ลำแสงด้านหลัง: ลักษณะและคำอธิบาย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

มีรถมากมายในโลก ล้วนมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง รวมทั้งในแง่ของแชสซีส์ด้วย ระบบกันสะเทือนเป็นชุดกลไกที่ซับซ้อนที่ช่วยให้คุณมั่นใจในความเสถียรของรถบนท้องถนนและความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว ในขณะนี้มีรูปแบบการระงับที่แตกต่างกัน และวันนี้เราจะพิจารณาหนึ่งในหมวดหมู่ที่ง่ายที่สุด นี่คือระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ กลไกส่วนประกอบหลักของมันคือลำแสงด้านหลัง มันคืออะไรและทำงานอย่างไร

รายละเอียด

แล้วบีมท้ายคืออะไร? นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ ซึ่งเชื่อมต่อล้อเข้ากับตัวถังที่ด้านหลังของรถ มีคันโยกตามยาวเป็นกลไกนำทาง หลังเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยลำแสง ในอีกด้านหนึ่ง แขนต่อท้ายติดอยู่กับดุมล้อ อีกด้านหนึ่ง - กับตัวรถ คานท้ายของ VAZ และรถยนต์ราคาประหยัดอื่นๆ มีส่วนรูปตัวยู เป็นผลให้มีความแข็งแกร่งของแรงบิดต่ำและใหญ่บนโค้ง ลักษณะนี้ทำให้ล้อเลื่อนขึ้นและลงได้อย่างอิสระจากกัน

อุปกรณ์

โหนดนี้จะประกอบด้วยหลายองค์ประกอบ:

1. บานพับยางกับโลหะ (ปกติจะมีแค่สองตัว) ที่ติดอยู่กับส่วนข้างของร่างกาย
2. สปริงเกลียว
3. ดุมล้อ
4. แขนลาก
5. โช๊คอัพ
6. คานบิดตรง

อุปกรณ์ค่อนข้างเรียบง่าย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมระบบกันสะเทือนนี้จึงเป็นที่นิยม

มีกันโคลงไหม

รถในช่วงล่างหน้าแทบทุกคันมีอุปกรณ์ดังกล่าว นี่คือแถบป้องกันการหมุน อย่างไรก็ตามมันมีอยู่ที่ด้านหลังหรือไม่? น่าเสียดายที่ไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวในรูปแบบปกติ แต่สามารถใช้แท่งโลหะแบบยืดหยุ่นได้ซึ่งอยู่ภายในลำแสงแทน การออกแบบที่คล้ายกันนี้ใช้กับ Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos และอื่นๆ (รูปภาพของลำแสงนี้มีอยู่ในบทความด้านล่าง)

องค์ประกอบนี้ทำหน้าที่เป็นตัวกันโคลงซึ่งช่วยให้คุณลดการม้วนตัวเมื่อหมุนรถ แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่ายังเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมได้ดังเช่นในรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์

ใช้ที่ไหน

บีมนี้ใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้าของชั้นประหยัด (บางครั้งกลาง) เท่านั้น เนื่องจากการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ระบบกันสะเทือนนี้มีตำแหน่งระหว่างอิสระและอิสระ ดังนั้นเธอเรียกว่ากึ่งพึ่งพา แม้ว่าล้อจะเคลื่อนที่ได้ต่างกัน แต่คุณคาดหวังผลลัพธ์แบบเดียวกันนี้ไม่ได้เหมือนกับระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ที่นี่เช่นกัน

ผลประโยชน์

มีข้อดีหลายประการของการใช้ลำแสงนี้ในช่วงล่างด้านหลังของรถ:

1. กะทัดรัด บีมไม่ต้องการพื้นที่มาก ดังนั้นจึงสามารถใช้ได้กับรถยนต์หลากหลายประเภท รวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กจำนวนมาก
2. น้ำหนักเบา. นี่เป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่งในการใช้บีมในรถยนต์คลาส A และ B
3. บำรุงรักษาสูง ด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่าย แทบไม่มีอะไรจะทำลายที่นี่ ลำแสงมีความน่าเชื่อถือและสามารถดับลงได้เฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น สิ่งเดียวที่จำเป็นระหว่างการใช้งานคือการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองให้ตรงเวลา เราจะพูดถึงการเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง

ตอนนี้สำหรับข้อเสีย มีเพียงไม่กี่ตัว แต่มีความสำคัญ:

1. ประการแรก ลำแสงด้านหลังไม่ได้ให้การนั่งที่ราบรื่นเหมือนระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ การเดินทางของล้อจะยังคงถูกจำกัด เนื่องจากทั้งสองส่วนเชื่อมต่อกัน แม้ว่าจะมีโครงสร้างที่ยืดหยุ่นแต่เป็นโลหะ ดังนั้นรูปแบบการระงับดังกล่าวจึงไม่ได้รับการฝึกฝนในรถยนต์คลาส C ขึ้นไป ไม่มีลำแสงแบบกึ่งอิสระที่จะให้การขับขี่ที่ราบรื่นเหมือนกับระบบกันสะเทือนอิสระที่เรียบง่าย โปรดทราบว่าล้อสามารถเคลื่อนที่ได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น (ขึ้นและลง) ในกรณีของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ พวกเขาเปลี่ยนมุมเอียงเมื่อเข้าไปในพิท
2. ประการที่สอง ความสามารถในการควบคุมรถลดลงอย่างเห็นได้ชัด บ่อยครั้งบนเครื่องดังกล่าวการเข้าโค้งทำให้เพลาหลัง สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับในระดับราคาประหยัด แต่ไม่สามารถยอมรับได้สำหรับรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง อย่างน้อยที่สุดก็ไม่ปลอดภัย ดังนั้น ลำแสงด้านหลังจึงใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไม่เกินหนึ่งลิตรครึ่งเป็นหลัก

ความผิดปกติหลัก

เรามาดูกันว่าปัญหาของเจ้าของรถที่มีไฟเลี้ยวหลังอาจเจออะไรบ้าง:

1. โช๊คอัพ. ทรัพยากรของพวกเขาโดยรวมไม่น้อยไปกว่าการระงับหลายลิงก์ แต่ถ้าเอาโครงสร้างบีมมารวมๆ ส่วนนี้ก็จะเสื่อมสภาพก่อนส่วนอื่นเสมอ
2. ลูกปืนล้อ. ถ้าเราพูดถึงคานหลังของเปอโยต์ 206 เจ้าของต้องเปลี่ยนแบริ่งเหล่านี้โดยเฉลี่ยทุกๆ 100,000 กิโลเมตร ขอแนะนำให้เปลี่ยนแบริ่งทั้งสองในคราวเดียว เนื่องจากอายุการใช้งานจะเท่ากัน
3. บล็อกเงียบ. ต่างจากระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงก์ตรงที่ใช้งานได้ยาวนานกว่ามาก มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นว่าบล็อกเงียบของลำแสงด้านหลังเรโนลต์ทำหน้าที่ได้ 150-200,000 กิโลเมตรอย่างไร ในกรณีของมัลติลิงก์ 150,000 คือเส้นตาย
4. สปริง. พวกเขาลดลงเมื่อเวลาผ่านไป แต่ไม่มีนัยสำคัญ ก่อนเปลี่ยนเจ้าของต้องเปลี่ยนปะเก็นยาง เนื่องจากผลัดกันทำงานบ่อยจึงถูกเช็ด

ไฟหลังทั้งชุดต้องเปลี่ยนไหม เราสามารถพูดได้ว่าการออกแบบนี้เป็นนิรันดร์และคงอยู่ตราบเท่าที่ตัวรถเอง จำเป็นต้องเปลี่ยนลำแสงโดยสมบูรณ์เฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อรูปทรงเรขาคณิตของร่างกายถูกละเมิด ถ้าเครื่องทำงานโดยไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรง เจ้าของสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะวัสดุสิ้นเปลือง (โช้คอัพ บล็อกเงียบ และลูกปืนล้อ)

จูน

มีไฟเลี้ยวหลังมั้ยครับ เจ้าของรถไม่ได้กังวลกับการปรับแต่งมากนักซึ่งแตกต่างจากระบบกันสะเทือนด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ยังมีวิธีปรับปรุงคุณสมบัติของอุปกรณ์นี้ ตัวเลือกการปรับแต่งที่พบบ่อยที่สุดคือการติดตั้งแถบป้องกันการหมุน เราได้พูดคุยเกี่ยวกับการขาดองค์ประกอบดังกล่าวและความเกียจคร้านมากเกินไปของรถยนต์แล้ว การติดตั้งอุปกรณ์นี้ยังช่วยให้คุณลดการม้วนตัวด้านข้างและปรับปรุงความสามารถในการควบคุมเครื่อง องค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันจะเป็นอย่างไรผู้อ่านสามารถดูได้ในรูปภาพด้านล่าง

ในการติดตั้งเหล็กกันโคลง คุณไม่จำเป็นต้องทำรูเพิ่มเติมหรือเชื่อมอะไร กลไกนี้ยึดติดกับสลักเกลียวมาตรฐานของอุปกรณ์ และในบางกรณีก็จะพันรอบลำแสงอยู่ตรงกลาง ดังนั้นการออกแบบจึงให้ความแข็งแกร่งเพิ่มเติมโดยไม่สูญเสียความสะดวกสบาย ขณะนี้มีชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปสำหรับติดตั้งกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของแบรนด์ VAZ

จูนอีกแบบคือการติดตั้งแผ่นเหล็กใต้ดุมล้อ สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้แคมเบอร์เชิงลบ ตามกฎแล้วสิ่งนี้จำเป็นเมื่อติดตั้งดิสก์กว้างในกรณีที่ไม่พอดีกับส่วนโค้ง แคมเบอร์ลบจะปรับปรุงการจัดการของรถ รถจะเลี้ยวดีขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าหลังจากการปรับจูนดังกล่าว ทั้งหมดภาระจะไปที่ด้านหนึ่งของดอกยาง ในกรณีนี้ทรัพยากรของยางจะลดลงครึ่งหนึ่ง

สรุป

เราพิจารณาแล้วว่าคานท้ายคืออะไร แม้จะมีความเก่าแก่ แต่รถยนต์ราคาประหยัดเกือบทั้งหมดก็ผลิตด้วยระบบกันสะเทือนดังกล่าว สาเหตุมาจากต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่าและค่าบำรุงรักษาที่ลดลง