คัปปลิ้งล้อที่ห้า: การออกแบบ หลักการทำงาน การซ่อมแซม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ข้อต่อล้อที่ห้าเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่ใช้เชื่อมต่อรถแทรกเตอร์และรถพ่วง อุปกรณ์ได้รับการปรับปรุงให้สอดคล้องกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ในโลก การดัดแปลงที่ทันสมัยนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบอัตโนมัติ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการใช้งานอย่างมาก รวมถึงลดเวลาในการจับคู่และคลายการเชื่อมต่อ

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

สันนิษฐาน ต้นแบบของการผูกปมล้อที่ห้าแรกปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในเวลานั้นนักออกแบบของ บริษัท De Dion-Bouton ที่มีชื่อเสียงได้ออกแบบรถพ่วงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสินค้าที่จะถูกโอนไปยังโครงรถแทรกเตอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าคันสุดท้ายเป็นรถสามล้อที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำ

ในขณะนั้น มีคนไม่กี่คนที่คิดว่าอุปกรณ์ผูกปมดังกล่าวจะซับซ้อนและใช้งานได้มากขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา ในแอนะล็อกสมัยใหม่ กลไกลมจะรวมเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไก ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการโหลดของอุปกรณ์เหล่านี้ต้องการความทนทานต่อการสึกหรอ ความน่าเชื่อถือ และความสามารถในการให้บริการ

คุณสมบัติการออกแบบ

ข้อต่อล้อที่ห้าขั้นสูง (SSU) ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานหลายประการ:

• จานฐาน;
• กลไกพิเศษสำหรับคัปปลิ้งและคลัปปลิ้ง
• บล็อคงอน๊อต

เอฟเฟกต์ข้อต่อเกิดขึ้นหลังจากที่สิ่งสำคัญบนรถกึ่งพ่วงเข้าไปในซ็อกเก็ตของเพลตหลัก ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยองค์ประกอบการล็อคบานพับบนนิ้ว ปัจจุบันมีอุปกรณ์สองประเภทที่อยู่ระหว่างการพิจารณา: หนึ่งและสองกริป ตัวเลือกแรกมักเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตในยุโรป รุ่นที่สองมีอยู่ในนักออกแบบในประเทศ ตัวอย่างเช่นข้อต่อล้อที่ห้าของ KamAZ ความแตกต่างระหว่างกลไกคือชุดจับยึดที่จับคู่ส่งแรงฉุดไปยังองค์ประกอบหลักและนิ้วที่อยู่ติดกัน และในรุ่นเดียว ภาระยังส่งไปยังบล็อกลูกเบี้ยวล็อคขนาดใหญ่ซึ่งได้รับแรงอัดเท่านั้น

พันธุ์

ประเภท ขนาดโดยรวม และลักษณะทางเทคนิคของกลไกที่พิจารณานั้นกำหนดโดยมาตรฐานสากล ตัวอย่างเช่น ตามเอกสารข้อบังคับ มีผลิตภัณฑ์สองประเภทหลัก:

1. รุ่น 50 แก้ไขสำหรับ 2" kingpin (50.8mm).
2. เวอร์ชั่น 90 - 3.5" (89 mm).

การใช้ขนาดมาตรฐานได้รับผลกระทบจากน้ำหนักบรรทุกในแนวตั้งและน้ำหนักรวมของรถกึ่งพ่วงหรือรถไฟบนถนน ตัวเลือกแรกจะถูกนำมาใช้หากมวลของรถไม่เป็นเกิน 55 ตัน และโหลดแนวตั้งไม่เกิน 20 ตัน ในกรณีอื่นแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ประเภทที่สอง

ในรูปแบบต่างประเทศบางรูปแบบ จะมีการกำหนดค่าใหม่อย่างรวดเร็วจากขนาดมาตรฐานหนึ่งไปเป็นอีกอนาล็อกหนึ่ง ท่ามกลางลักษณะอื่นๆ พวกเขาพิจารณาความสูง ซึ่งกำหนดขนาดแนวตั้งและโหลดที่ลดลง ซึ่งสะท้อนถึงพารามิเตอร์ความแข็งแรงของโหนด

ดิ้นห้าล้อ

ดัชนีความยืดหยุ่นของอุปกรณ์ที่อยู่ในการพิจารณาขึ้นอยู่กับอิสระในการเคลื่อนไหวสามระดับ:

1. หมุนรถกึ่งพ่วงรอบแกนตั้งหลัก
2. แกว่งไปมาในทิศทางตามยาวด้วยมุมอย่างน้อย 11 องศา
3. ลาดเอียงไปทางขวาและซ้าย โดยมีแอมพลิจูดไม่เกิน 3 องศา

สองพารามิเตอร์เหล่านี้มาจากแกนตามขวางและความเรียบของการยึดที่จุดต่อกับเพลทฐาน นอกจากนี้ ยังมีการผลิตรถแทรกเตอร์รถบรรทุก KAMAZ ใหม่และรถบรรทุกในประเทศอื่นๆ พร้อมอุปกรณ์ที่มีมุมเอียงตามขวางสูงสุด รับประกันระยะการเดินทางด้วยเพลาตามยาวเพิ่มเติม

ผลลัพธ์ที่ได้คือข้อต่อกิมบอลต้นแบบที่ให้ความสามารถในการประกอบแบบใหม่ ตัวอย่างเช่น การดัดแปลงประเภท SK-HD 38/36 G นั้นใช้ได้กับรถไฟท้องถนนที่ทำงานบนถนนที่ไม่ดีหรือมีภาระการบิดเพิ่มขึ้นบนเฟรม มุมเอียงสูงสุดของอุปกรณ์ที่ระบุไปทางด้านข้างถึงเจ็ดองศา ข้อเสียของการออกแบบนี้รวมถึงความเสถียรที่ลดลงรถไฟบนถนนขณะเคลื่อนที่ การแกว่งของรถพ่วงถูกจำกัดโดยป้ายหยุดพิเศษหรือเหล็กกันโคลง

บริการและซ่อมรถห้าล้อ

ผู้ผลิตรถบรรทุกส่วนใหญ่พยายามที่จะแบ่งเบาส่วนประกอบหลักของรถเพื่อเพิ่มน้ำหนักบรรทุกและประหยัดเชื้อเพลิง วิธีหลักในการแก้ปัญหาคือการแนะนำเทคโนโลยีและวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ตัวอย่างเช่น แผ่นฐานยึดทำโดยการปั๊มหรือหล่อ

ในรุ่นแรกใช้เหล็กเสริมในรุ่นที่สองใช้กราไฟท์เป็นก้อนกลม ในอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ ทางเลือกไม่ได้จำกัดอยู่แค่วัสดุเหล่านี้ ไม่นานมานี้ SAF-Holland ได้เปิดตัว SSU ซึ่งเป็นแผ่นฐานที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ โคมระย้าออกแบบมาสำหรับรถแทรกเตอร์ที่รับน้ำหนักสูงสุด 20 ตัน (150 kN) การลดน้ำหนักเมื่อเทียบกับการออกแบบมาตรฐานจะอยู่ที่ประมาณ 30 กิโลกรัม ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ไม่ต้องการการหล่อลื่นตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด เนื่องจากมีซับในโพลีเมอร์

ไม่ใช่ความลับที่เทคโนโลยีการหล่อลื่นของรถพ่วงบนรถบรรทุกหัวลาก Ural และรถบรรทุกอื่นๆ เกี่ยวข้องโดยตรงกับปัญหาสิ่งแวดล้อม นักออกแบบพยายามอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าของเสียจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะเข้าสู่สิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด สำหรับสิ่งนี้จะใช้อุปกรณ์ที่มีปริมาณอัตโนมัติซึ่งการหล่อลื่นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ตัวอย่างเช่น Jost นำเสนอ Lube Tronic-5 Point ใหม่ ที่นี่การจัดหาวัสดุถูกเก็บไว้ในตลับหมึกรับประกันการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นที่วัดได้ไปยังจุดต่างๆ บนเพลตฐานและกลไกการล็อค ปริมาณจะถูกตรวจสอบโดยตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีโหมดการทำงานหลายโหมดขึ้นอยู่กับมวลของรถไฟบนถนนและน้ำหนักบรรทุก เติมตลับเดียวก็เพียงพอสำหรับการทำงานหนึ่งปี

การเคลื่อนไหวทางอิเล็กทรอนิกส์

ระบบ SSU ที่ทันสมัยที่สุดระบบหนึ่งคือระบบอิเล็กทรอนิกส์ Jost KKS รับประกันอย่างเต็มที่ในการขจัดการหลุดจากกลไกของตัวผูกปม และทำให้การทำงานของชุดนิวแมติกเป็นไปโดยอัตโนมัติด้วยการเคลื่อนไหวในแนวตั้งของขากึ่งพ่วง รุ่นอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งเซ็นเซอร์ความปลอดภัย ขั้วต่อนิวแมติกสากล และเพลาบังคับเลี้ยว