การซ่อมเวลา: กระบวนการเทคโนโลยีการบริการรถยนต์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

เงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการมีระบบจ่ายก๊าซ ผู้คนเรียกกลไกการจับเวลา แอสเซมบลีนี้ต้องได้รับการบริการเป็นประจำซึ่งควบคุมโดยผู้ผลิตอย่างเข้มงวด การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการเปลี่ยนส่วนประกอบหลักอาจไม่เพียงแต่นำมาซึ่งการซ่อมแซมเวลาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์โดยรวมด้วย

สายพานไทม์มิ่ง

ปัจจุบัน มีสองตัวเลือกสำหรับการนำไทม์มิ่งไดรฟ์ไปใช้: สายพานและโซ่ ประการแรกถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาและง่ายต่อการบำรุงรักษา ระบบมีรอกหลายตัวติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับปั๊มน้ำ กลไกนี้ยังรวมถึงระบบปรับความตึงและลูกกลิ้งบายพาส (หลงทาง) จำเป็นต้องใช้ตัวปรับความตึงเพิ่มเติมเพื่อให้สายพานทำงานในตำแหน่งอย่างเคร่งครัดโดยไม่ผิดเพี้ยน อันที่จริงลูกกลิ้งเป็นตลับลูกปืนซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะเช่นกัน

ควรเข้าใจว่าการซ่อมสายพานราวลิ้นก็เหมือนที่ไม่ได้ถูกเติมเต็ม หลังอาจมีการแทนที่เท่านั้น สำหรับกำหนดเวลาสำหรับการเปลี่ยนกลไกนั้นทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ในกรณีส่วนใหญ่สายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนทุก ๆ 150,000 กิโลเมตร แต่ในสภาพการทำงานที่ยากลำบากซึ่งสามารถนำมาประกอบกับระยะทางของรถได้อย่างปลอดภัยทั่วอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย จำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 90-100,000 กิโลเมตร ไม่แนะนำให้ซ่อมสายพานราวลิ้นและส่วนประกอบอื่นๆ เนื่องจากการบำรุงรักษากลไกการจ่ายแก๊สค่อนข้างแพง โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ V6 และ V8 เนื่องจากงานซ่อมแซมไม่ได้ให้การรับประกันใดๆ เกี่ยวกับอายุการใช้งาน จึงสามารถขอเปลี่ยนทดแทนที่ไม่ได้กำหนดไว้ได้ ชุดอุปกรณ์สำรอง: สายพาน ลูกกลิ้งคนเดินเตาะแตะและไดรฟ์ ปั๊มน้ำ และซีลน้ำมัน

เกี่ยวกับโซ่ขับ

วิศวกรเป้าหมายหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่าทรัพยากรสูงสุดของหน่วยกำลังของรถ และเนื่องจากสายพานราวลิ้นที่ขาดในกรณีส่วนใหญ่จะส่งผลร้ายแรง จึงให้ความสนใจอย่างมากกับความน่าเชื่อถือของชุดประกอบ ในเรื่องนี้ไดรฟ์โซ่อยู่ข้างหน้าไดรฟ์เข็มขัด เกือบทุกครั้งจะใช้ไดรฟ์โซ่แบบสองแถว ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองที่สอดคล้องกันซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลา (เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง)

ปัญหาหลักของโซ่คือมันยืดออกตามกาลเวลา ด้วยเหตุนี้ จึงมักเกิดเสียงรบกวนจากภายนอกและเครื่องหมายเวลาจะหายไป ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงสูญเสียกำลังและเพิ่มการสึกหรอ การซ่อมแซมโซ่ไทม์มิ่งรวมถึงสายพานไม่ได้ดำเนินการ อาจมีการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด โดยเริ่มจากเฟืองและปิดท้ายด้วยโซ่และแดมเปอร์ด้วยตัวปรับความตึง สำหรับข้อดีหลักของตัวขับโซ่ นี่คือความเชื่อถือได้และช่วงการเปลี่ยน จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ทุกๆ 250,000 กิโลเมตร หากไม่ดำเนินการตามกำหนดเวลา อาจเกิดห่วงโซ่เวลาเปิดขึ้น ค่าซ่อมมอเตอร์หลังเสียจะค่อนข้างแพง

หลักเวลา

กลไกการจ่ายก๊าซทำงานตามรูปแบบเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์ งานทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 4 ขั้นตอนหลัก:

• ทางเข้า;
• บีบอัด;
• จังหวะงาน;
• ปล่อย

เพื่อให้ระบบนี้ทำงานได้อย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องซิงโครไนซ์การทำงานของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง การทำงานแบบซิงโครนัสของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงเป็นภารกิจหลักของการขับเคลื่อนไทม์มิ่งโดยไม่คำนึงถึงประเภทและอุปกรณ์

จังหวะการดูดเริ่มด้วยการเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยง มันส่งแรงไปยังลูกสูบ ซึ่งจะเริ่มเคลื่อนที่จากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังศูนย์ตายล่าง (BDC) ในเวลานี้ วาล์วไอดีเปิดออกและส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หลังจากปิดวาล์วแล้ว เพลาข้อเหวี่ยงหมุน 180 องศาจากตำแหน่งเริ่มต้นในระหว่างรอบนี้

หลังจากลูกสูบถึง BDC จะเริ่มขึ้นสู่ TDC ดังนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจึงถูกบีบอัดในกระบอกสูบ เฟสจะสิ้นสุดลงเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ศูนย์ตายบน เพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสิ้นสุดรอบหมุน 360 องศาจากตำแหน่งเดิม

เมื่อถึงเวลาอัดสูงสุด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะลุกไหม้ และลูกสูบในเวลานี้ จะเริ่มเคลื่อนเข้าหา BDC ภายใต้อิทธิพลของก๊าซที่เกิดขึ้น เมื่อถึงจุดต่ำสุด ระยะของจังหวะการทำงานจะถือว่าเสร็จสิ้น การกำจัดก๊าซไอเสียเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปยัง TDC และการเปิดวาล์วไอเสีย หลังจากจังหวะเสร็จ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน 720 องศาจากตำแหน่งเริ่มต้น

องค์ประกอบหลักของกลไกการจ่ายก๊าซ

GRM ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งแต่ละส่วนทำงานที่ได้รับมอบหมาย องค์ประกอบหลักคือเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีส่วนใหญ่จะติดตั้งไว้ที่ฝาสูบ เครื่องยนต์สมัยใหม่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโดยรวมและความน่าเชื่อถือ ในกรณีนี้ มอเตอร์จะมี 16 วาล์ว และด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน - 8 เมื่อเพลาหมุน วาล์วจะได้รับผลกระทบผ่านลูกเบี้ยวที่ติดตั้งบนคอทรงกระบอก ข้อต่อตรงกลางระหว่างแคมกับวาล์วคือแทปเพท

ส่วนประกอบที่สำคัญอีกอย่างคือวาล์วไอดีและไอเสีย จำเป็นในการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและกำจัดก๊าซไอเสีย พวกเขาเป็นไม้เรียวที่มีจาน ก้านมีรูปทรงกระบอกเสมอโดยมีตัวเลือกสำหรับสปริง การเคลื่อนไหวของวาล์วถูก จำกัด อย่างเคร่งครัด เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านวาล์วหลังมีโอริง

อีกองค์ประกอบหนึ่งคือไดรฟ์เวลา การหมุนจะถูกส่งผ่าน ควรเข้าใจว่าสำหรับการหมุนรอบ 2 รอบของเพลาข้อเหวี่ยงเต็มรูปแบบ เพลาลูกเบี้ยวจะทำได้เพียงอันเดียว นั่นคือมันหมุนด้วยความเร็วครึ่งหนึ่ง

กำหนดเวลาซ่อมแซมและบำรุงรักษา

ยิ่งเลย์เอาต์ของส่วนประกอบและชุดประกอบแน่นขึ้นภายใต้ประทุนยิ่งยากต่อการเปลี่ยนกลไกการจ่ายแก๊สส่วนหนึ่งหรืออีกส่วนหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ต้องดำเนินการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาอย่างสมบูรณ์ ไม่ใช่แค่เปลี่ยนสายพานหรือปั๊มเท่านั้น อย่างไรก็ตาม หากลูกกลิ้งไทม์มิ่งทำงานล้มเหลว การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายเป็นก้อน ซึ่งสามารถเท่ากับการบำรุงรักษากลไกทั้งหมดได้ ตามที่ระบุไว้ข้างต้น ผู้ผลิตระบุกรอบเวลาที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนชุดกลไกการจ่ายก๊าซ พวกเขาควรพยายามตามให้ทัน แน่นอน ในตอนแรกวิศวกรวางขอบด้านความปลอดภัยเล็กน้อยสำหรับการประกอบ ตัวอย่างเช่น อาจไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับเข็มขัดหรือโซ่หากเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง แต่มันไม่คุ้มที่จะล่าช้ากับสิ่งนี้เพราะการแตกหักในกรณีส่วนใหญ่นำไปสู่ความจริงที่ว่าวาล์วสัมผัสกับลูกสูบและงอพวกมัน สำหรับการซ่อม คุณจะต้องถอดและถอดประกอบมอเตอร์ และนี่คือตัวพิมพ์ใหญ่ที่เต็มเปี่ยมแล้ว

ขอแนะนำให้ให้บริการเวลาจากผู้เชี่ยวชาญที่ดี แม้ว่าบางครั้งจะค่อนข้างหายาก ความจริงก็คือกระบวนการกำหนดค่ารวมถึงการติดฉลาก หากคุณไม่ซิงโครไนซ์เพลาลูกเบี้ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงรถจะไม่สตาร์ทเลย จำเป็นต้องถอดประกอบอีกครั้งและทำทุกอย่างอีกครั้ง ไม่แนะนำให้เปลี่ยนซีลเพลาระหว่างการซ่อมแซมซึ่งมักจะรั่ว

ความผิดปกติของเวลาหลัก

แม้ว่าเฟืองไทม์มิ่งจะอยู่ในสภาพดี แต่ก็ไม่รับประกันการทำงานปกติของเครื่อง ความจริงก็คือว่าในระหว่างการใช้งานมีเขม่าและเปลือกปรากฏขึ้นบนวาล์ว ด้วยเหตุนี้ วาล์วจึงไม่พอดีกับเบาะนั่งอย่างแน่นหนา และสามารถได้ยินเสียงป็อปในระบบไอเสีย และการอัดก็ลดลงเล็กน้อยเช่นกัน มีการเสียรูปของฝาสูบบ่อยครั้ง ช่องว่างระหว่างวาล์วและที่นั่งลดลง รวมถึงการติดขัดของก้านวาล์วในแขนเสื้อ

ความผิดปกติที่สองที่เป็นที่นิยมคือกำลังของหน่วยพลังงานลดลง ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุคือการปิดวาล์วไอดีไม่สมบูรณ์ ส่งผลให้ส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ ช่องว่างความร้อนเพิ่มขึ้นและตัวยกไฮดรอลิกล้มเหลว โดยปกติมอเตอร์จะเริ่มเพิ่มขึ้นสามเท่า และเกิดการกระแทกจากภายนอกที่มีลักษณะเป็นโลหะ

ปัญหาทั่วไปอีกอย่างคือการสึกหรอของกลไก มักเกิดขึ้นที่สายพานราวลิ้นเพิ่งดึงและหัก การซ่อมแซมในกรณีนี้จะต้องไม่ได้กำหนดไว้ อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ ทุกอย่างง่ายมาก - การสึกหรอที่สำคัญของเกียร์หรือตลับลูกปืน พวกเขาคลายหรือติดขัดอย่างสมบูรณ์ แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้การแตกหักมักจะไม่เกิดขึ้นทันที ใช่และการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์นั้นยากที่จะไม่สังเกต ดังนั้นจึงแนะนำให้กำจัดเสียงกรอบแกรบหรือผิวปากในบริเวณกลไกการจ่ายแก๊สทันที

GRM: ซ่อมรถเรโนลต์และอื่นๆรถยนต์

ในกรณีส่วนใหญ่ ขั้นตอนการเปลี่ยนกลไกการจ่ายแก๊สในรถยนต์ทุกคันนั้นแทบจะเหมือนกันทุกประการ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ หากคุณมี V6 ขึ้นไป การเปลี่ยนขนาดอย่างอิสระจะทำได้ยากขึ้น

ลองมาดูตัวอย่างรถยนต์ "Renault Scenic" ที่มียูนิตจ่ายไฟประเภท K4M กัน ผู้ขับขี่หลายคนแนะนำให้เปลี่ยนเวลาอย่างน้อยทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร หากทุกอย่างชัดเจนมากหรือน้อยเมื่อถอดประกอบ เมื่อประกอบชุดประกอบ การกำหนดเครื่องหมายอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำซ้ำเครื่องหมายจากสายพานเก่าและแนะนำให้เริ่มการติดตั้งจากเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ สายพานจะถูกโยนผ่านบายพาสและลูกกลิ้งปรับความตึงด้วยปั๊ม หากถอดตัวควบคุมเฟสแล้วจะต้องติดตั้งสายพานออกจากปั๊ม เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง ผู้ขับขี่หลายคนถอดเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและติดตั้งไว้ล่าสุด การซ่อมแซมเวลาของเครื่องยนต์ 16 วาล์วมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวที่จำเป็นต้องซิงโครไนซ์เพลาลูกเบี้ยวสองอัน ซึ่งทำได้ง่ายเพราะแต่ละป้ายมีป้ายกำกับที่เหมาะสม ในทำนองเดียวกันการเปลี่ยนจะดำเนินการในรถยนต์ VAZ โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ การซ่อมแซมดังกล่าวสามารถทำได้โดยอิสระเมื่อมีเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น แม้จะมีใครสามารถ "คุกเข่า" ซ่อมไดร์ได้

กระบวนการซ่อมแซมโหนด

หลายคนซื้อรถมือสอง. เจ้าของเกือบทุกคนก่อนขายบอกว่าชุดจับเวลาเปลี่ยนไปมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ อืม ถ้าเป็นเรื่องจริง ท้ายที่สุดแล้ว หน้าผาสามารถนำไปสู่เงินทุน ซึ่งโดยปกติแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 20% ของราคารถหรือมากกว่านั้น เพื่อไม่ให้ซ่อมแซมวาล์วเวลาในอนาคต แนะนำให้วินิจฉัยการประกอบและตัดสินใจอย่างเหมาะสม ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่แนะนำให้ทิ้งส่วนใดส่วนหนึ่งไว้ แทนที่ส่วนอื่นๆ ทั้งหมด ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น ความล้มเหลวของปั๊มน้ำหรือลูกกลิ้งจะนำไปสู่การซ่อมแซมใหม่ จะดีถ้าคุณเลี่ยงไม่ทำเข็มขัดนิรภัย

มีงานประเภทหนึ่งว่า "การแก้ปัญหาเวลา" สาระสำคัญของเหตุการณ์คือการระบุปัญหาในการทำงานของไดรฟ์กลไกการจ่ายก๊าซ ในความเป็นจริง งานรวมถึงการตรวจสอบการประกอบและการประเมินสภาพของสายพาน ลูกกลิ้ง ปั๊มน้ำ ฯลฯ นอกจากนี้ เมื่อแก้ไขปัญหา เครื่องหมายเวลาจะถูกตรวจสอบ และ ถ้าจำเป็น พวกเขาจะตั้งไว้ ต้องเข้าใจว่ามากขึ้นอยู่กับว่าพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในการซ่อมแซมสายพานราวลิ้นของรถเป็นอย่างไร ท้ายที่สุดแล้ว หากช่างที่สถานีบริการไม่คุ้นเคยกับการออกแบบและการจัดกลไกการจ่ายน้ำมันของรถยนต์คันใดโดยเฉพาะ ก็ควรใช้บริการของบริการอื่นดีกว่า

อะไหล่ทางเลือกที่ใช่

ตามแบบฝึกหัด ส่วนใหญ่มักจะทำให้เกิดปัญหาระหว่างการยกเครื่องของไทม์มิ่งเอ็นจิ้น และห่างไกลจากที่เคยเป็นมาในการรับใช้ที่ไม่เหมาะสม ในบางกรณีก็เกี่ยวกับชิ้นส่วนทั้งหมด ความจริงก็คือมีสายพานลูกกลิ้งและปั๊มน้ำดั้งเดิม ควรเข้าใจคำว่า "เดิม" เป็นอะไหล่เหล่านั้นที่ทางผู้ผลิตกำหนดไว้ ในกรณีส่วนใหญ่ พวกมันมีอายุการใช้งานค่อนข้างยาวและมีความปลอดภัยที่ดีพร้อมการใช้งานและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ตัวอย่างเช่น เครื่องสูบน้ำได้รับการออกแบบสำหรับระยะทางเฉลี่ย 150,000 ไมล์ ทุกชิ้นส่วนสามารถทนต่อช่วงเวลาดังกล่าวได้อย่างแน่นอน ตั้งแต่ลูกกลิ้งบายพาสไปจนถึงสายพานหรือโซ่ แต่ถึงแม้จะวิ่งใกล้เข้ามา เวลาก็ยังทำงานได้ตามปกติไปอีก 30 หรือ 50,000 กิโลเมตร แต่ไม่มีการรับประกันใด ๆ อีกต่อไปว่าจะไม่ถูกตัดขาดในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยังคงเป็นผู้จัดหาสต็อกบางส่วน

เอาละ สถานการณ์ต่อไป อะไหล่แท้สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่มีราคาที่เหมาะสม ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือรถยนต์บางคันในตระกูล VAZ การซ่อมสายพานราวลิ้น Zhiguli นั้นไม่แพงและซับซ้อนมากนัก หากมีสัตว์ประหลาดขนาด 5 ลิตรอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ การซื้อเข็มขัดเวลาดั้งเดิมสำหรับมันจะมีราคามากกว่าหนึ่งร้อยเหรียญ เป็นเรื่องปกติที่ผู้ขับขี่ต้องการประหยัดเงินด้วยการซื้อแอนะล็อกที่ไม่ได้คุณภาพดีที่สุด เป็นผลให้หลังจาก 10-20,000 กิโลเมตรการเล่นปรากฏขึ้นในตลับลูกปืนปั๊มเริ่มรั่ว ฯลฯ ในกรณีนี้ผู้ขับขี่ถูกบังคับให้เปลี่ยนชิ้นส่วนเวลาซ้ำ ๆ ซึ่งนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่ไม่ยุติธรรม ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณจะต้องทำงาน เช่น ซ่อมวาล์วไทม์มิ่ง หรือให้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

สรุป

กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอและมีคุณภาพสูง ในนั้นกรณีนี้คุณสามารถมั่นใจได้ว่าการทำงานจะปราศจากปัญหาในระยะยาว เครื่องยนต์บางตัวไม่กลัวสายพานขาดและวาล์วไม่งอ แต่ถึงอย่างนั้นในกรณีนี้ ก็ยังไม่ค่อยน่าพอใจนัก เพราะการหาเข็มขัดในสนามค่อนข้างเป็นปัญหา

ทั้งๆ ที่กล่าวข้างต้น ไม่จำเป็นต้องถือว่าเวลาเป็นสิ่งที่พิเศษ เพียงแค่ต้องเปลี่ยนกลไกตามเวลาที่กำหนด ซึ่งระบุไว้ในสมุดบริการ นอกจากนี้อย่าพยายามประหยัดค่าอะไหล่โดยการติดตั้งตลับลูกปืนจีนราคาถูกและปั๊มสำหรับการผลิตที่เข้าใจยาก ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของฝาครอบป้องกันของกลไกด้วย เนื่องจากบ่อยครั้งที่ความเสียหายทำให้เกิดสิ่งสกปรกและน้ำเข้าไปที่ลูกกลิ้งและสายพาน ซึ่งช่วยลดทรัพยากร หากเกิดการเสียขึ้นแล้ว คุณต้องหาผู้เชี่ยวชาญที่สามารถซ่อมแซมโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานในเชิงคุณภาพได้