แบบแผนระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ หลักการทำงาน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกันทุกเครื่อง รถยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบไฮบริด ใช่ มันเป็นเพราะไม่เพียงของเหลวเท่านั้น แต่อากาศยังเกี่ยวข้องกับการระบายความร้อนด้วย พวกเขาเป่าเซลล์หม้อน้ำ ด้วยเหตุนี้การระบายความร้อนจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่เป็นความลับที่ความเร็วต่ำการไหลเวียนของของเหลวจะไม่ช่วย - คุณต้องติดตั้งพัดลมบนหม้อน้ำเพิ่มเติม

พัดลมหม้อน้ำ

มาว่ากันเรื่องรถบ้าน เช่น ลดา. เพื่อให้การถ่ายเทความร้อนดีขึ้น ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ("Kalina") ซึ่งเป็นวงจรที่มีการกำหนดค่ามาตรฐานจึงมีพัดลม หน้าที่หลักคือการเป่าลมเข้าไปในเซลล์หม้อน้ำเมื่อของเหลวถึงอุณหภูมิวิกฤต การทำงานถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ สำหรับรถยนต์ในประเทศจะติดตั้งไว้ที่ด้านล่างของหม้อน้ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งมีของเหลวที่ให้ความร้อนกับบรรยากาศ และควรมีอุณหภูมิ 85-90 องศา ณ จุดนี้ของรูปร่าง หากเกินค่านี้จำเป็นต้องทำการระบายความร้อนเพิ่มเติมไม่เช่นนั้นน้ำเดือดจะเข้าสู่แจ็คเก็ตเครื่องยนต์ ดังนั้นมอเตอร์จะทำงานที่อุณหภูมิวิกฤต

หม้อน้ำหล่อเย็น

ทำหน้าที่ปล่อยความร้อนสู่ชั้นบรรยากาศ ของเหลวไหลผ่านเซลล์ซึ่งมีช่องแคบ เซลล์ทั้งหมดเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยแผ่นบาง ๆ ที่ช่วยปรับปรุงการถ่ายเทความร้อน เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง อากาศจะผ่านระหว่างเซลล์และมีส่วนทำให้ได้ผลลัพธ์อย่างรวดเร็ว องค์ประกอบนี้มีวงจรของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น Volkswagen ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ด้านบนถือเป็นพัดลมที่ติดตั้งบนหม้อน้ำ มันเป่าลมเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤต เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพขององค์ประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของหม้อน้ำ เซลล์ของมันถูกอุดตันด้วยเศษซากการถ่ายเทความร้อนเสื่อมสภาพ อากาศไม่ผ่านเข้าไปในเซลล์ได้ดี ความร้อนไม่ปล่อยออกมา ผลลัพธ์ - อุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้น การทำงานถูกรบกวน

ตัวควบคุมอุณหภูมิระบบ

มันก็แค่วาล์ว มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิในวงจรทำความเย็น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาจะกล่าวถึงด้านล่าง โครงร่างของระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ UAZ ขึ้นอยู่กับการใช้เทอร์โมสตัทคุณภาพสูงซึ่งทำจากแผ่นไบเมทัลลิก ภายใต้การกระทำของอุณหภูมิ แผ่นนี้จะเสียรูป คุณสามารถเปรียบเทียบกับตัวตัดวงจรที่ใช้ในแหล่งจ่ายไฟของบ้านและองค์กร ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่ใช่หน้าสัมผัสสวิตช์ที่ถูกควบคุม แต่เป็นวาล์วที่จ่ายของเหลวร้อนไปยังวงจร การออกแบบยังมีสปริงกลับ เมื่อแผ่นโลหะไบเมทัลลิกเย็นตัวลง แผ่นจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม และสปริงก็ช่วยให้เธอกลับมา

เซ็นเซอร์ที่ใช้ในเครื่องทำความเย็น

มีเพียงสองเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องในการทำงาน หนึ่งติดตั้งบนหม้อน้ำและอันที่สองอยู่ในแจ็คเก็ตของบล็อกเครื่องยนต์ กลับไปที่รถยนต์ในประเทศและจดจำแม่น้ำโวลก้า วงจรระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ (405) ยังมีเซ็นเซอร์สองตัว นอกจากนี้อันที่อยู่บนหม้อน้ำมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ bimetallic ซึ่งเปลี่ยนรูปเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น เซ็นเซอร์นี้เปิดใช้งานพัดลมไฟฟ้า

ในรถยนต์ซีรีส์ VAZ สุดคลาสสิก ก่อนหน้านี้เคยใช้การขับเคลื่อนด้วยพัดลมโดยตรง ใบพัดถูกติดตั้งโดยตรงบนแกนของปั๊ม การหมุนของพัดลมทำอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิในระบบ เซ็นเซอร์ตัวที่สองซึ่งติดตั้งอยู่ในแจ็คเก็ตของเครื่องยนต์นั้นมีจุดประสงค์เดียว - ส่งสัญญาณไปยังตัวบ่งชี้อุณหภูมิในห้องโดยสาร

ปั๊มของเหลว

กลับแม่น้ำโวลก้ากันเถอะ ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ (406) ซึ่งเป็นวงจรที่มีปั๊มของเหลวหมุนเวียนไม่สามารถทำงานได้โดยปราศจากมัน หากคุณไม่ให้การเคลื่อนที่ของของไหล จะไม่สามารถเคลื่อนที่ไปตามรูปทรงได้ ดังนั้นเมื่อยล้าจะปรากฏขึ้น สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มเดือด และมอเตอร์อาจติดขัด

การออกแบบของปั๊มของเหลวนั้นง่ายมาก - ตัวอลูมิเนียม โรเตอร์ รอกขับที่ด้านหนึ่ง และใบพัดพลาสติกอีกด้านหนึ่ง การติดตั้งทำได้ทั้งภายในบล็อกเครื่องยนต์หรือภายนอก ในกรณีแรกไดรฟ์จะดำเนินการตามกฎจากสายพานราวลิ้น ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ VAZ เริ่มต้นจากรุ่น 2108 ในกรณีที่สอง ไดรฟ์จะดำเนินการจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

โครงร่างเตา

รถบางคันที่ผลิตเมื่อหลายสิบปีก่อนมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ในกรณีนี้มีความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียว: ฉันต้องใช้เตาน้ำมันเบนซินซึ่ง "กิน" เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก แต่ถ้าใช้วงจรของเหลวของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนซึ่งจ่ายให้กับหม้อน้ำได้ ต้องขอบคุณพัดลมเตา ลมร้อนถูกส่งไปยังห้องโดยสาร

ในรถยนต์ทุกคัน หม้อน้ำเตาจะติดตั้งอยู่ใต้แผงหน้าปัด ขั้นแรกให้ติดตั้งพัดลมไฟฟ้าจากนั้นติดตั้งหม้อน้ำและท่ออากาศจะพอดีด้านบน จำเป็นสำหรับการกระจายลมร้อนทั่วทั้งห้องโดยสาร ในรถยนต์ใหม่ การกระจายจะถูกควบคุมโดยระบบไมโครโปรเซสเซอร์และสเต็ปเปอร์มอเตอร์ พวกเขาเปิดหรือปิดแดมเปอร์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในห้องโดยสาร

ถังขยาย

ใครๆ ก็รู้ว่าของเหลวจะขยายตัวเมื่อถูกความร้อน - ปริมาณเพิ่มขึ้น เลยต้องไปที่ไหนสักแห่ง แต่เมื่อของเหลวเย็นตัวลง ปริมาตรจะลดลง จึงต้องเติมในระบบอีกครั้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนี้ด้วยตนเอง แต่ด้วยความช่วยเหลือของถังขยาย ขั้นตอนนี้สามารถเป็นไปโดยอัตโนมัติ

รถสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์แบบปิดผนึก เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีปลั๊กพร้อมวาล์วสองตัวบนถังขยาย: อันหนึ่งสำหรับทางเข้า อันที่สองสำหรับทางออก ทำให้ความดันในระบบใกล้เคียงกับบรรยากาศเดียว ด้วยตัวบ่งชี้ที่ลดลงอากาศจะถูกดูดเข้าไปโดยเพิ่มขึ้นก็จะถูกระบายออก

ท่อระบายความร้อน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการไหลเวียนของของเหลว วงจรระบายความร้อนเครื่องยนต์จะมีท่อยาง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ของเหลวจะถูกถ่ายโอนระหว่างโหนด ท่อเป็นท่อยาง ภายในมีการเสริมแรงซึ่งเพิ่มความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์ ท่อมีความยาวและรูปร่างต่างกัน พารามิเตอร์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ

หัวฉีดถูกยึดด้วยที่หนีบโลหะแบบตัวหนอน เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการซึมผ่านสูงสุด สามารถใช้ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟันได้ ควรใช้ในกรณีที่มีข้อบกพร่องเล็ก ๆ ต้องขอบคุณวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันที่เติมเต็มสิ่งผิดปกติทั้งหมด เมื่อใช้งานรถยนต์จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของท่ออย่างระมัดระวัง ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก มิฉะนั้น ของเหลวจะรั่วและระบบจะไม่ผนึก

สรุป

หลังจากการวิเคราะห์อย่างถี่ถ้วน คุณจะเห็นว่าโครงร่างของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ แม้จะมีการกำหนดค่าจะเหมือนกันในรถยนต์ทุกคัน เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพของระบบ จำเป็นต้องตรวจสอบสถานะขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบ ไม่เพียงแค่เทอร์โมสตัทล้มเหลวเท่านั้น แต่วาล์วทำงานผิดปกติในฝาถังขยายอาจทำให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงขึ้นได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาระบบในเวลาที่เหมาะสมเพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในช่วงเวลาที่ไม่ถูกต้อง มิฉะนั้น เครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติ บล็อกกระบอกสูบที่มีความร้อนสูงเกินไปอาจทำให้เกิดการแตกร้าวและเกิดการติดขัดของกลุ่มลูกสูบ