผู้ขับขี่ประสบปัญหาดังกล่าว คุณต้องส่งรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ โดยผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อ Nissan และรถยนต์ต่างประเทศคุณภาพสูงอื่นๆ ก็ประสบปัญหาเช่นเดียวกัน และหากมีอยู่ ส่วนใหญ่มักจะจำเป็นต้องซ่อมแซมช่วงล่างหรือฟื้นฟูตัวถังรถ

ปรับเมื่อไหร่และทำไม

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ของ Nissan, VAZ และยี่ห้ออื่นๆ ที่ไม่ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนของ MacPherson แคมเบอร์สำหรับล้อหน้ามักจะมีค่าเป็นบวกเล็กน้อย (จาก 0^o ถึง 45 ^{o) ซึ่งช่วยลดแรงในการบังคับพวงมาลัย และยังช่วยลดการกระตุกของพวงมาลัยทุกรูปแบบอีกด้วย ถ้ารถใช้ช่วงล่าง MacPherson แล้วล้อมีแคมเบอร์ลบน้อยหรือไม่มีเลย}

ระหว่างการใช้งาน ชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบกันสะเทือนอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติ อันเป็นผลมาจากการที่มุมการติดตั้งถูกละเมิด นั่นคือเหตุผลที่คุณจำเป็นต้องวัดมุมของล้อหลังเป็นครั้งคราว (ตามคำแนะนำ) และหากจำเป็น ให้ปรับมุม

โดยส่วนใหญ่แล้ว จำเป็นต้องมีการปรับ "ไม่ได้กำหนดไว้" สำหรับรถยนต์สมัยใหม่หลังจากชนกับหลุมหรือสิ่งกีดขวางทุกประเภท รวมทั้งหลังจากเข้าร่วมในอุบัติเหตุที่สร้างความเสียหายให้กับร่างกาย หากคุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในลักษณะการทำงานของเครื่องเนื่องจากกรณีดังกล่าว คุณควรนำไปที่สถานีบริการทันที

เหนือสิ่งอื่นใด คุณต้องไปที่ "เบรกเกอร์" หลังจากเปลี่ยนระบบกันสะเทือนและชิ้นส่วนพวงมาลัยที่ส่งผลต่อตำแหน่งของล้อแล้ว

หากคุณไม่พบปัญหาใดๆ ข้างต้น แต่ในขณะเดียวกัน คุณคิดว่าพารามิเตอร์การจัดตำแหน่งล้อของคุณถูกละเมิด ให้พยายามวิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันและทำความเข้าใจกับสิ่งที่อาจมาก่อนการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของ ขี่. ตัวอย่างเช่น หากก่อนหน้านี้คุณมีล้ออื่น หากล้อเหล่านั้นไม่สมดุล อาจเกิดการสั่นสะท้านและการสึกหรอของดอกยางที่ไม่สม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังควรสังเกตด้วยว่าหากขันน๊อตล้อไม่แน่นเพียงพอ รถอาจสั่นเป็นระยะๆ และนอกจากนี้ ยางที่มีข้อบกพร่อง ขนาด รูปแบบ ลวดลายต่างกัน และแม้แต่ระดับของอัตราเงินเฟ้อก็อาจนำไปสู่พฤติกรรมผิดปกติของรถคุณได้ ถนน

รถดึงเข้าข้างก็บ่อยเกิดขึ้นเนื่องจากการเบรกของล้อ เช่นเดียวกับความผิดปกติของกลไกเบรก ในขณะที่โช้คอัพที่ชำรุดจะส่งผลเสียต่อพฤติกรรมรถของคุณบนท้องถนน การบังคับเลี้ยวที่หนักหน่วงเกิดจากปัญหากับพวงมาลัยพาวเวอร์ และชายฝั่งที่ลดลงเป็นสาเหตุของลูกปืนล้อ

ดังนั้น การ "ทำบาป" ที่มุมตั้งศูนย์ล้อจึงไม่คุ้มค่าเสมอไป VAZ และรถยนต์ในประเทศอื่นๆ มักจะเกิดความผิดปกติดังกล่าว ดังนั้นจึงควรเริ่มตรวจสอบกับพวกเขาเป็นพิเศษ

ซ่อมที่ไหน

ก่อนอื่น พยายามหาผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพจริงๆ และอย่าพยายามมองหาคนที่มีอุปกรณ์และขาตั้งที่ดีที่สุด ควรเลือกบริการตามความต้องการของคุณ มิฉะนั้น คุณจะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับสิ่งที่คุณไม่ต้องการจริงๆ

ตัวอย่างเช่น หากรถอยู่ในสภาพดี และคุณเพียงแค่ต้องการตรวจสอบและปรับนิ้วเท้า ไม่จำเป็นต้องใช้ขาตั้งล้อแบบ 3D เลย ผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถสามารถรับมือกับปัญหาดังกล่าวได้อย่างง่ายดายโดยใช้แท่งวัดและลิฟต์ยกมาตรฐาน และด้วยผลลัพธ์เดียวกันนี้จะทำให้มีต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก หากคุณต้องการตรวจสอบรูปทรงเรขาคณิตทั้งหมด คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษที่นี่

อุปกรณ์เป็นอย่างไร

ขาตั้งที่มีการตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อและการปรับค่าต่างๆ แบ่งออกเป็นสองส่วนหลักพันธุ์ - คอมพิวเตอร์และออปติคัล แต่ละตัวเลือกมีคุณสมบัติและข้อดีของตัวเอง

ออปติคอล

ขาตั้งเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองประเภท - เลเซอร์และบีม ในระยะหลังหลอดไส้ทำหน้าที่เป็นแหล่งกำเนิดแสง แหล่งที่มาสองแห่งได้รับการแก้ไขบนล้อและมีการติดตั้งหน้าจอการวัดที่ด้านข้างและด้านหน้าของรถซึ่งฉายลำแสง เมื่อปรับตั้งศูนย์ล้อของรถแล้ว คานจะถูกส่งไปยังแกนวัดที่ด้านหน้ารถ เลเซอร์มีความแม่นยำมากกว่าและสะดวกกว่าสำหรับเจ้านายในการทำงานกับมัน หน้าจอการวัดถูกติดตั้งไว้ที่ด้านข้างของลิฟต์หรือหลุมซึ่งอยู่ตรงกลางของรูที่ทำขึ้นโดยให้เลเซอร์พุ่งเข้าหากัน กระจกติดตั้งบนล้อซึ่งมีแสงสะท้อนบนหน้าจอ

ข้อดีของขาตั้งแบบออปติคัลคือความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือในการใช้งานและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ แต่ข้อเสียค่อนข้างมีนัยสำคัญ ประการแรกพวกมันมีความแม่นยำน้อยกว่าคอมพิวเตอร์สามารถทำงานพร้อมกันได้เฉพาะกับเพลาของรถเท่านั้นและไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ในการใช้ฐานข้อมูลพิเศษของแบบจำลองในการทำงาน เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาไม่มีความสามารถในการวัดพารามิเตอร์บางอย่างที่แสดงถึง "เรขาคณิต" โดยรวมของรถ ดังนั้น หากรถใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ การตรวจสอบและปรับตั้งศูนย์ล้อบนขาตั้งแบบออปติคัลถือเป็นข้อห้าม

คอมพิวเตอร์

ขาตั้งประเภทนี้ยังมีสองชนิดย่อย ได้แก่ 3D และ CCD (เซ็นเซอร์) ในระยะหลัง หัววัดจะยึดอยู่กับล้อแต่ละล้อ ซึ่งข้อมูลจะถูกประมวลผลโดยคอมพิวเตอร์ ตามวิธีการเชื่อมต่อที่ใช้ระหว่างส่วนหัว ขาตั้งสามารถต่อสายได้ เช่นเดียวกับอินฟราเรดแบบมีสายหรือไร้สาย ปัจจุบันประเภทหลังเป็นประเภทที่พบได้บ่อยที่สุด แต่เมื่อเลือกแล้ว ควรพิจารณาด้วยว่าในปัจจุบันมีการใช้คอมพิวเตอร์ที่มีวงจรเปิดอยู่บ้าง ซึ่งการทำงานที่แย่กว่านั้นมากเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่มีวงจรปิด

ข้อดีของขาตั้งคอมพิวเตอร์นั้นชัดเจน: การทำงานหลายอย่างพร้อมกัน ความแม่นยำสูงมาก ความสามารถในการวัดลักษณะพิเศษอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงการใช้ฐานข้อมูลที่อัพเดทอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์ดังกล่าวใช้โปรแกรมพิเศษที่บอกให้ช่างทราบลำดับของการกระทำ แต่ขาตั้งดังกล่าวไม่ได้ไม่มีข้อเสียเลย พวกมันมีเซ็นเซอร์ที่ค่อนข้างบอบบาง และยังขึ้นอยู่กับสภาพแสงและอุณหภูมิด้วย

ด้วยการถือกำเนิดของขาตั้ง 3D ของคอมพิวเตอร์ มีการปฏิวัติอย่างแท้จริงในด้านการตรวจสอบและปรับการจัดตำแหน่งล้อ กล้องพิเศษติดอยู่ที่ชั้นวางด้านหน้ารถ ซึ่งช่วยให้คุณยึดตำแหน่งของเป้าสะท้อนแสงพลาสติกบนล้อได้อย่างแม่นยำ วัดมุมก็แค่หมุนรถไปมาตามตัวอักษร 20-30 เซนติเมตร แล้วหมุนพวงมาลัยในทิศทางต่างๆ หลังจากนั้น ข้อมูลที่ได้รับจากกล้องจะถูกประมวลผลอย่างระมัดระวังโดยคอมพิวเตอร์ที่ให้พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่จำเป็นทั้งหมดแบบเรียลไทม์ เทคโนโลยีนี้เรียกว่า “แมชชีนวิชั่น”

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับขาตั้ง 3D ที่ทันสมัยซึ่งแตกต่างจากที่อื่น โดยไม่จำเป็นต้องวางรถไว้บนพื้นผิวเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ

ปลีกย่อยของงาน

คุณสามารถตั้งศูนย์ล้อได้ก็ต่อเมื่อคุณมีพวงมาลัยและเกียร์วิ่งที่ใช้งานได้ และก่อนที่จะทำการปรับ ต้นแบบจะต้องตรวจสอบพารามิเตอร์เหล่านี้ รถถูกยกขึ้นบนลิฟต์ จากนั้นผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบและเคลื่อนย้ายล้อ คันโยก ก้านสูบ สปริง และดำเนินการอื่นๆ ที่จำเป็นมากมาย

จำเป็นต้องวัดและปรับความดันลมยางให้เป็นปกติหากจำเป็น หากมีการเล่นมากเกินไปหรือความเสียหายทางกายภาพใด ๆ กับชิ้นส่วน ผู้เชี่ยวชาญจำเป็นต้องหยุดขั้นตอนและปฏิเสธที่จะให้ลูกค้าดำเนินการปรับหากไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ทันที

หากไม่พบการเบี่ยงเบนใดๆ แสดงว่ารถถูกติดตั้งบนแท่นแนวนอน หลังจากนั้นจะโหลดเต็มตามคำแนะนำของผู้ผลิต กล่าวอีกนัยหนึ่งหากมีการระบุค่ามุมสำหรับโหลดเฉพาะที่โรงงานการพยายามปรับให้เหมาะสมจะเป็นการละเมิดโดยตรงรถเปล่า. ในการติดตั้งชิ้นส่วนช่วงล่างในตำแหน่งการทำงาน ขั้นแรกให้กดแรงกดที่ด้านหลังและด้านหน้าของรถ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดร้ายแรงในกระบวนการวัด การรันเอาท์ของดิสก์จะได้รับการชดเชยล่วงหน้า ไม่ว่าจะดำเนินการปรับฐานใดก็ตาม ในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ ต้นแบบจะแขวนเพลา ติดตั้งเครื่องมือวัดเข้ากับล้อแล้วเลื่อน บนขาตั้ง 3D ที่ทันสมัย การชดเชยจะดำเนินการโดยไม่ต้องห้อยโดยการหมุนเครื่องไปในทิศทางต่างๆ 20-30 ซม.

ปรับยังไง

เนื่องจากมุมการติดตั้งทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน เมื่อทำการปรับมุมเหล่านี้ ผู้เชี่ยวชาญจึงพยายามทำตามลำดับที่ชัดเจนอย่างยิ่ง ขั้นแรกให้ปรับลูกล้อ จากนั้นจึงเปลี่ยนแคมเบอร์และปลายเท้า ในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ส่วนใหญ่ จะมีการปรับเฉพาะพารามิเตอร์สุดท้ายเท่านั้น

การปรับลูกล้อเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนจำนวนแหวนรอง ในขณะที่ล้อรถถูกเบรกโดยระบบเบรกมือ (แต่ไม่ใช่เบรกมือ) - สำหรับสิ่งนี้ จะใช้ตัวล็อคแป้นเหยียบแบบพิเศษในเวิร์กช็อป โดยหลักการแล้ว ขั้นตอนในการปรับลูกล้อเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่ใช้เวลานานที่สุดสำหรับ "razvalshchikov" ซึ่งใช้เวลานาน และหลายคนไม่ชอบมัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนอาจถึงกับใช้เครื่องสกัดสิ่ว ในขณะที่คนอื่นๆ ไม่ได้เน้นที่ลูกล้อหรือพยายามโน้มน้าวให้ลูกค้าของตนเชื่อว่าสิ่งนี้มุมนี้เป็นระเบียบเรียบร้อย ดังนั้นคุณจึงควรระมัดระวัง

การปรับแคมเบอร์บนระบบกันสะเทือนแบบสองคันจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับกรณีของลูกล้อ สำหรับระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ในกรณีส่วนใหญ่ แคมเบอร์จะเปลี่ยนโดยการหมุนโบลต์ประหลาดพิเศษ โดยที่สตรัทติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัย แต่ตัวเลือกอื่นๆ สามารถใช้ได้ ตัวอย่างเช่น ในบางรุ่น แทนที่จะติดตั้งสลักเกลียวดังกล่าว จะมีการติดตั้งกลไกการเลื่อนแบบพิเศษหรือสามารถติดตั้งองค์ประกอบปรับที่ฐานของคันโยกได้ นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่ปรับแคมเบอร์ด้วยการขยับลูกหมาก

ก่อนจะปรับนิ้วเท้า ผู้เชี่ยวชาญต้องตั้งแร็คพวงมาลัยไว้ที่ตำแหน่งตรงกลางก่อน และพวงมาลัยควรตั้งตรงและยึดด้วยล็อคพิเศษ การปรับทำได้โดยการหมุนปลอกปรับของด้ามกรอที่แต่ละด้าน (ไม่เคยด้านใดด้านหนึ่ง) หนึ่งในสัญญาณของการทำงานอย่างถูกต้องคือตำแหน่งตรงของพวงมาลัยโดยไม่มีการบิดเบือนใด ๆ ในกระบวนการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง อย่างน้อยบนพื้นฐานนี้ คุณสามารถกำหนดได้เสมอว่าการปรับนั้นทำได้ดีเพียงใด และมันช่วยให้คุณจัดการกับปัญหาในขณะขี่ได้หรือไม่