เคาะล้อหลังขณะขับรถ: สาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลว

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถสมัยใหม่เป็นระบบและกลไกที่ซับซ้อน หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ทุกคันคือระบบกันสะเทือน เธอเป็นผู้ให้การเชื่อมต่อระหว่างล้อกับตัวรถ ระบบกันสะเทือนมีหลายรูปแบบ อย่างไรก็ตาม หากระบบใดระบบหนึ่งไม่ทำงาน ผู้ขับขี่อาจได้ยินเสียงเคาะที่ล้อหลังในขณะขับรถ สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไป ในบทความของวันนี้ เราจะมาดูกันว่าทำไมล้อหลังถึงกระแทกขณะขับรถ และสิ่งที่สามารถทำได้เกี่ยวกับมัน

เหตุผลธรรมดาคือโบลต์

มาเริ่มกันแบบง่ายที่สุดกันเถอะ การเคาะที่ล้อหลังของ VAZ ระหว่างการเคลื่อนไหวอาจเกิดขึ้นซ้ำซากเนื่องจากสลักเกลียวหลวม และมันก็เพียงพอแล้วที่จะคลายพวกมันเพียงไม่กี่องศาเพื่อให้มีเสียงเคาะที่น่ารำคาญปรากฏขึ้น นอกจากนี้ อาจเกิดการสั่นสะท้านที่ท้ายรถด้วยความเร็วสูงวิธีแก้ปัญหานั้นง่าย ขันน๊อตให้แน่นเพื่อขจัดเสียงล้อหลังในขณะขับรถ

ดิสก์

เจ้าของหลายคนติดตั้งแผ่นดิสก์ที่มีความกว้างและเส้นผ่านศูนย์กลางอื่น สิ่งนี้มีผลดีต่อลักษณะการจัดการ อย่างไรก็ตามทุกอย่างดีพอประมาณ เลือกแผ่นดิสก์อย่างชาญฉลาด

ไม่เพียงแต่ให้ความสนใจกับเส้นผ่านศูนย์กลาง, ความกว้าง, ลวดลายของโบลท์ แต่ยังรวมถึงออฟเซ็ตด้วย หากอ็อฟเซ็ตของดิสก์น้อยกว่าค่าจากโรงงาน ล้ออาจสัมผัสกับก้ามปู ส่งผลให้มีการน็อคที่ล้อหลัง นอกจากนี้ยังควรเลือกความกว้างที่เหมาะสม หากจานและยางกว้างมาก มีความเสี่ยงที่ล้อจะสัมผัสกับตัวถังหรือระบบกันสะเทือน กรณีทั่วไปคือยางจะเสียดสีกับซุ้มล้อ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อกระแทกกระแทก ในกรณีนี้ คุณต้องเปลี่ยนยางหรือม้วนซุ้มล้อออก

บังโคลนหลัง

บ่อยครั้งมากที่เจ้าของรถราคาประหยัดติดตั้งบังโคลนพลาสติกด้านหลัง พวกเขาจะเรียกว่าตู้เก็บของ เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์หลายคันจากโรงงาน เจ้าของจึงติดตั้งด้วยตนเองและมักมีข้อผิดพลาดร้ายแรง เป็นผลให้แผ่นบังโคลนสามารถเคลื่อนออกจากฐานยึดได้ เป็นผลให้มีการเคาะที่ล้อหลังเมื่อขับรถเนื่องจากล็อกเกอร์กระทบยาง

สถานการณ์คล้ายๆกันอาจเกิดขึ้นได้กับล็อกเกอร์ที่ซ่อมไว้อย่างดี แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อรถบรรทุกหนัก ส่งผลให้ระยะห่างระหว่างล็อกเกอร์กับยางลดลง เวลาลงหลุม วงล้อก็จะกระแทกป้องกันพลาสติก ทันทีที่รถแล่นโดยไม่มีโหลด เสียงเคาะก็จะหายไป นี่แสดงว่าโอเวอร์โหลดหรือการติดตั้งล้อที่ใหญ่เกินไป (เส้นผ่านศูนย์กลางล้อผิดหรือยางโปรไฟล์สูง) อันเป็นผลมาจากระยะยุบตัวของช่วงล่างมากกว่าระยะห่างระหว่างดอกยางและส่วนหนึ่งของแผ่นบุบังโคลน

โช๊คอัพ

นี่คืออีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มีการน็อคที่ล้อหลังขณะขับขี่ ทรัพยากรโช้คอัพเฉลี่ย 60,000 กิโลเมตร แต่อาจมีข้อผิดพลาดขนาดใหญ่เนื่องจากรูปแบบการขับขี่และสภาพถนน คุณสามารถระบุโช้คอัพที่สึกหรอได้โดยการรั่วไหล จะมีคราบน้ำมันบนพื้นผิวของกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป คุณยังจดจำโช้คอัพที่ชำรุดได้จากพฤติกรรมของรถ รถจะโดดลงหลุมและแกว่งไกวด้วยความเร็ว นอกจากนี้ จะได้ยินเสียงเคาะที่ล้อหลังขณะขับขี่ เสียงนี้ถูกขยายเมื่อกระแทก เนื่องจากโช้คอัพไม่สามารถซ่อมแซมได้ จึงเปลี่ยนอันใหม่ทั้งหมด และควรเปลี่ยนทั้งสองข้างพร้อมกัน ทรัพยากรของพวกเขาใกล้เคียงกัน ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่โช้คอัพที่อยู่ใกล้เคียงจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 3-5 พันกิโลเมตร

ล้อหลังขวาขวาขณะขับรถอาจเกิดจากการบุชโช้คแตก ในการตรวจสอบสิ่งนี้ เพียงเขย่าองค์ประกอบไปด้านข้าง ต้องยึดโช้คอัพอย่างแน่นหนาที่ด้านบนและด้านล่าง สำหรับรถยนต์เช่น Daewoo Nexia โช้คอัพหลังที่ด้านบนติดกับตัวถังผ่านแหวนรองยาง หากเสียหายแม้แต่น้อยก็สามารถเผยแพร่ได้กระแทกกระแทกแรงมาก ทีแรกเจ้าของจะคิดว่าถึงเวลาเปลี่ยนโช้คอัพแล้ว แต่หลังจากเปลี่ยนแล้วปัญหาก็ไม่หายไป ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องตัดสินองค์ประกอบนี้ทันทีเสมอไป คุณต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบยางทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งโช้คอัพก่อน

สปริง

เมื่อเวลาผ่านไป สปริงก็ลดลง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาเดียวที่สามารถเกิดขึ้นได้กับพวกเขา ดังนั้นขดลวดสามารถแตกออกได้ ส่งผลให้รถไม่บิดเบี้ยวไปข้างใดข้างหนึ่ง แต่ยังมีการน็อคที่ล้อหลังด้วย สปริงไม่พอดีตามที่ตั้งใจไว้ วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนอันใหม่

ควรตรวจสอบปะเก็นยางสปริงด้านบนและด้านล่างด้วย ตลอดหลายปีของการดำเนินงาน ยางถูกทำลาย เป็นผลให้ปะเก็นไม่ทำงานและคอยส์ของสปริงถูกับโลหะโดยตรง

ลูกปืนล้อ

เราศึกษาต่อไปว่าทำไมล้อหลังขวาถึงกระแทกขณะขับขี่ ไม่สำคัญว่าจะเป็นแลนเซอร์ที่ 9 หรือ VAZ แบริ่งส่งเสียงฮัมเหมือนกันเมื่อสวมใส่ แต่เสียงนั้นร้ายกาจมาก ตอนแรกจะไม่ค่อยสังเกต หากคุณไม่พบมันทันเวลา คลิปที่หักอาจทำให้ล้อติดด้วยความเร็ว นอกจากนี้ การน็อคจะเกิดขึ้นหากตลับลูกปืนรัดแน่นได้ไม่ดี เพื่อวินิจฉัยสิ่งนี้ แค่ยกล้อหลังขึ้นแล้วเขย่าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งก็เพียงพอแล้ว

ระวัง! อย่าขันแบริ่งให้แน่นเกินไป คุณต้องเว้นช่องว่างเล็ก ๆ ไว้ในกรณีที่มีการขยายตัวทางความร้อน อนุญาตให้เล่นเล็กน้อย แต่ถ้าล้อจะวอกแวกก็บอกอยู่แล้วว่าปัญหา.

บล็อกเงียบ

ไม่ว่าจะเป็นบีมหรือระบบกันสะเทือนอิสระ ยังไงก็ตาม ช่วงล่างด้านหลังมีบล็อกแบบไร้เสียง ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกที่ส่งไปยังร่างกายระหว่างการทำงานของแชสซี ทรัพยากรของบล็อกเงียบนั้นแตกต่างกันและมีตั้งแต่ 100 ถึง 200 (และสูงกว่าสำหรับลำแสงกึ่งอิสระ) พันกิโลเมตร หากองค์ประกอบเหล่านี้เสื่อมสภาพ การเล่นก็จะเกิดขึ้น แต่แม้ฟันเฟืองเล็กน้อยก็สามารถกระตุ้นให้เกิดการเคาะ ซึ่งจะได้ยินอย่างชัดเจนในรถ เช่นเดียวกับโช้คอัพ เสียงนี้จะเพิ่มขึ้นบนถนนที่ขรุขระ วิธีแก้ปัญหา? มีทางออกเดียวเท่านั้น นี่คือการแทนที่บล็อกเงียบด้วยบล็อกใหม่ ในรถยนต์บางคันจะเปลี่ยนแยกกัน สำหรับบางคัน - พร้อมกับแขนช่วงล่าง หลังจากเปลี่ยนแล้วเสียงจะหายไปอย่างสมบูรณ์

ระบบเบรค

เธอสามารถกระตุ้นเสียงในบริเวณล้อหลังได้ เชื่อมต่อกับอะไรได้บ้าง? เหตุผลจะขึ้นอยู่กับว่าติดตั้งกลไกเบรก - ดิสก์หรือดรัม

ในกรณีแรก เราสามารถระบุการตีของแผ่นอิเล็กโทรดบนดิสก์ได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์ต่างประเทศราคาประหยัด เพื่อแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องแก้ไขคาลิปเปอร์ ตามกฎแล้วบูชบูชจะเสื่อมสภาพตามการเคลื่อนที่ วันนี้มีชุดซ่อมพิเศษที่รวมถึงแถบยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น มีการติดตั้งแทนของเก่าบนบุชชิ่ง หลังจากนั้น น็อคหายไป

กรณีรีลสถานการณ์มันต่างกัน เสียงอาจมาจากด้านหลังฝาครอบดรัมที่บิดเบี้ยว หากมีรูปร่างเป็นวงรี ระหว่างการหมุน องค์ประกอบจะกระทบกับแผ่นรอง ผลที่ได้คือเสียงแปลกๆ ในกรณีนี้ แผ่นอิเล็กโทรดจะมีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอเมื่อถอดฝาครอบออก ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนกลองใหม่

สรุป

เราพิจารณาแล้วว่าเหตุใดจึงมีการน็อคที่ล้อหลัง อย่างที่คุณเห็น มีเหตุผลค่อนข้างน้อย มีทั้งแบบธรรมดาและแบบจริงจัง แต่ในกรณีใด ๆ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานรถที่มีการกระแทกเช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องชะลอการซ่อมแซมและแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด