RAF-2203: บทวิจารณ์จากเจ้าของ ข้อมูลจำเพาะ รูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

"Rafik 2203" เป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ชื่นชอบรถหลาย ๆ คน และแม้กระทั่งทุกวันนี้ก็ยังปลุกความทรงจำในจิตวิญญาณของพวกเขา และแม้กระทั่งตอนนี้ เมื่อโมเดลนี้เลิกผลิตแล้ว รถมินิบัสคันนี้ก็ยังคงเป็นสำเนาหายากอันทรงคุณค่าสำหรับผู้ชื่นชอบความย้อนยุคและสมัยโบราณ

ว่องไวและคล่องแคล่ว RAF-2203

RAF รุ่น 2203 ผลิตในริกาตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1987 มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย ส่วนใหญ่แล้ว รถคันนี้ถูกใช้เป็นรถรับส่ง รถพยาบาล และเช่นเดียวกับยานพาหนะทางการและพลเรือน

แผนผังของรถสองแถว RAF-2203 เป็นเกวียน ร้านเสริมสวยของเขาประกอบด้วย 2 ช่อง:

1. ช่องด้านหน้าที่มีที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง
2. ช่องด้านหลังมีที่นั่งผู้โดยสาร 9 ที่นั่ง ด้านหลังมีที่สำหรับเก็บสัมภาระ

ฉันต้องบอกว่าบทวิจารณ์เกี่ยวกับรถมินิบัส RAF-2203 นั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก คนที่บังเอิญทำงานกับ "rafik" คันนี้ไม่ได้ปิดบังความกระตือรือร้นของพวกเขาสำหรับรถที่มีชื่อ ตามที่พวกเขาบอกเลยว่ารถสวย ความเร็วสูง ทนทาน และประหยัด นอกจากนี้ การประกอบที่ดี ความคล่องแคล่วและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมเมื่อเลี้ยวและเลี้ยวรถที่ลากจูงนี้ได้รับการชื่นชมอย่างสูง

มอเตอร์คือหัวใจของรถทุกคัน

เครื่องยนต์ RAF-2203 ที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์ซึ่งติดตั้งมินิบัสนั้นใช้น้ำมันเบนซิน สำหรับรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์จาก GAZ-24 มันตั้งอยู่ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์มีรูปแบบอินไลน์ 4 สูบ 8 วาล์ว อันที่จริงต้องบอกว่ารุ่นนี้มีเครื่องยนต์สองแบบคือ

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

การที่เอ็นจิ้นที่สองนั้นทรงพลังกว่านั้นคือความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างพวกเขา อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่แตกต่างออกไปอีกประการหนึ่ง - เครื่องยนต์แรกใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 และเครื่องยนต์ที่สองใน AI-93

มินิบัสเกียร์ธรรมดา 4 สปีดมีระบบซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด ซึ่งช่วยยืดอายุกระปุกเกียร์ Rafika

รถสามารถวิ่งด้วยความเร็วหนึ่งร้อยยี่สิบถึงหนึ่งร้อยสามสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตัวรถมินิบัสและช่วงล่าง

ตัวเครื่อง RAF-2203 รับน้ำหนักได้ โลหะทั้งหมด รถมี 4 ประตู:

• 2 ในนั้น - ทางขวา - มีไว้สำหรับผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่อง;
• ประตูด้านซ้ายสำหรับคนขับ
• ประตูหลังช่วยให้เข้าถึงพื้นที่เก็บสัมภาระ

สปริงกันกระเทือนของมินิบัสพร้อมโช้คอัพแล้วไงส่วนระบบเบรก "rafik" นั้นผลิตขึ้นตามระบบดรัมเบรกที่ติดตั้งบนล้อทั้งสี่ของรถ หากจำเป็น สามารถซ่อม RAF-2203 ได้ที่สถานีบริการภายในประเทศหลายแห่ง

การผลิต - ลัตเวีย

รถมินิบัส RAF-2203 รุ่นที่ผลิตครั้งแรกซึ่งมีรูปถ่ายที่คุณเห็นในบทความนี้ ออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ในลัตเวียในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2518 และในปีถัดมา ถนนสีเขียวก็เปิดขึ้นสำหรับการผลิตจำนวนมาก หนึ่งปีต่อมา มีการดัดแปลงแยกต่างหากบนสายพาน - รถพยาบาล RAF-22031

เมื่อรถถูกดัดแปลงเป็นมินิบัส ความจุของมันอนุญาตให้บรรทุกคนได้ถึงสิบเอ็ดคนติดต่อกัน ด้วยเหตุนี้และคุณสมบัติอื่น ๆ RAF-2203 จึงกระจายไปทั่วสหภาพโซเวียต หลังจากการล่มสลายของประเทศเป็นรัฐที่แยกจากกัน มินิบัสเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยโมเดลใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์ Gazelle แต่สำเนาแต่ละฉบับยังคงได้รับการเก็บรักษาไว้ในบางประเทศของอดีตสหภาพแรงงาน

สเปกรถบางรุ่น

ข้อมูลทางเทคนิคและขนาดของ RAF-2203 มีดังนี้:

1. รถยาว 4ม. 980ซม. กว้าง 2ม. 035ซม. และสูง 1ม. 970ซม.
2. ล้อหน้าของ "rafik" คือ 1 ม. 474 ซม. รางของล้อหลังคือ 1 ม. 420 ซม.
3. น้ำหนักรถสองแถวพร้อมอุปกรณ์ 1670 กก.
4. น้ำหนักรวม 2710 กก.
5. เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ ZMZ 2203/2, 445 ล.
6. จำนวนที่นั่ง -11 พร้อมใบขับขี่
7. ระยะเบรกที่ความเร็ว 60 กม./ชม. คือ 25.8 ม.
8. ส่วนยื่นด้านหน้า 1 ม. 200 ซม.
9. บังลมหลัง - เพียง 1ม. 120ซม.
10. ความสูงของบันไดรถเหนือระดับถนน 40 ซม.
11. คลัตช์จานเดียวแบบแห้ง
12. เกียร์ธรรมดา
13. แดมเปอร์ไฮดรอลิก
14. กันสะเทือนหน้าสปริงแบบอิสระปีกนก
15. ระบบกันสะเทือนหลังขึ้นอยู่กับแหนบกึ่งวงรีตามยาว

คุณสมบัติของมินิบัส RAF

เป็นที่ชื่นชอบของรถมินิบัสทุกคัน ซึ่งผู้คนเรียกกันว่า “ราฟิค” อย่างเสน่หา โดดเด่นด้วยกันชนหน้าโค้งมนที่ไม่มีเขี้ยว ช่องระบายอากาศที่ประตูหน้า ไฟสีขาวบนหลังคาทั้งหมด กระจกมองหลังแบบกลม และฝาครอบล้อชุบโครเมียมอย่าง Volga GAZ-21

จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2519 รถมินิบัสอนุกรม RAF-2203 ได้รับการติดตั้งแผงหน้าปัดทรงสูงแบบเดิมที่มีแป้นหมุนแบบกลม ในปีพ. ศ. 2520 โมเดลได้รับแผงใหม่พร้อมชุดเครื่องมือที่นำมาใช้จากรถยนต์ GAZ-24 ในเวลาเดียวกัน ก็ตัดสินใจทิ้งรูระบายอากาศที่อยู่ใต้หน้าต่างตรงกลางทางด้านซ้าย

บทวิจารณ์เกี่ยวกับ "rafiq"

มาดูสิ่งที่ผู้คนพูดถึง RAF-2203 กันดีกว่า ความคิดเห็นของเจ้าของตามที่กล่าวไว้ข้างต้นดีมาก มีรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงเล็กน้อยที่ถือได้ว่าเป็นลบ แต่ก็ไม่สำคัญนักสำหรับสถานการณ์ทั่วไป ตัวแทนของบริษัทต่างๆ รวมทั้งผู้ที่ได้รับ RAF สำหรับธุรกิจที่พวกเขากล่าวว่าด้วยราคาที่ต่ำของรถ การคืนทุนของมันนั้นยอดเยี่ยมมาก นี่คือประการแรก และประการที่สอง ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือไม่มีปัญหากับอะไหล่ เกือบทุกอย่างที่คุณต้องการมาจากรถโวลก้า ยกเว้นเหล็กตัวรถ

"รถถัง" ขนาดเล็กที่เชื่อถือได้ - นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่บางคนเรียกว่า RAF-2203 ความคิดเห็นของเจ้าของส่วนใหญ่ตื้นตันใจกับความเคารพต่อคนบ้างานอัตโนมัติคนนี้ บางคนสังเกตเห็นความพอดีในรถ คุณจึงคุ้นเคยกับมันได้ภายในวันเดียว และถึงแม้ว่าแผงหน้าปัดจะไม่ได้คะแนนสูงสุด แต่ส่วนใหญ่พบว่าค่อนข้างสะดวก พื้นที่สูงของรถสองแถวทำให้สามารถขับบนถนนลูกรังได้

จากแง่ลบ ว่ากันว่าในฤดูหนาว การจัดการจะแย่กว่าเดิมเล็กน้อย แต่อีกครั้ง จำเป็นต้องมีนิสัยที่นี่ อบรมคนขับนิดหน่อย ฝีมือจะมาเอง ในแง่ลบก็สังเกตเห็นว่าตำแหน่งของเครื่องยนต์อยู่ข้างหน้าเนื่องจากน้ำหนักของรถมินิบัสถูกเลื่อนไปที่ส่วนหน้า และแน่นอนว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงของ RAF-2203 นั้นมาจากค่าลบ

คุณสมบัติของรถตู้ (ซึ่งทุกคนเห็นด้วย) ทำให้เหมาะสำหรับธุรกิจขนาดเล็กเพราะราคาไม่แพงและใช้งานได้จริง

เริ่มผลิตรุ่น 2203

ในช่วงปลายยุค 60 อุตสาหกรรมยานยนต์ของลัตเวียประสบปัญหาการขาดแคลนพื้นที่การผลิตอย่างรุนแรง ด้วยเหตุนี้จึงแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตอบสนองความต้องการของประเทศใหญ่ในรถมินิบัส ดังนั้นในปี 1969 พวกเขาจึงเริ่มการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองริกา 25 กม. ในเมืองเจลกาวา

ที่จริงแล้ว โรงงานขนาดยักษ์แห่งนี้เดิมได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นสำหรับการผลิตรถมินิบัสรุ่นใหม่ และได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น การผลิตเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 2519 ในปีเดียวกันนั้นเองที่การผลิตรถมินิบัสอนุกรมที่มีดัชนี 2203 เริ่มต้นขึ้น

ผลิตต่อเนื่อง

ในแง่ของการผลิต รถมินิบัส "Rafik-2203" แซงหน้ารุ่นก่อนอย่าง 977 อย่างมีนัยสำคัญ ในปี 1984 ในเดือนกุมภาพันธ์ โรงงานได้ผลิต RAF-2203 ครบรอบ 100,000 ปี - และนี่เป็นเพียง 9 ปีหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมาก!

ในทศวรรษ 1980 โรงงานในเจลกาวาได้ผลิตรถมินิบัสไปแล้วประมาณ 17,000 คันต่อปี ด้วยเหตุนี้ การประชุมเชิงปฏิบัติการและอาคารเก่าทั้งหมดขององค์กรในริกาจึงมีส่วนเกี่ยวข้องด้วย แต่โดยพื้นฐานแล้วตอนนี้พวกเขาประกอบรถยนต์ขนาดเล็กจำนวนน้อยตามคำสั่งพิเศษ ทั้งสำนักออกแบบเองและสำนักพิเศษที่มีไว้สำหรับการทดสอบตั้งอยู่ในริกา

ช่วงเวลาแห่งประวัติศาสตร์

รถ RAF รุ่นแรกๆ มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่น ไฟข้างจาก GAZ-24 และสัญลักษณ์โรงงานที่ประตูด้านหลัง จุดเปลี่ยนของปี 2521-2522 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปลี่ยนเลนส์จากแม่น้ำโวลก้าด้วยรถบัสประจำทางเดียวรวมทั้งสัญลักษณ์ของโรงงานถูกถอดออกจากประตูด้านหลัง จากนั้น เป็นเวลาเกือบ 10 ปีแล้ว ที่รถมินิบัสถูกผลิตในรูปแบบนี้โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ

ปิดผนึกคุณภาพที่จุดสูงสุด

ในปี 1979 โรงงาน RAF ได้รับรางวัล State Quality Mark สำหรับผลิตภัณฑ์ของตน แต่ด้วยชะตากรรมที่ประชดประชัน ทันทีหลังจากนั้น คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตเริ่มลดลงทุกปี โรงงานเริ่มได้รับการเรียกร้อง การร้องเรียน และข้อร้องเรียนมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ที่ใช้รถพยาบาล เหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์ก็เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เมื่อแผนกการยอมรับของรัฐส่งคืนรถมินิบัสใหม่เกือบ 13% ไปที่โรงงานเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ

ไม่เห็นด้วยกับผู้บริหารระดับสูง

ในปี 1986 เดียวกัน การอภิปรายสาธารณะเกิดขึ้นในหมู่ผู้บริหารของโรงงาน หัวข้อที่ยกขึ้นอย่างรวดเร็วนั้นเกี่ยวข้องกับสาเหตุของการลดลงอย่างต่อเนื่องในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Jelgava ในระหว่างความขัดแย้ง พวกเขาตัดสินใจว่าเพื่อปรับปรุงสถานการณ์ปัจจุบัน โรงงานต้องปล่อยรถมินิบัสรุ่นใหม่ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้กำกับอีกท่านด้วย

หลังเลือกตั้งคือวิคเตอร์ บอสเซิร์ต ในการเชื่อมต่อกับทุกสิ่ง โรงงานรถบัสริกาได้รับเงินทุนจำนวนมากจากงบประมาณของประเทศสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ทั้งหมด โดยมีข้อกำหนดว่าคุณลักษณะทางเทคนิคของรุ่นที่ผลิตขึ้น รวมทั้ง RAF-2203 จะได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

หยุดการผลิต

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงาน RAF เช่นเดียวกับบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมบอลติกอื่นๆ ที่คล้ายกัน จะต้องถึงวาระ การแบ่งกับรัสเซียไม่ได้เล่นอยู่ในมือของการผลิต เนื่องจากวัฏจักรการผลิตของโรงงานต้องการเสบียงจากรัสเซียและสิ่งนี้กังวลอุปกรณ์เสริมเกือบทั้งหมด ในขณะเดียวกัน เนื่องด้วยความสัมพันธ์ที่ขาดหายกับรัสเซีย ทำให้ตลาดการขายลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากต้องลดการผลิตลงเหลือ 4-5 พันคันต่อปี

พยายามเอาตัวรอดและลอยได้ ฝ่ายบริหารของโรงงานพยายามขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ มีการผลิตรถยนต์บรรทุก-โดยสารและรถมินิบัสใหม่จำนวนหนึ่งสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษที่ใช้ RAF-2203 เป็นหลัก รถตู้ RAF-2920, รถกระบะบรรทุกสินค้า RAF-3311 และยานพาหนะอื่นๆ ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก แต่น่าเสียดายที่มาตรการดังกล่าวไม่ได้นำความสำเร็จมาสู่การผลิต เนื่องจากอันที่จริง โมเดลพื้นฐานของ "rafik-2203" นั้นล้าสมัยไปอย่างสิ้นหวังในเวลานี้

สุดท้ายการผลิต "rafiq" ที่น่าตื่นเต้นก็ปิดตัวลง

1993 เป็นจุดเริ่มต้นของการผลิต Nizhny Novgorod Gazelle อันเป็นผลมาจากการที่โรงงานบอลติกที่ผลิต Rafiki สูญเสียตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุด - รัสเซียในที่สุด ท้องถิ่น กล่าวคือ พลเมืองบอลติกก็ไม่ได้แสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์เป็นพิเศษเช่นกัน โดยให้ความสำคัญกับรถยนต์มือสองจากยุโรปตะวันตก

การเปลี่ยนโมเดลพื้นฐานสามารถช่วยบริษัทได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ช่วงปลายยุค 80 โรงงานได้สร้างแนวคิดสมัยใหม่ 2 แนวคิดพร้อมกัน ได้แก่ Roxanne และ Stills มีความหวังสูงสำหรับโมเดลเหล่านี้ แต่เพื่อที่จะเปลี่ยนไปใช้การผลิตจำนวนมากจำเป็นต้องมีการปรับปรุงองค์กรให้ทันสมัยและการลงทุนที่สำคัญ การค้นหานักลงทุนไม่ประสบความสำเร็จจำนวน "rafiks" ที่ออกมันน้อยลงทุกเดือนและนอกจากนี้หนี้ของโรงงานก็เพิ่มขึ้น

ช่วงเวลานั้นเกิดขึ้นเมื่อในปี 1997 โรงงานบอลติก RAF ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ชุดสุดท้าย และในฤดูใบไม้ผลิของปี 1998 บริษัทถูกประกาศล้มละลาย นี่คือจุดจบของประวัติศาสตร์ของรถมินิบัสขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต และประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ลัตเวียก็จบลงด้วย