การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์: คำแนะนำและแนวทางที่เป็นไปได้

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

รถยนต์เริ่มเร็วและแรงขึ้นทุกปี ผู้ผลิตต่างพยายามใช้เครื่องยนต์ให้เกิดประโยชน์สูงสุด มีการใช้วิธีการและเทคโนโลยีที่หลากหลายสำหรับสิ่งนี้ แต่ถ้าคุณต้องการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้แล้ว พิจารณาตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพสองสามอย่าง

ติดตั้งกังหัน

บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ บรรทัดล่างสุดง่ายมาก - อากาศจะไหลเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้นและดังนั้นเอาต์พุตของมอเตอร์จะเพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่เพิ่มกำลังแต่แรงบิดด้วย

ตอนนี้มีชุดแต่งสำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จเต็มไปหมด โชคดีที่สุดในกรณีนี้ เจ้าของรถญี่ปุ่น มีตัวอย่างมากมายเมื่อ GTE แบบเทอร์โบชาร์จถูกสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์ JZ ที่ดูดกลืนโดยธรรมชาติ เป็นผลให้กำลังของรถจาก 180 กองกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 280-300 กังหันช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุดจากเครื่องยนต์ แต่คุณต้องเข้าใจว่าไม่ใช่ทุกมอเตอร์ที่สามารถทนต่อภาระดังกล่าวได้น่าจะเป็นลูกสูบที่แข็งแรง มิฉะนั้นทรัพยากรของมอเตอร์จะลดลงอย่างมาก เป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังของ VAZ โดยการติดตั้งเทอร์ไบน์หลังจากเสร็จสิ้นมอเตอร์เท่านั้น

ดังนั้น การปรับจูนด้วยกังหันก็มีข้อดีอย่างหนึ่ง นี่คือการเพิ่มพลังอย่างมาก แต่มีข้อเสียค่อนข้างน้อย ประการแรก การซื้อกังหันเองและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องนั้นมีค่าใช้จ่ายสูง ประการที่สอง จำเป็นต้องมีการปรับแต่งภายในของมอเตอร์ ดังนั้นวิธีนี้จึงไม่ค่อยถูกใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์ โดยทั่วไปจะทำเพื่อให้รถเข้าร่วมการแข่งรถแดร็กหรือการแข่งขันกีฬาอื่นๆ

คอมเพรสเซอร์

ไม่นานมานี้ รถยนต์ (เช่น Mercedes C-class) ใช้คอมเพรสเซอร์อัดบรรจุอากาศ นี้อาจกล่าวได้ว่า "รุ่นเบา" ของกังหัน สาระสำคัญของคอมเพรสเซอร์มีดังนี้ หน่วยนี้ขับเคลื่อนด้วยรอกเพลาข้อเหวี่ยงผ่านตัวขับสายพานและปั๊มอากาศภายใต้แรงดันต่ำ คอมเพรสเซอร์ผลิตได้ไม่เกิน 0.3 ซึ่งแตกต่างจากกังหันซึ่งพัดจากหนึ่งถึงหนึ่งและบาร์ครึ่ง แน่นอนว่าด้วยเหตุนี้จึงไม่สามารถรับกำลังที่เพิ่มขึ้นสูงเช่นนี้ได้ แต่มีข้อดีหลายประการ: คอมเพรสเซอร์สามารถติดตั้งกับเครื่องยนต์ VAZ มาตรฐานหรือบนเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ เนื่องจากมอเตอร์ไม่ทนต่องานหนัก ทรัพยากรจึงยังคงเท่าเดิม แต่ก็ยังมีข้อเสียอยู่ คอมเพรสเซอร์มีขนาดใหญ่ขึ้นและโดยส่วนใหญ่ไม่มีที่สำหรับวางใต้ฝากระโปรงหน้า

ปรับแต่งมอเตอร์เอง

เดี๋ยวนี้พิจารณาวิธีที่คุณสามารถเพิ่มกำลังการผลิตของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ วิธีแรกคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวเฟสกว้าง การปรับแต่งนี้เป็นหนึ่งในวิธีที่ประหยัดที่สุด เรียบง่ายและประหยัดที่สุด หลังจากติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบเฟสกว้างแล้ว จะมีการเติมห้องเผาไหม้ให้ดียิ่งขึ้นด้วยความเร็วสูง

อีกทางเลือกหนึ่งในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ของ Niva และยานพาหนะ VAZ อื่นๆ คือการลดแรงเสียดทาน ความคิดนี้จะเป็นจริงได้อย่างไร? เน้นที่การลดแรงเสียดทานของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ เพื่อทำสิ่งนี้:

• ลดความหนาของแหวน
• ย่อกระโปรงลูกสูบให้สั้นลง
• เปลี่ยนการยึดก้านสูบกับลูกสูบโดยเปลี่ยนองค์ประกอบเป็นบอส

ตัวเลือกถัดไปสำหรับการปรับแต่งมอเตอร์เพื่อเพิ่มกำลังคือลดน้ำหนักของลูกสูบ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนก้านสูบและลูกสูบมาตรฐานเป็นอันที่เบากว่า ตอนนี้ยังมีการลดราคาชุดลูกสูบน้ำหนักเบาสำเร็จรูปอีกด้วย โดยพื้นฐานแล้ว สิ่งเหล่านี้คือชุดอุปกรณ์สำหรับเครื่องยนต์ VAZ แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าพลังที่เพิ่มขึ้นหลังจากการดำเนินการนี้ไม่สำคัญ

นั่นคือจากการปรับปรุงข้างต้น การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตถือว่าเหมาะสมที่สุด มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าลูกสูบน้ำหนักเบาและเอฟเฟกต์ของมันยิ่งใหญ่กว่ามาก แต่คุณต้องเข้าใจว่าผลตอบแทนจะอยู่ที่ความเร็วสูงเท่านั้น คุณจะต้องบิดเครื่องไปที่โซนสีแดงและสิ่งนี้ไม่เหมาะกับทุกคน

จำเป็นต้องติดตั้งหัววาล์ว 16 วาล์ว แทนที่จะเป็น 8 วาล์วหรือไม่

เดี๋ยวนี้ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในทิศทางนี้ หัวที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวติดตั้งอยู่บนมอเตอร์รุ่นเก่า จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าผลของสิ่งนี้คือ เนื่องจากการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นทำให้กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการปรับจูนทางเทคนิคที่เหมาะสมของ 8 วาล์ว คุณจะไม่ได้ผลลัพธ์ที่เลวร้ายไปกว่า 16 วาล์ว หากยังคงสามารถติดตั้ง "หัว" เพลาลูกเบี้ยวคู่บนเครื่องยนต์ของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ คุณไม่ควรกังวลกับ "คลาสสิก" การติดตั้งคอมเพรสเซอร์จะมีประสิทธิภาพมากขึ้น

กระบอกสูบ

นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ VAZ โดยไม่ต้องติดตั้งกังหัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีที่มีค่าใช้จ่ายสูง สิ่งสำคัญที่สุดคือการเพิ่มปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ เป็นผลให้เครื่องยนต์ธรรมดาหนึ่งลิตรครึ่งเปลี่ยนเป็น 1.6 หรือ 1.7 วิธีนี้จะทำให้เชื้อเพลิงเข้าไปในห้องได้มากขึ้นและด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงเพิ่มขึ้น จากข้อเสียเปรียบของกระบอกสูบที่น่าเบื่อ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเท่านั้นที่ควรค่าแก่การสังเกต เนื่องจากตอนนี้เครื่องยนต์จะต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการผลิตแรงบิด

ปรับชิป

บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการเพิ่มพลัง ในกรณีนี้ ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะถูกรีเฟรช ในขณะเดียวกันการออกแบบของเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม คุณสมบัติของการปรับแต่งชิปคืออะไร? ผู้ผลิตหลายรายลดพลังงานสำรองบางส่วน ซึ่งถูกจำกัดเนื่องจากการปิดกั้นทางอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเปลี่ยนซอฟต์แวร์ ECU เครื่องยนต์จะทำงานต่างไปเล็กน้อย เพิ่มกำลังและแรงบิด โดยเฉพาะสิ่งนี้สังเกตได้จากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในที่นี้ การเพิ่มพลังได้มากถึง 20 เปอร์เซ็นต์นั้นทำได้จริง ในชั้นบรรยากาศ ตัวเลขนี้ต่ำเป็นสองเท่า อย่างไรก็ตาม แม้ภายใต้เงื่อนไขนี้ การปรับแต่งชิปก็เป็นที่นิยมมาก

ตอนนี้มีเฟิร์มแวร์มากมาย โดยเฉพาะสำหรับ ECU ของ VAZ ในประเทศ ผู้เชี่ยวชาญจะเปลี่ยนซอฟต์แวร์ด้วยการปรับเปลี่ยนอย่างง่าย ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถ

ข้อดีของวิธีการเพิ่มพลังนี้เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกต:

• จูนง่าย. ไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์และเปลี่ยนอะไหล่ใดๆ
• ออมเงิน. เนื่องจากการแก้ไขต้องใช้เพียงการเปลี่ยนซอฟต์แวร์ ราคาของการแก้ไขจึงรวมเฉพาะค่าใช้จ่ายของเฟิร์มแวร์และบริการจากผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น การเพิ่มความจุของ Niva จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000 รูเบิล
• ผลงานดี. ใช่ เครื่องยนต์จะไม่ทรงพลังเป็นสองเท่า แต่คุณต้องเข้าใจว่ามีเพียงส่วนซอฟต์แวร์เท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงที่นี่ ไม่ใช่โหนดทางเทคนิค

ในบรรดาข้อบกพร่องที่ควรค่าแก่การสังเกตว่าอายุเครื่องยนต์ลดลง เนื่องจากมอเตอร์มีภาระมากกว่าที่ควรจะเป็น จึงจำเป็นต้องซ่อมแซมเร็วกว่านี้ ต้องเข้าใจล่วงหน้าก่อนที่จะเพิ่มกำลังของรถด้วยวิธีนี้

ติดตั้งท่อไอเสียตรง

นี่ไม่ใช่วิธี แต่เป็นตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพ เมื่อติดตั้งท่อไอเสียแบบตรง ก๊าซไอเสียจะออกจากห้องเผาไหม้เร็วขึ้น ปรับปรุงระยะห่างกระบอกสูบ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ของทางออก ก๊าซจึงดูเหมือนถูกดึงออกจากเครื่องยนต์สู่บรรยากาศ

แต่ควรให้ความสนใจว่าการปรับแต่งนี้ไม่มีผลหากไม่เคยมีวิธีอื่นในการเพิ่มพลังมาก่อน นั่นคือในเครื่องยนต์มาตรฐาน การไหลไปข้างหน้าจะไม่ได้ผล ท่อไอเสียมาตรฐานจะรับมือกับการปล่อยก๊าซอย่างเหมาะสมและเครื่องยนต์ไม่หายใจไม่ออก สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ "มีประจุ": หลังจากติดตั้งกังหัน ปริมาตรของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เป็นผลให้เครื่องยนต์สำลักก๊าซของตัวเอง

ดังนั้น การติดตั้งท่อไอเสียแบบตรงจะมีผลก็ต่อเมื่อจับคู่กับการติดตั้งกังหัน เพลาแบบสปอร์ต หรือหลังการคว้านบล็อก สำหรับเครื่องยนต์ของโรงงาน จะไม่สามารถเพิ่มกำลังด้วยวิธีนี้ได้ (หรือผลลัพธ์จะอยู่ภายในขอบเขตของข้อผิดพลาด)

ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์ฝึกการติดตั้ง Federal Tax Service ร่วมกับท่อไอเสียแบบตรง ผู้เชี่ยวชาญพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้? อีกครั้ง ควรใช้ตัวกรองนี้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหรือมีการปรับเปลี่ยนข้อกำหนดอื่นๆ สำหรับเครื่องยนต์ของโรงงานที่มีการติดตั้ง Federal Tax Service จะไม่สามารถบรรลุผลได้ เช่นเดียวกับตัวเก็บเสียงแบบท่อตรง แต่หลังจากติดตั้งกังหันแล้ว บริการภาษีของรัฐบาลกลางก็มีความจำเป็น ตัวกรองของโรงงานไม่สามารถรองรับน้ำหนักดังกล่าวได้ และไม่สามารถทำความสะอาดปริมาณอากาศดังกล่าวได้ในเวลาอันสั้น

กำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา

เป็นอีกวิธีหนึ่งในการเพิ่มพลังเล็กน้อย เครื่องยนต์เบนซินทุกเครื่องติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจากโรงงาน นี่คือตัวกรองพิเศษอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสียและออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดก๊าซจากสารอันตราย เมื่อเวลาผ่านไป ตัวเร่งปฏิกิริยานี้จะอุดตัน รถหยุดพัฒนาตามปกติการบริโภคเพิ่มขึ้น เหตุผลง่าย ๆ - เครื่องยนต์หายใจไม่ออกด้วยก๊าซของตัวเอง ทางออกของสถานการณ์คือการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา สามารถทำได้หลายวิธี:

• ปิดเซรามิกฟิลเลอร์
• เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาทั้งตัวด้วยตัวเว้นระยะหรือตัวป้องกันไฟ

ด้วยเหตุนี้ จึงมีการปล่อยก๊าซไอเสียอย่างอิสระ แต่คุณต้องเข้าใจว่าวิธีนี้จะไม่เพิ่มพลังที่สำคัญ ความแตกต่างจะเห็นได้ชัดเจนหากคุณเคยขับตัวเร่งปฏิกิริยาที่อุดตันอย่างหนัก

เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ดีเซล

ต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลนั้นปรับเปลี่ยนได้ยากกว่าเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้มีวิธีที่ดีในการเพิ่มพลัง นี่คือการติดตั้งบล็อกที่เปลี่ยนโหมดการทำงานของหัวฉีด ข้อดีของวิธีนี้คือสามารถใช้หน่วยนี้กับเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้ นี่อาจเรียกได้ว่าเป็นการจูนชิปชนิดหนึ่ง การออกแบบของเครื่องยนต์ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ข้อเสียคืออะไร? minuses เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ยังคงทนต่อการโหลดที่สูงขึ้น ดังนั้นทรัพยากรถึงแม้จะเพียงเล็กน้อยก็จะลดลง

สรุป

ดังนั้นเราจึงมองหาวิธีเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ อย่างที่คุณเห็นมีตัวเลือกมากมายมีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการติดตั้งซูเปอร์ชาร์จ มีประสิทธิภาพน้อยที่สุดคือการติดตั้งโฟลว์การส่งต่อและ Federal Tax Service หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะสร้างรถสปอร์ตจากรถของคุณ การปรับชิพด้วยชิพจะเป็นตัวเลือกที่ประนีประนอม หลังจากกระพริบ ECU มอเตอร์จะตอบสนองต่อเหยียบเร็วขึ้น ในขณะที่ไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนลูกสูบด้วยลูกสูบที่มีน้ำหนักเบา หรือติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต