2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25
แบตเตอรี่สตาร์ทใช้ในรถยนต์เป็นแหล่งพลังงาน จำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและให้กำลังแก่ผู้ใช้ทั้งหมด รถแทรกเตอร์และรถยนต์ใช้แหล่งพลังงานสองประเภท นี่คือแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ให้พลังงานแก่สตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และผู้บริโภค แบตเตอรี่ชดเชยการขาดพลังงานเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังไม่เริ่มทำงาน ดังนั้นแบตเตอรี่จึงเรียกว่าแบตเตอรี่สตาร์ท นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ลาก แต่จำเป็นสำหรับงานอื่นๆ
จากประวัติศาสตร์
แบตเตอรี่ที่เต็มเปี่ยมเครื่องแรกสร้างขึ้นในปี 1859 โดย Plante นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส อุปกรณ์ประกอบด้วยตะกั่วสองแผ่นรีดเป็นเกลียวโดยคั่นด้วยตัวคั่น แผ่นเหล่านี้ถูกแช่ในสารละลายกรดซัลฟิวริก แบตเตอรี่มีพื้นที่อิเล็กโทรดแอ็คทีฟรวม 10 ตร.ม. หลังจากการปรับปรุงและอัปเกรด แบตเตอรี่เริ่มเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในพ.ศ. 2423 ต่อมา Volkmar ได้สร้างแผ่นตะแกรงจากโลหะผสมตะกั่ว - พลวงซึ่งก่อให้เกิดยุคแบตเตอรี่ใหม่ อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งปี 1925 มีการใช้ระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าในรถยนต์เป็นครั้งแรก
หลักการทำงาน
แบตเตอรี่ตะกั่วที่ง่ายที่สุดคือภาชนะพลาสติกที่มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ภายใน มีสองแผ่นในภาชนะ เหล่านี้คืออิเล็กโทรดของแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายของกรดซัลฟิวริกบริสุทธิ์สูงและน้ำกลั่น สารออกฤทธิ์ในระหว่างกระบวนการทางไฟฟ้าเคมี ได้แก่ ตะกั่วไดออกไซด์บนแผ่นขั้วบวก และตะกั่วที่เป็นรูพรุนบนขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วมีความจุสูงกว่า
แบตเตอรี่ทำงานโดยอาศัยหลักการของการแปลงเป็นสองเท่า: ขั้นแรก ไฟฟ้าจากแหล่งภายนอกจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมี จากนั้นพลังงานเคมีจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า แบตเตอรี่ไม่ใช่แหล่งพลังงานอิสระ แต่จะสะสมและแปลงกระแสไฟฟ้าเท่านั้น
ภายใต้อิทธิพลของกระแส กรดซัลฟิวริก ซึ่งมีอยู่ในองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ สลายตัว ไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมาซึ่งต่อมารวมกับออกซิเจนที่ปล่อยออกมาบนจานบวก การรวมกันของไฮโดรเจนและออกซิเจนทำให้เกิดน้ำ ตะกั่วรวมกับสิ่งที่เหลืออยู่ของกรดทำให้เกิดตะกั่วซัลเฟต
เมื่อแบตเตอรี่หมด องค์ประกอบทางเคมีของขั้วลบก็จะเปลี่ยนไปเช่นกันดังนั้นตะกั่วที่เป็นรูพรุนจะรวมกับกรดที่เหลือและเกิดตะกั่วซัลเฟต
ออกแบบ
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งเป็นแหล่งกระแสไฟฟ้าที่ย้อนกลับได้ โครงสร้างประกอบด้วยบล็อกของอิเล็กโทรดที่มีศักยภาพต่างกันวางอยู่ในเซลล์ภาชนะที่บรรจุอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่อาจมีหลายบล็อคที่เชื่อมต่อเป็นชุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ในแบตเตอรี่ 12 V มีเซลล์บล็อกดังกล่าว 6 ก้อน ที่แรงดันไฟฟ้า 24 V แบตเตอรี่มี 12 เซลล์
อิเล็กโทรด
ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรด อิเล็กโทรดมีรูปร่างเป็นแผ่นขัดแตะ เซลล์ของเพลตนั้นเต็มไปด้วยสารออกฤทธิ์ มวลแอคทีฟมีรูพรุนเพื่อให้สารออกฤทธิ์มากที่สุดเท่าที่จะมากได้สามารถมีส่วนร่วมในปฏิกิริยารุ่นปัจจุบัน นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากกระแสการปลดปล่อยมีขนาดใหญ่
ตารางประกอบด้วยโครง, ซี่โครงแนวตั้ง, เส้นเลือดแนวนอน, ดึงกระแสไฟออก ซึ่งอิเล็กโทรดเชื่อมต่อกับสะพาน นอกจากนี้ยังมีขารองรับซึ่งอิเล็กโทรดวางอยู่ที่ด้านล่างของบล็อก ตาข่ายโลหะที่มีสารตะกั่วยังใช้เป็นตะแกรงในอุตสาหกรรมอีกด้วย
โครงตาข่ายไม่เพียงแต่ทำหน้าที่เป็นโครงที่รับประกันความแข็งแรงของอิเล็กโทรดเท่านั้น นอกจากนี้ยังช่วยรักษามวลแอ็คทีฟและความสามารถในการเชื่อมต่ออิเล็กโทรดแบบขนานกันผ่านทางหู ความหนาของกริดอิเล็กโทรดจะถูกเลือกตามโหมดการทำงานและลักษณะของแบตเตอรี่สตาร์ท กริดที่มีค่าลบอิเล็กโทรดมักจะบางกว่า เนื่องจากอิเล็กโทรดอยู่ภายใต้การกัดกร่อนและการเสียรูปน้อยกว่า มวลของกริดเชิงลบคือ 50% ของมวลของอิเล็กโทรด
หากแบตเตอรี่ไม่ต้องบำรุงรักษา ตะแกรงก็จะทำด้วยตะกั่ว-แคลเซียม-ดีบุก หรือโลหะผสมพลวงต่ำ นี้ช่วยให้คุณลดการก่อตัวของก๊าซอย่างเข้มข้น แคลเซียมและแคดเมียมให้แรงดันแก๊สเพิ่มขึ้น
คั่น
เรายังคงพิจารณาวัตถุประสงค์และการออกแบบของแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ ตัวคั่นคืออะไร? ทำหน้าที่แยกอิเล็กโทรดในบล็อก นี่คือพาร์ติชันโพลีเมอร์ที่มีรูพรุนซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการลัดวงจรของอิเล็กโทรดที่มีขั้วต่างกัน ตัวคั่นยังจัดให้มีการจ่ายอิเล็กโทรไลต์ในช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด ในแบตเตอรี่ตะกั่ว สามารถทำจากไมพอร์ ไมพลาส ปอร์ไวนิลได้
ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่
ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย แบตเตอรี่สตาร์ทต้องเป็นไปตาม GOST 959-2002 แบตเตอรี่ต้องตรงกับขนาดและข้อมูลจำเพาะสำหรับรถเฉพาะ
ขั้วแบตเตอรี่กำหนดตำแหน่งของขั้วลบและขั้วบวก หากเราพิจารณาแบตเตอรี่จากด้านที่ข้อสรุปอยู่ใกล้ก็จะแยกความแตกต่างของขั้วตรงและย้อนกลับ เส้นตรงคือเมื่อขั้วบวกอยู่ทางซ้ายและขั้วลบอยู่ทางขวา สิ่งที่ตรงกันข้ามคือเมื่อค่าบวกอยู่ทางขวาและค่าลบอยู่ทางซ้าย
ความกว้างของแบตเตอรี่ต้องตรงกับความกว้างของที่ด้านล่างแบตเตอรี่ในรถโดยเฉพาะ แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ติดอยู่ที่ขอบด้านล่างของเคส สำหรับความยาวและความสูง พารามิเตอร์เหล่านี้อาจใหญ่ขึ้นได้หากช่องอนุญาต
ความจุที่กำหนดคือปริมาณไฟฟ้าทั้งหมดที่แบตเตอรี่สตาร์ทสามารถผลิตได้ในโหมดคายประจุ 20 ชั่วโมงโดยมีความจุกระแสไฟเท่ากับ 0.05 จนถึงแรงดันที่ขั้วปัจจุบัน 10.5 V นอกจากนี้ยังมี พารามิเตอร์เป็นความจุสำรองเป็นเวลาปล่อยของแบตเตอรี่ที่ชาร์จด้วยกระแส 25 A ถึง 10.5 V.
กระแสไฟเลื่อนขณะเดินเบาคือกระแสไฟที่แบตเตอรี่สามารถส่งได้ที่อุณหภูมิ -18 องศาเป็นเวลา 10 วินาที ในกรณีนี้ แรงดันไฟอย่างน้อย 7.5 V. ยิ่งพารามิเตอร์นี้สูงเท่าไหร่ สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวก็ง่ายขึ้น
ตลอดชีพ
คำสั่งของ SD ภายใต้กองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 104 ระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดซึ่งแบตเตอรี่ไม่สามารถใช้งานได้ คำสั่งซื้อหมายถึงบรรทัดฐานสำหรับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่สตาร์ท แสดงอายุการใช้งานของรถยนต์ประเภทต่างๆ
เวลาใช้งานขั้นต่ำสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับการใช้งานส่วนบุคคลคือ 60,000 กม. และอายุการใช้งานปกติคือ 4 ปี หากใช้รถยนต์โดยสารคันเดียวกันอย่างเป็นทางการ อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 2.5 ปีหรือ 112,000 กม. หากใช้รถยนต์นั่งในโหมดแท็กซี่ ในกรณีนี้แบตเตอรี่จะอยู่ที่ 70,000 กม. หรือ 21 เดือน แบตเตอรี่สตาร์ทของรถยนต์ที่ใช้งานเบาเพื่อการพาณิชย์ควรเป็นอยู่ 2 ปี
แต่คุณต้องคำนึงว่าตอนนี้ไม่มีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจน แบตเตอรี่ทั้งหมดต่างกันและผู้ผลิตก็ต่างกันด้วย บางคนผลิตสินค้าที่มีคุณภาพ บางคนผลิตสินค้าที่มีคุณภาพต่ำ ในบรรดาความผิดปกติที่ไม่สามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างเต็มที่สามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้ได้ สิ่งเหล่านี้คือการเปลี่ยนรูปของเพลตแบตเตอรี่รถยนต์และการทำลายที่ตามมา การลัดวงจร การเกิดซัลเฟตของเพลตอย่างรุนแรง การปลดปล่อยตัวเองอย่างรุนแรง การกลับขั้วโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์
จะบำรุงรักษาแบตเตอรี่ได้อย่างไร
คุณสามารถแยกแยะแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงและไม่ต้องบำรุงรักษาได้ ผู้ผลิตไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ ตลอดอายุการใช้งาน สูงสุดที่เจ้าของสามารถทำได้คือชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้เครื่องชาร์จเป็นประจำ สำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่สตาร์ทประเภทแรก จำเป็นต้องตรวจสอบความจุของอิเล็กโทรไลต์เป็นระยะ ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จ เติมน้ำกลั่นหากระดับลดลง
