2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25
เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นแบบหมุนได้ เขาหมุนตัวอยู่ในเตียงพิเศษ ใช้ตลับลูกปืนธรรมดาเพื่อรองรับและอำนวยความสะดวกในการหมุน พวกเขาทำจากโลหะที่มีการเคลือบป้องกันแรงเสียดทานพิเศษในรูปแบบของครึ่งวงแหวนที่มีรูปทรงที่แม่นยำ ตลับลูกปืนก้านสูบทำงานเหมือนตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับก้านสูบซึ่งดันเพลาข้อเหวี่ยง มาดูรายละเอียดเหล่านี้กันดีกว่า
ฟังก์ชั่น
ชิ้นส่วนหมุนในอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีตลับลูกปืนธรรมดา พวกเขาทำงานต่างๆ
ดังนั้น แบริ่งหลักจึงจำเป็นเพื่อรองรับเพลาข้อเหวี่ยงและช่วยให้หมุนได้สะดวก ชิ้นส่วนเหล่านี้ติดตั้งอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบ แต่ละส่วนเป็นครึ่งวงแหวน และเม็ดมีดประกอบด้วยสองส่วน พื้นผิวด้านในมีร่อง - ผ่านเข้าไปที่สารหล่อลื่น นอกจากนี้ยังมีรูในตัวไลเนอร์ - จำเป็นต้องจ่ายน้ำมันให้วารสารเพลาข้อเหวี่ยง
ต้องใช้บูชก้านสูบเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของคอก้านสูบจะต้องหมุน อย่างหลังเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุน องค์ประกอบเหล่านี้ถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนล่างของก้านสูบ
คุณยังสามารถเน้นวงแหวนกันแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง - พวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง บ่อยครั้งในเครื่องยนต์รุ่นต่างๆ วงแหวนกันแรงขับเป็นส่วนหนึ่งของตลับลูกปืนหลัก ส่วนที่รวมกันดังกล่าวมีชื่อพิเศษ - บ่าหรือหน้าแปลน
บุชชิ่งที่ติดตั้งอยู่ที่หัวส่วนบนของก้านสูบได้รับการออกแบบเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับพินลูกสูบ มันเชื่อมต่อก้านสูบและลูกสูบ มีอยู่ในเครื่องยนต์สันดาปภายในและปลอกหุ้มเพลาลูกเบี้ยว พวกเขามีหน้าที่รองรับและหมุนเพลาลูกเบี้ยว สามารถดูรายละเอียดได้ที่ด้านบนของฝาสูบหรือในบล็อกกระบอกสูบที่เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านล่าง
ตลับลูกปืนก้านสูบภายในและก้านสูบได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันอย่างต่อเนื่องระหว่างการทำงาน - จะถูกจ่ายผ่านรูเทคโนโลยีไปยังพื้นผิวเสียดสี สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงเสียดทานอุทกพลศาสตร์ ไม่มีการสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนที่ถูเนื่องจากฟิล์มน้ำมันระหว่างพื้นผิวของซับและพื้นผิวการทำงานของเพลา
คุณสมบัติการออกแบบ
ตลับลูกปืนธรรมดาในเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นส่วนประกอบและประกอบด้วยวงแหวนครึ่งแบนสองวงที่ครอบคลุมเพลาข้อเหวี่ยงโดยสมบูรณ์ ชิ้นส่วนมีหลายองค์ประกอบ - นี่คือหนึ่งหรือสองรูสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังช่องทางการหล่อลื่น ล็อคสำหรับยึดซับในเตียง ร่องสำหรับหล่อลื่น
ลูกปืนก้านสูบเป็นตัวแทนเป็นโครงสร้างหลายชั้น พื้นฐานคือแผ่นเหล็กเคลือบพิเศษ ต้องขอบคุณชั้นต้านการเสียดสีที่ทำให้แรงเสียดทานลดลง การเคลือบมักทำจากวัสดุที่อ่อนนุ่มและอาจประกอบด้วยหลายชั้น ซับในเคลือบด้านบนด้วยวัสดุที่มีความนุ่มนวลน้อยกว่า และด้วยการเคลือบนี้ ชิ้นส่วนจะดูดซับอนุภาคการสึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง การติดขัด และการก่อตัวของการให้คะแนนและข้อบกพร่องอื่นๆ โครงสร้าง ก้านสูบและตลับลูกปืนหลักสามารถแบ่งออกเป็นไบเมทัลลิกและไตรเมทัลลิกได้
ไบเมทัลลิก
Bimetallic liners ถือว่าง่ายที่สุด มันขึ้นอยู่กับแผ่นเหล็ก - ความหนาของมันอยู่ในรุ่นต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในตั้งแต่ 0.9 มม. ถึง 4 มม. แบริ่งหลักหนากว่าเสมอก้านสูบหนาขึ้น แผ่นเคลือบกันเสียดสีมีความหนาตั้งแต่ 0.25 มม. ถึง 0.4 มม. ชั้นทำจากทองแดง-ตะกั่ว-ดีบุก ทองแดง-อลูมิเนียม ทองแดง-อลูมิเนียม-ดีบุก และโลหะผสมอ่อนอื่นๆ อลูมิเนียมและทองแดงในโลหะผสมเหล่านี้มีประมาณ 75% ที่เหลือเป็นดีบุก นิกเกิล แคดเมียม สังกะสี
ในวัสดุเคลือบ bimetallic ความหนาของสารเคลือบต้านการเสียดสีเป็นคุณสมบัติที่สำคัญมาก สามารถเรียกใช้และปรับให้เข้ากับข้อบกพร่องทางเรขาคณิตขนาดใหญ่ แบริ่งมีกำลังการดูดซับที่ดี
ไทรเมทัลลิก
ในตลับลูกปืนก้านสูบแบบไตรเมทัลลิก นอกจากการเคลือบกันการเสียดสีแล้ว ยังมีชั้นที่สามอีกด้วย ความหนามีขนาดเล็กมาก - เพียง 0.012-0.025 มม. ให้การปกป้องคุณสมบัติของชิ้นส่วนและปรับปรุงคุณสมบัติต้านการเสียดสี การเคลือบมักทำจากโลหะผสมตะกั่ว-ทองแดง-ดีบุก
ส่วนใหญ่มักจะมีตะกั่วในโลหะผสมดังกล่าวมากถึง 90% ดีบุกช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน ต้องใช้ทองแดงในการชุบแข็ง เนื่องจากการเคลือบมีความหนาต่ำ ความแข็งแรงเมื่อยล้าเพิ่มขึ้น แต่ลักษณะการต้านการเสียดสีลดลง สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากใส่ปกอ่อน
เรขาคณิต
โดยธรรมชาติแล้ว ขนาดของตลับลูกปืนก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกัน พารามิเตอร์พื้นฐานที่สุดคือการกวาดล้างน้ำมัน เท่ากับความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบุชชิ่งกับเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา ตัวบ่งชี้ที่สำคัญก็คือขนาดของการกวาดล้างน้ำมัน หากช่องว่างมีขนาดใหญ่มากการไหลของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะช่วยลดความร้อนของตลับลูกปืน แต่น้ำมันยังแนะนำการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ ซึ่งเพิ่มโอกาสที่ตลับลูกปืนจะขัดข้องเนื่องจากความล้า ช่องว่างขนาดใหญ่จะทำให้เกิดเสียงและการสั่นสะเทือน ช่องว่างเล็กๆ จะทำให้น้ำมันเครื่องร้อนจัดและลดความหนืดลง
จำเป็นต้องมีการแทรกแซงการลงจอดเพื่อให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนก้านสูบ VAZ สวมเข้าในซ็อกเก็ตได้พอดี ตลับลูกปืนที่นั่งอย่างแน่นหนาและแน่นหนาจะสัมผัสกับพื้นผิวของเบาะอย่างเท่าเทียมกัน ซึ่งจะป้องกันไม่ให้ตลับลูกปืนเคลื่อนที่ระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ยังช่วยกระจายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เหตุผลในการเปลี่ยน
ข้อบ่งชี้ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบคือการสึกหรอ สามารถระบุได้ด้วยคุณลักษณะเฉพาะ เราจะพิจารณาสาเหตุยอดนิยมของการทำงานผิดพลาดสึกหรอล้มเหลว
ศพในถุงผ้าต่างประเทศ
สัญญาณของสิ่งสกปรกเข้าจะเป็นความเสียหายต่อชิ้นส่วน - ข้อบกพร่องบนพื้นผิวการทำงาน บางครั้งความเสียหายเล็กน้อยเกิดขึ้นที่ด้านหลัง สิ่งสกปรกบนพื้นผิวเป็นสาเหตุแรกของการสึกหรอเพิ่มเติม สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนเท่านั้น
การพังทลายของโคลน
การให้คะแนนบนพื้นผิว เช่นเดียวกับสิ่งสกปรก จะเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความผิดปกตินี้ ในกรณีที่รุนแรง การสึกกร่อนจะเคลื่อนไปที่บริเวณรูหล่อลื่น สาเหตุหลักมาจากน้ำมันที่ไม่ดีที่มีสิ่งสกปรกหรือสิ่งสกปรกที่มีฤทธิ์กัดกร่อน
ความอ่อนล้าของโลหะ
สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากการทำงานนานเกินความจำเป็นเท่านั้น แต่ยังเกิดจากการรับภาระสูงในตลับลูกปืนก้านสูบของ KamAZ ด้วย ป้ายรวมถึงเศษโลหะที่ฉีกขาดออกจากตัวไลเนอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่มีโหลดสูงมาก
เมื่อใช้งานเครื่องยนต์กับไลเนอร์คุณภาพต่ำ มีความเสี่ยงที่จะโอเวอร์โหลดอย่างรุนแรง แรงเคลื่อนไปที่ขอบของชิ้นส่วน เพื่อขจัดความผิดปกติและวินิจฉัย ให้ตรวจสอบรูปร่างแนวแกนของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง รูปทรงของตลับลูกปืนไลเนอร์ ในกรณีนี้ ควรติดตั้งไลเนอร์ที่มีคุณภาพ
